Test sürüşü Volkswagen Passat CC

• Video

Bu tam olarak Volkswagen halkının aklındaki şeydi: Bu CC, açıkça Passat ailesinin bir üyesi gibi görünüyor, ama aynı zamanda ondan çok farklı. Rol modeli yoktur; fikir bizim zamanımızda Stuttgart CLS tarafından uygulandı, ancak farklı bir boyutta ve tamamen farklı bir fiyat aralığında. Sonuç olarak, CC'nin de doğrudan bir rakibi yoktur ve bu nedenle strateji alanına biraz müdahale edersek, tipik bir alıcısı yoktur. Şimdi.

Bununla birlikte, Cece coupe benzeri bir yan siluete sahip ve biz sadece ana özelliklerinden bahsederken, CC klasik tasarım okulunun bir sonucu gibi görünüyor: arkada alçak ve eğimli bir çatı, çerçevesiz kapı pencereleri, zarif tasarım. ve dinamik görünüm, genel olarak daha sportif bir görünüm.

Bu önerilere göre, Passat limuzinden 31 milimetre daha uzun, 36 milimetre daha geniş ve 50 milimetre daha alçak bir gövde oluşturuldu ve paletler buna göre daha mı geniş? Önde 11 milimetre ve arkada 16 milimetre. Şimdiye kadar bir limuzinin kompartımana dönüşmesi ve dolayısıyla kusurlu dönüşümü biliniyor: Bu kompartımanın dört kapısı var.

Neden? Birçoğu, bir coupe'nin görünümü ve görüntüsü pahasına dört kapılı bir otomobilin konforundan vazgeçmeye hazır değil. Kapı sayısı dışında, CC en küçük ayrıntısına kadar her yönüyle gerçek bir dört koltuklu coupe'dir. Her ikisi de ince spoiler içeren daha agresif burun ve popo vuruşları dahil.

İç mekandaki değişiklikler çok daha küçüktür, ancak yine de fark edilirler: ön koltuklar biraz kabuktur (ve ısıtma ve soğutma olasılığı ile), arkada sadece iki koltuk ve ayrıca belirgin yanal desteğe (ve ısıtma olasılığı), kapı kaplaması değiştirildi, seri (otomatik) klima için kontrol ünitesinin dış görünümü, spor üç kollu (deri) direksiyonun yeni görünümü ve göstergelerin ve aydınlatmalarının yeni görünümü. ne var (çok işlevli ekran dahil)? yine beyaz!

"Klasik" Passat'ın çoğu, platformdan başlayarak ve dolayısıyla şasi ve güç aktarma organlarından başlayarak dış yüzeyin altına gizlenmiştir. Ancak burada bile CC biraz kendine özgüdür; Yepyeni ve şimdiye kadar sadece Volkswagen elektromekanik direksiyon simidi (Passat'ta Zeef vardır) ve ilk kez bazı Passat'larda DCC sistemi olabilir mi? Audi tarafından A4 için de kullanılan elektrikli ayarlanabilir sönümleme sistemi.

Teknoloji açısından CC, Şerit Yardımı özelliğine sahip ilk VW iken, Park Yardımı ve ACC de isteğe bağlı özellikler listesindedir (kutuya bakın). Çatının neredeyse tüm ön yarısını kaplayan 1.120 x 750 milimetrelik bir ışıklık da ek bir ücret karşılığında mevcuttur.

Volkswagen Passat CC'nin ABD'de prömiyer yapması muhtemelen tesadüf değil, ancak Amerikalıların bu konuda daha hevesli olacağından ciddi olarak şüpheliyim. Hiç şüphe yok ki: CC, (batı) Avrupa yollarında ve tabii ki Japonya yollarında hayal etmek zor olmasa da, Amerikalıların derisine yazılmış gibi görünüyor. Teknik olarak Mercedes-Benz CLS ile aynı olan benzersiz tasarımı göz önüne alındığında, hangi müşterileri ikna edebileceğini görmek ilginç olacak.

Aynı zamanda, vaftiz gezisi sırasında bazı gazetecilerin, bu bölgede Stuttgart'a kayıtlı inanılmaz sayıda Ceeles'in aynı anda bulunduğuna dair sözleri tamamen uygunsuz görünüyor.

Sonra görünüm ve teknik. Bu CC, dört kapılı bir coupe gövdesi dışında herhangi bir şok edici yenilik taşımamaktadır. Bu zaten Passat'ın alıcılar tarafından onaylanması gereken üçüncü boyutunun bir alanı. Ne dersin? Bu araba ile kısa bir teknik ve pratik tanıdıktan sonra? şüphemiz yok.

mühendislik

Park asistanı: Park asistanı, aracı yana doğru park etmek için direksiyon simidini çevirir. Sürücü sadece gaz ve fren ekler.

ACC: Hız sabitleme sistemi dururken saatte 210 kilometre hıza kadar çalışırken öndeki araca olan mesafenin otomatik kontrolü. İsteğe bağlı Front Assist alt sistemi, bazı kafa kafaya çarpışmaları bile önler; belirli koşullar altında frenleri bekleme moduna alır, tehlikeli durumlarda görsel ve işitsel sinyaller verir ve hatta istisnai durumlarda aracı tamamen durdurmak için frenler.

Lane Assist: Saatte 65 kilometrenin üzerindeki hızlarda kamera yol çizgilerini izler ve araç bu zemin işaretlerine yaklaşırsa direksiyon simidi hafifçe ters yöne döner. Sürücü elbette tam kontrole sahip ve çizgiyi geçebiliyor, sistem gece çalışıyor ve sürücü sinyal lambasını açınca devre dışı kalıyor.

DCC: Esnek sönümleme, damperlerin akış kesitinin değiştirilmesi gibi basit bir prensiple çalışır ve her şey, altı akıllıca yerleştirilmiş sensör kullanılarak ve özellikle kontrol elektroniği yazılımında damperlerin bireysel kontrolü ile ilgilidir. Sistemin üç seviyesi vardır: normal, konfor ve spor ve ikinci durumda direksiyon sisteminin performansını da etkiler.

4Motion: Bir yağ banyosunda merkezi çok plakalı debriyaj için bir elektrikli pompanın eklenmesi ve arka tekerleklere yukarı doğru tork iletme imkanı ile yeni nesil Passat CC durumunda ünlü dört tekerlekten çekiş sistemi. neredeyse yüzde 100. Bu arkadan çekişli aktivasyon sistemi artık ön ve arka akslar arasında tekerlek hızında bir fark gerektirmiyor. Şimdiye kadar, (standart) yalnızca altı silindirli benzinli bir motorla.

Vites kutuları: Daha zayıf motorlarda altı ileri manuel vites bulunurken, V6'larda DSG 6 bulunur; Teklifin genişletilmesiyle, DSG şanzımanlar diğer motorlar (7 TSI 1.8 kW motorlar için 118 ve TDI motorlar için 6) ve klasik otomatik şanzımanlar (6 TSI 1.8 kW için 147) için de mevcut olacak.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Vinko Kernç