Volkswagen Polo - doğru yönde evrim

Volkswagen Polo büyüdü. Daha büyük, daha kullanışlı ve teknik açıdan daha gelişmiştir. Segment C donanıma da sahip olabilir, müşterilerini alacak mı? Testte kontrol edelim.

Volkswagen Polo 1975'ten beri piyasada. Fikir Volkswagen mümkün olan en büyük ve en hafif makineyi yaratmak basitti. Standartlar yaklaşık 3,5 m uzunluğunda ve 700 kg'dan fazla ölü ağırlık olmadığını varsayıyordu. Bu fikirden uzun zaman önce vazgeçilmiş olsa da Golf'ün küçük kardeşi hâlâ çok popüler.

Bir şehir arabası, çevik bir "bebeğin" kolayca park edebileceği, kalabalık şehirlerde öncelikle kısa mesafeler için tasarlanmış küçük bir araba ile ilişkilidir. Önceki Polo'da da durum böyleydi ancak artık işler değişmeye başlıyor.

Günümüz standartlarına göre ve giderek artan otomobil boyutlarına göre Polo hâlâ bir şehir otomobilidir. Peki onun kaderi tipik olarak “kentsel” olarak mı kalacak? Gerekli değil.

Bunu 115 hp benzinli motora sahip bir Polo üzerinde test edelim.

Daha…

görünüm yeni nesil Volkswagen Polo Araba kesinlikle çok fazla sorun çıkarsa da, bu şaşırtıcı değil. Bunun nedeni de oldukça kısa bir maskeye sahip olmasıydı, dar ve oldukça yüksekti. Yeni neslin oranları kompaktlara daha yakın.

Bu aynı zamanda boyutlara da yansıyor. Polonun genişliği neredeyse 7 cm arttı. Ayrıca 8 cm daha uzun ve dingil mesafesi yine 9 cm daha uzun.

VI. nesil Polo'yu ağabeyi Golf IV ile karşılaştırmak bazı ilginç sonuçlara varmamızı sağlıyor. Yeni Polo, Golf'ten 10 cm daha kısayken, 2560 mm'lik dingil mesafesi şimdiden 5 cm daha uzun. Araba ayrıca 1,5 cm daha geniş olduğundan ön iz genişliği 3 cm daha geniştir. Yükseklik aynı artı veya eksidir. Yani 12 yıl önceki yeni Polo kompakt bir araba olarak kabul edilirdi çünkü boyutları çok benzer.

Polo ayrıca çok modern görünüyor; LED farlara, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli renklere, R-line paketine, panoramik cam tavana ve bu arabayı tam da bu hale getiren diğer her şeye sahip.

...Ve daha kullanışlı

Bu modelin büyük boyutları seyahat edenlerin konforunu artırdı. Dördüncü nesil Golf ile karşılaştırıldığında bunun aslında bir kompakt olduğunu düşünebilirsiniz. Ön koltuktaki yolcuların baş mesafesi 4 cm daha fazla, arka koltuktaki yolcuların ise 1 cm daha fazla tavan boşluğu var. Daha geniş gövde ve daha uzun dingil mesafesi, daha konforlu ve ferah bir iç mekan sağlar.

Bagajı bile dördüncü Golf'ten daha büyük. Golf 330 litre hacme sahipti ve yeni Polo 21 litre daha fazla bagaj alacak - bagaj bölmesi hacmi 351 litre. Bu göründüğü kadar küçük bir araba değil.

Ancak yeni Polo'da dikkat çeken şey cömertçe döşenmiş kabini. En büyük değişiklik, 1600 PLN karşılığında satın alabileceğimiz aktif bilgi ekranının tanıtılmasıdır. Konsolun ortasında Discover Media sisteminin ekranını görüyoruz - Highline versiyonunda 2600 zlotiye satın alacağız. Bu, Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra Car-Net hizmetleri aracılığıyla akıllı telefon bağlantısını destekleyen en yeni nesildir. Konsolun alt kısmında, 480 PLN ek ücret karşılığında kablosuz telefon şarjı için bir raf da bulunabilir.

Genel olarak günümüzün yarı kompakt otomobilleriyle uyumlu olan güvenlik sistemleri de iyi tasarlanmış. Standart olarak Yokuşta Kalkış Yardımı, Sürücü Yorgunluk Monitörü (Comfortline'dan itibaren) ve yaya algılamalı ve otonom frenlemeli Ön Yardımımız bulunmaktadır. Ayrıca 210 km/s hıza kadar aktif hız sabitleyici, kör nokta sistemi ve değişken süspansiyon da satın alabiliyoruz. Ancak seçenekler listesinde tek hatlı bir monitör bulamadım - ne pasif ne de aktif. Ancak farklılıklar olması gerekir.

Bununla birlikte, Polo ve T-Roc teorik olarak kardeş olsalar da, Polo'da plastik dekoratif panel için çok fazla renk seçemeyeceğimizi unutmayın - donanım versiyonuna bağlı olarak biraz değişirler. Standart gri tonlarıdır, ancak GTI'da zaten kırmızıyı seçerek iç mekanı canlandırabiliriz.

Şehir mi rota mı?

Volkswagen Polo beş benzinli motor ve iki dizel motor sunuyor. 1.6 TDI dizel motor 80 veya 95 hp güç seçenekleriyle mevcuttur. Fiyat listesi, 1.0 hp gücünde, doğal emişli 65 benzinli motorla açılıyor. Aynı motoru 75 PS'lik versiyonu da alabiliriz ancak 1.0 veya 95 PS'lik 115 TSI motorlar muhtemelen daha ilgi çekici olacaktır. Elbette 2 hp gücünde 200 litrelik TSI'ye sahip bir GTI var.

1.0 TSI'yi 115 PS versiyonunda test ettik. 200-2000 rpm'de maksimum tork 3500 Nm. 100 km/saat maksimum hız ile 9,3 km/saat hıza 196 saniyede çıkmanızı sağlar.

Turboşarj kullanımı sayesinde motorun küçük olduğunu hissetmiyoruz. Ayrıca elektrik kesintisi de yok. Polo, özellikle şehir içi hızlarda çok çevik hareket edebiliyor. Otoyol hızlarında da aynı derecede iyi, ancak 100 km/saat'in üzerine etkili bir şekilde hızlanmak için motorun zaten yüksek devirlerde çalışması gerekiyor.

Her zamanki gibi DSG şanzıman, hareket etmek istediğimizde tahriki devreye sokmak dışında çok hızlıdır. Ayrıca yüksek vitesleri çok hızlı seçmeyi seviyor, bu yüzden turboşarjın henüz ateşlenmediği bir aralıkta kalıyoruz ve bu nedenle hızlanma biraz gecikiyor. Ancak S modunda kusursuz çalışıyor ve her vites değişimini geciktirmiyor. Spor modda sürüş yapmamıza rağmen sakin bir şekilde ilerlediğimizi anlamak için bir dakika yeterli.

Süspansiyon virajlarda daha fazla hız aktarma kapasitesine sahip olmasına rağmen Polo her zaman nötr ve kendinden emindir. Daha yüksek hızlarda bile şehir VW'si yan rüzgarlara karşı hassastır.

DSG, test edilen motorla birlikte düşük yakıt tüketimi sağlar - şehirde 5,3 l/100 km, dışarıda 3,9 l/100 km ve ortalama 4,4 l/100 km.

öğle yemeği?

Ekipman dört seviyeye ayrılmıştır: Başlangıç, Trend çizgisi, Comfortline ve Highline. Ayrıca özel bir baskısı da var Bitler ve GTI.

Başlangıç, şehir arabalarında olduğu gibi, mümkün olan en düşük standarda ve aynı zamanda en düşük fiyata (44 PLN) sahip tamamen temel bir versiyondur. Bunun gibi bir araba, bir kiralama şirketi için ya da iş makinesi olarak işe yarayabilir, ancak özel bir müşteri için oldukça ortalama bir fikirdir.

Böylece Trendline'ın 1.0 hp gücünde 65 motorlu temel versiyonu ortaya çıktı. maliyeti 49 zlotidir. Comfortline versiyonunun fiyatları 790 PLN'den, Highline versiyonunun fiyatları ise 54 PLN'den başlıyor ancak burada 490 hp gücündeki 60 TSI motorla karşı karşıyayız. Büyük ölçüde Comfortline standardını temel alan Polo Beats'in fiyatı minimum 190 PLN'dir. GTI için en az 1.0 zloti harcamamız gerekecek.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Daha iyi ve daha büyük

Yeni Volkswagen Polo sadece şehir için bir otomobil değil - her ne kadar burada da başarılı olsa da - aynı zamanda daha uzun yollardan korkmayan bir aile otomobili. Bir dizi güvenlik ve multimedya sistemi sürüş sırasında bizimle ve sağlığımızla ilgileniyor, psikolojik konfor da yorgunluğu azaltıyor ve otomobilden dinlenmiş olarak ayrılıyoruz.

Bu nedenle, yeni bir küçük araba satın alırken, artık daha küçük bir araba seçip onu daha iyi donatmanın daha iyi olup olmayacağını düşünmeye değer. Sonuçta çoğu zaman şehirde dolaşıyoruz. Bu arada, üç nesil önceki Golf'ü geride bırakan bir iç mekana sahip oluyoruz - ancak yine de bu Golf'leri kullandığımızda hiçbir eksiğimiz olmadı.

O zamandan bu yana otomobiller o kadar büyüdü ki, şehir otomobillerinin sıkışık olmasına gerek kalmadı ve Polo bunu mükemmel bir şekilde gösteriyor.