Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Dergimizde zaten yeni Tiguan hakkında çok şey yazdık. Ancak Volkswagen büyük bir revizyona girerken, yeni otomobilin kapsamlı bir sunumu da yapıldı. Önce statik bir sunum yapıldı, ardından klasik test sürüşleri yapıldı ve şimdi araba nihayet Sloven yollarında sürdü. Yeni Tiguan konusunda her zaman hevesliydik ve şimdi bile Sloven yollarında yapılan uzun denemelerden sonra çok farklı değil.

Yeni Tiguan'ın boyu, içi geniş ve dışı çok büyük olmayacak şekilde uzadı. Bu nedenle, hâlâ çevik ve aynı zamanda egemen bir gezgindir. Son modellerin izinden giden Tiguan da keskin ve kısaltılmış dokunuşlar alarak daha çekici ve maskülen hale geldi. Bir öncekinin yanına yenisini koyduğumuzda aradaki fark sadece tasarım açısından değil, arabanın izlenimi de tamamen farklı. Ancak izlenim, bu sınıfta da ikna edici. Yani, melez satış büyümesinin birkaç yıldır keskin bir şekilde arttığı ve bunun sonucunda bu sınıfta giderek daha fazla rakibin olduğu açıktır. Bununla birlikte, sürüş açısından farklıdır, çünkü bazıları yalnızca iki tekerlekli bir araçla mevcuttur, diğerleri ise dört tekerleğin tümü yokuş ve çamurun üstesinden geldiğinde doğrudur. Birçok müşteri tahrik, tasarım, işçilik ve hepsinden önemlisi ekipmandan daha fazlasıyla ikna olur.

Prensip olarak, crossover'lar yaşlı insanlar veya araca rahatça binip inmek isteyen sürücüler tarafından kullanılır, ancak premium sınıftan hareket eden daha fazla insan var. Bunlar, premium crossover'lara sahip olan sürücüler ve şimdi sadece çiftler halinde sürdükleri için birkaç küçük araba satın alıyorlar. Ve tabii ki, bu tür müşterileri memnun etmek zor, çünkü eskiden kolayca 100 bin avroyu aşan arabaları kullanıyorlardı. Ancak, birçok destekli güvenlik sistemiyle donatılmış ve 50 bin Euro'dan fazla maliyeti olmayan iyi bir araba yapmayı başarırsanız, iş mükemmelden de öte olacaktır. Tiguan testi benzer bir sınıfta sınıflandırılabilir. Gerçek şu ki, araba ucuz değil, taban fiyatla değil ve hatta son fiyatla daha da ucuz değil. Ancak birkaç yıl önce biraz daha büyük bir araba için biraz daha fazla ödeyen bir alıcı hayal ederseniz, böyle bir arabanın birisine de faydalı olabileceği açıktır. Özellikle müşteri çok alıyorsa. Test aracı, diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli olarak geri çekilebilir bir çekme çubuğu, ek bir bagaj zemini, bir navigasyon cihazı ve tüm Avrupa'dan navigasyon haritaları içeren sanal bir ekran, panoramik bir açılır tavan, LED Plus farlar ve bir park yardım sistemi ile donatıldı. arka görüş kamerası dahil park sistemi. 18 inç alaşım jantlar, otomatik uzun huzme yardımı, tamamen katlanabilir yolcu sırtlığı, deri döşeme ve konforlu ön koltuklar, isteğe bağlı renkli arka camlar, otomatik kontrollü hız sabitleyici içeren standart Highline donanımını ekleyin. Şehirde acil frenleme işlevine sahip bir kontrol sistemi ve son olarak, sıralı vites değiştirme için direksiyon simidinin arkasındaki vites kolları, bu Tiguan'ın fazlasıyla donanımlı olduğu açıktır.

Ancak temel zayıfsa ekipman pek yardımcı olmaz. Aynı zamanda Tiguan, selefinden önemli ölçüde daha fazla alan sunuyor. Sadece kabinde değil, bagajda da. Bu 50 litre daha fazla, katlanabilir arka koltuk sırtlığının yanı sıra yolcu koltuğu sırtlığı da tamamen yatırılabiliyor, bu da Tiguan'ın çok uzun eşyaları taşıyabileceği anlamına geliyor. Genel olarak, içerideki duyumlar iyidir, ancak yine de iç kısmın dışarıya ulaşmadığı acı bir tat vardır. Dış kısım tamamen yeni ve güzel, iç kısım ise daha önce görülenlerin tarzına uygun. Tabii ki bu, özellikle ergonomisi ve rahatlığı ile etkilediği için bir şeylerin eksik olduğu anlamına gelmez, ancak mutlaka gördüğünü söyleyecek birileri olacaktır. Motorda da durum aynı. 150 beygir gücündeki TDi zaten biliniyor, ancak performans için onu suçlamak zor. Otomotiv endüstrisindeki en sessizler arasında sıralamak zordur, ancak güçlü ve nispeten ekonomiktir. Yeniden tasarlanan dört tekerlekten çekiş, motor ve yedi vitesli DSG şanzıman birlikte iyi çalışıyor.

Bazen başlangıçta rahatsız edici bir şekilde atlıyor, ancak genel olarak ortalamanın üzerinde çalışıyor. Sürücü, karda veya kaygan yüzeylerde, normal yollarda ve zorlu arazilerde sürüş için sürüşün hızlı bir şekilde ayarlanmasını sağlayan bir döner düğme ile 4Motion Aktif Kontrol'ü çalıştırır. Ayrıca, sönümleme DCC (Dinamik Şasi Kontrolü) sistemi kullanılarak ayarlanabilir. Gazı her bıraktığınızda yüzme işlevini etkinleştiren ve yakıt tüketiminin azalmasına büyük katkı sağlayan Eco modunu da seçebilirsiniz. Böylece standart dairemizin 100 kilometresi için 5,1 litre dizel yakıt yeterli olurken, testteki ortalama tüketim yaklaşık yedi litre oldu. Bununla birlikte, elbette, yeni Tiuguan'ın nispeten hızlı bir sürüşe izin verdiği söylenmelidir. Köşelerde gövdede hafif bir eğim var, ancak tümsek ve çukurlardan geçerken sağlam şasinin acı çektiği doğrudur. Ancak bu sorun, daha önce bahsedilen DCC sistemi ile zarif bir şekilde çözülebilir, böylece Slovenya yollarında sürüş artık (çok) yorucu olmaz. Test Tiguan, sürücü yardım sistemlerinden de memnun. Halihazırda bilinen pek çok yenilikle birlikte, uzun zamandır beklenen yenilik, park ederken elbette nöbet tutan park asistanıdır. Sürücü manevra yaparken yanlışlıkla bir şeye bakarsa, araç otomatik olarak duracaktır. Ancak bu, büyük bir otu kasten "etmek" istersek de olur. Ani frenleme, yolcuları değil, sürücüyü de şaşırtıyor.

Sonuçta, ani frenleme, arabanın çizilmesinden daha iyidir, değil mi? LED farlar övgüye değerdir ve daha da fazlası uzun huzme kontrolü yardımı için. Uzun ve kısa huzme arasında geçiş hızlıdır ve hepsinden önemlisi, belirli durumlardaki yardım yalnızca alanı karartır, bu da karşıdan gelen sürücünün gözlerini kamaştırır, geri kalan her şey aydınlık kalır. Ayrıca gece sürüşünü daha az yorucu hale getirir. Aydınlatma sisteminin iyi performansı hakkında daha da övgüye değer olan şey, elbette, karşıdan gelen sürücülerin bile bundan şikayet etmemesidir. Sonuç olarak, yeni Tiguan'ın etkileyici olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Ancak bunun özellikle bu tür arabaları seven kullanıcı çevresi için geçerli olduğu akılda tutulmalıdır. Örneğin, limuzin veya spor araba hayranları Tiguan'da kendilerini iyi hissetmeyecek ve onları araba kullanmaya ikna etmeyecektir. Bununla birlikte, seçim crossover'larla sınırlıysa, Tiguan (yine) en üstte.

Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	36.604 €
Test modeli maliyeti:	44.305 €
Güç:	110kW (150 KM)
Garanti:	2 yıl genel garanti, 200.000 3 km sınırlı uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 12 yıl boya garantisi, 2 yıl paslanmaya karşı garanti, orijinal parça ve aksesuarlarda 2 yıl garanti, XNUMX yıl yetkili servis garantisi.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 15.000 km. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.198 €
yakıt:	5.605 €
Lastikler (1)	1.528 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	29.686 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	49.632 0,50 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 95,5 × 81,0 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 16,2:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) .) 3.500 - 4.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 9,5 m/s - özgül güç 55,9 kW/l (76,0 l. raylı yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,560; II. 2,530 saat; III. 1,590 saat; IV. 0,940; V.0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferansiyel 4,73 - Tekerlekler 7 J × 18 - Lastikler 235/55 R 18 V, yuvarlanma çevresi 2,05 m.
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,3 sn - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 149-147 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	SUV - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.673 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.220 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.486 mm - genişlik 1.839 mm, aynalarla 2.120 mm - yükseklik 1.643 mm - dingil mesafesi 2.681 mm - ön iz 1.582 - arka 1.572 - yerden yükseklik 11,5 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 890-1.180 mm, arka 670-920 mm - ön genişlik 1.540 mm, arka 1.510 mm - baş yüksekliği ön 900-980 mm, arka 920 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 500 mm - bagaj bölmesi 615 - 1.655 370 l – gidon çapı 60 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 2.950 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 129 km/s)
test tüketimi:	7,3 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB

Genel derecelendirme (365/420)

• Bir Volkswagen olduğu için değil, esas olarak sınıfının en küçüğü olduğu için Tiguan kolayca birinci sırayı alır. Doğru, bu ucuz değil.

• Dış (14/15)

  Son hafızadaki en iyi Volkswagen araçlarından birini yapın.

• İç (116/140)

  Tiguan'ın içi, dışına göre daha az yeniden tasarlandı, ancak klasik enstrümanlar yerine sanal bir ekran da sunuyor.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  Zaten bilinen niteliklere sahip, zaten bilinen bir motor.

• Sürüş performansı (64
  
  
  / 95)

  Tiguan'ın yavaş (okuma, yol dışı) veya
  
  
  dinamik sürüş.

• Performans (31/35)

  O bir yarış arabası değil ama daha yavaş da değil.

• Güvenlik (39/45)

  Bakmıyorsanız, Tiguan'a bakın.

• Ekonomi (44/50)

  Ortalama sürüşte tüketim çok iyi, ancak dinamik sürüşte hala ortalamanın üzerinde.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

двигатель

Yakıt tüketimi

içinde hissetmek

çok az yeni iç

yağmurda arka görüş kamerası çabuk kirleniyor