Test sürüşü Volkswagen Tiguan
Volkswagen beş isim buldu ve okuyucular Tiguan'a oy verdi. Bu kadar farklı iki hayvanın birleşimi olarak hayal ettiğiniz şey elbette size kalmış.
Bu tür araçların pazarı hızla büyüyor; Tiguan şimdiden bu yıl sunulan dördüncü benzer otomobil oldu. Volkswagen, rekabet genç ve güçlü olsa da ana kozunun başarılı olacağına inanıyor.
Wolfsburg'da denenmiş ve test edilmiş yöntemler kullanıldı - Tiguan zaten bildiğimiz teknolojiye dayalı olarak geliştirildi. Platform, yani teknik temel, Golf ve Passat'ın bir kombinasyonudur, yani iç mekan, akslar ve motorlar buradan gelir. Ön koltuklarda oturuyorsanız bunu söylemesi kolay: ön panel Golf Plus'takiyle aynı. (Ek bir ücret karşılığında) sesli navigasyon sisteminin en son sürümüne sahip olması dışında. Aksi halde bile, şekilden malzemelere kadar iç mekan çok ev gibi ve gövde bir Tiguan minibüs olduğundan, iç mekan (veya özellikle) bagaj (iyi) ile birlikte buna göre uyum sağlıyor.
Bununla birlikte, her şeyden önce görünümü ile ikna etmeye çalışacağından, bu araba bile alıcıları fethetmede diğerlerinden farklı değildir. Bunun küçük bir Touareg veya Golf'ün (Plus) iyi çizilmiş bir off-road versiyonu olduğunu söyleyebiliriz. İki farklı beden seçmek ilginçtir; Sadece iki farklı ön tampon gibi görünüyor, ancak bu başka özellikleri de beraberinde getiriyor.
Farklı bir tarza sahip kaput ve çeşitli yan koruma şeritlerine ek olarak, Tiguan 28-derece ayrıca ek bir çelik şanzıman takviyesine ve sürücünün tüm elektronik aksamı arazi sürüşü için uyarladığı bir Off Road düğmesine sahiptir. Böyle bir Tiguan, bazı ülkelerde yasal olarak (yalnızca fabrika özelliklerine göre değil) 2 tona kadar römorkları çekebilir. Temel versiyon 5 derecedir, ön tampon yere daha yakındır ve öncelikle asfalt yollarda sürüş için tasarlanmıştır.
Teorik olarak motorlar da biliniyor. Satışın başlangıcında iki (masa) mevcut olacak ve daha sonra üç masa daha katılacak. Benzinli motorlar TSI ailesine aittir, yani direkt enjeksiyonlu ve basınçlı dolumludur. Taban 1 litreliktir ve ayrıca Off Road programı açıkken her zaman açık olan (en iyi arazi torku!), diğer ikisi ise iki litrelik bir süper şarja sahiptir. Artık pompa-enjektör yakıt ikmali olmayan, ancak en yeni nesil ortak hatlarla donatılmış aynı hacme sahip yeni turbodizeller (basınç 4 bar, piezo enjektörler, memede sekiz delik).
Bununla birlikte, motordan bağımsız olarak, Tiguan her zaman altı vitesli bir şanzımana sahiptir; Otomatik (benzin 170 ve 200 ve dizel 140) ve Off Road paketi için fazladan ödeme yapanlar, kombinasyon ayrıca arazi programı açıldığında ona şanzıman kontrolü (devrilme önleme) sağlayacaktır. 4Motion yarı sürekli dört tekerlekten çekiş de biliniyor, ancak geliştirildi (merkez diferansiyelin en yeni nesli - Haldex kaplinler).
Tiguan, ön tampona bağlı üç ekipman seti sunar: 18 derece Trend & Fun ve Sport & Style olarak ve 28 derece Track & Field olarak mevcuttur. Her biri için Volkswagen geleneksel olarak çok çeşitli ek donanımlar sunar. Bunlar arasında bir park yardım sistemi (neredeyse otomatik yandan park etme), akıllıca katlanmış ve kolayca katlanmış bir çekme çubuğu, bir arka görüş kamerası, iki parçalı bir panoramik tavan ve yukarıda belirtilen Off Road paketi yer alıyor.
İlk birkaç kilometrede, Tiguan çok inandırıcıydı, kullanımı kolaydı, istenmeyen gövde eğimi yoktu, iyi yol tutuşu (direksiyon simidi) ve ağır çekimde çok düşük sabit hızlarda yalnızca biraz TSI motor sarsıntısı vardı. Kendisi için özel olarak hazırlanan saha kurslarında da çok iyi çalıştı. Bir kaplan veya bir iguana ile özellikle güçlü çağrışımlar hissetmedik, ancak bu ilk izlenimi bozmaz: Tiguan temiz, teknik olarak iyi ve kullanışlı bir yumuşak SUV. Şimdi müşterilerin sırası.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Vinko Kernc
