Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen, Ferdinand Piech dizginleri eline aldığında dürüstçe sağlamlaştı, çünkü geldiği zaman çok başarılı bir şirketi baştan aşağı dönüştürmüştü: marka(lar) için yeni fırsatlar açtı ve başkalarını cezbetti. Alman markası değil. Turan'ın geçmişi de ünlü Piyeh'in (yakın zamanda) emekli olmasından önceki günlere kadar uzanıyor. Ancak kararlarıyla ilgili şüpheler devam etti.

Porsche ile işbirliği? Peki, markalar arasındaki ailevi ve "aile" bağlarına bakarsanız, böyle bir işbirliği mantıklı. Aksi takdirde -önceki ifadeyle engellenmemiş olarak- bağlantı akıllıca görünmüyor. Hem Volkswagen hem de Porsche'nin, son Dünya Savaşı'ndan bu yana tarihsel başlangıç ​​noktalarında, daha da ünlü Ferdinand ile yakından ilişkili olduğu doğrudur (tabii ki bu, Bay Porsche'nin kendisidir), ancak yarım yüzyıl koca bir zamandır. Motor sporlarında uzun süredir. Uygulamada, her iki marka da tamamen farklı yollara gitti.

Lüks, süper pahalı (mutlak anlamda) SUV? Bu alanda gerçek deneyim olmadan (ve taşeron böyle bir iddiada bulunmaya yaklaşamaz bile), iş risklidir. Diğer kıtalardan epeyce isim bu alanda kendilerine iyi bir isim yaptı ve hatta Almanya'nın güney bölgelerinde bile kendi çanaklarını - hatta belki bir kaseyi - başarıyla yerleştirdiler. Ve herkes iyi gidiyor. Öyleyse, yeni başlayan biri (görünüşte) açıkça bölünmüş bir alanda nasıl başarılı bir şekilde rekabet eder? Hem teori hem de teorik ikilemler. Sonra fotoğraflarda arabayı gördük, canlı gördük, kısaca test ettik.

Daha az şüphe, daha fazla güven vardı. Ve bu projenin ortak yazarları, potansiyel adayları yetkin bir şekilde ayırdı: tekniğe, görünüme ve elbette her markanın imajına göre.

Her iki model için de "yüksek" talebe rağmen, Slovenya, elbette, sonuç çıkarmak için en az yetkin pazar değil, Batı Avrupa ve satın alma gücünün çok daha yüksek olduğu diğer ülkelerdeki pazarlarda, zaten görünüyor. başlangıç ​​noktaları akıllıca belirlendi ... Her ikisi de (en önemlisi) aralarında satın alacak çok az aday olduğu için (büyük olasılıkla) ortaya koydukları şemaya göre alıcıları işe alıyorlar; her ikisinin de alıcıları çoğunlukla segmente yeni giren veya benzer ürünler sunan diğer markalardan uzaklaşan kişilerdir.

Seyrek baharatlı Cayenne olarak da adlandırılabilecek Touareg, uzaktan Golf (IV) Country gibi (hatırladınız mı?) görünüyor. Biraz daha yaklaştığınızda duygu aynı kalıyor, sadece bu “Golf Ülkesi” daha çok şekerleme alıyor. Touareg, yalnızca boyutu tamamen görünecek kadar yaklaştığınızda ve ayrıntılar görünür olduğunda veya onu tanınabilir başka bir arabanın yanında gördüğünüzde kendi karakterine dönüşür.

Birçok kişi tarafından Stuttgart kuzeninden daha çekici kabul edilen Touareg, seçilen sürüş teknolojisi (ve adı) ile Porsche Cayenne'den biraz daha muhafazakar müşterileri hedefliyor, ancak bu durumda "muhafazakar" kelimesi büyük bir dikkatle ele alınmalıdır. . Bir arabanın boyutu, performansı ve nihayetinde fiyatı, etrafımızı saran metal levhalar arasında sıradan şeyler değil.

Fiyat listesine henüz bakmadıysanız (tasarım veya kazayla), Touareg, içine baktığınız anda sizi (daha erken değilse) değerine ikna edecektir. Geniş lüks, malzemelerle (deri, ahşap) desteklenir ve geniş gösterge panelinin görünümü Phaeton'u andırır. Hayır, orada değil, ama öyle görünüyor. Bana onu hatırlatıyor. Özellikle ortada (maalesef) analog saat yok (zamanla ilgili bilgi dijital olarak ek bir ekranda büyük cihazlar arasında aranması gerekecek) ve ayrıca arabadaki ilgili cihazları kontrol ettiğiniz kısım (klima) , ses, telekomünikasyon, navigasyon ...) alışmak oldukça farklı.

Vay canına, her iki sensörün de çapı ne kadar! Evet, aracın dış boyutlarına mükemmel uyum sağlar. Ancak göstergeler, gösterge panelinin ve direksiyon simidinin boyutuna göre doğru boyutta görünüyor ve ortamla mükemmel uyum sağlıyor. Vurgulanması gereken bir şey varsa, o zaman bunlar şu anda oldukça mantıklı görünen çift güneşliklerdir (ön camı ve yan camı aynı anda gölgeleyebilirsiniz), ancak ne yazık ki onları arabalarda çok sık görmüyoruz. . Ayrıca, görüşünüzü sınırlamayan orantısız şekilde alçak ön camdan bahsetmeye değer. Arka cam da alçak olduğundan ve arka koltuktaki üç büyük koltuk başlığı görüşü daha da azalttığından aracın arkasında daha fazla görüş sorunu olacaktır.

Touareg'de, test gibi bir takılmış durumda bile, her şey uymuyor. Koltukların ve direksiyon simidinin kapsamlı elektrikli ayarına rağmen, ayarı kaydetmenin bir yolu yoktur ve koltukların kendileri son derece zayıf yanal kavrama sağlar. Zengin (üçlü!) bir araç bilgisayarı bile biraz öfkeyi hak ediyor: ekranda yalnızca enstrümanlar arasında görünebilir (Phaeton'da bile, onu gösterge panelinin ortasındaki büyük ekranda aramaya alışkınız) ve tüm menülerde tüm olası veriler mevcut değildir. Doğru, kulağa seçici geliyor ve öyle olduğunu kabul ediyoruz. Ama öte yandan, bu kadar büyük para söz konusu olduğunda kendimize seçici davranmamıza izin veriyoruz.

Tuareg anahtarına sahip olanın sen olduğun hâlâ doğru. Genel olarak, içinde oturmanız daha da iyidir ve elbette binmeniz daha iyidir. Doğru, şimdi çok daha ucuz arabalarda bile anahtar olmadan arabaya girip motoru çalıştırmak zaten mümkün ve hatta binek otomobiller arasında yüksek bir oturma pozisyonu bile oldukça yaygın.

Touareg ile bu kudretli fenomen hem boyut hem de görünüm ve görüntü açısından daha fazla öne çıkıyor ve modern turbodizel motoru evcilleştirdiğimiz için çok minnettarız. Telafi etmesi gereken 5 litreden biraz daha az hacme sahip - uh! - 750 Newton metre tork! Gaz pedalına bastığınızda çok iyi (6 vitesli) bir otomatik şanzıman ve bunlar ile arabanın tepkisi (iki buçuk tonluk ağır da olsa) arasında nispeten hızlı bir hidrolik kavrama hayal edin. İki düzleştirilmiş egzoz borusundan (her iki tarafta bir tane) biraz sigara içiyor ve yolcular zaten sırt üstü koşuyor.

Böyle bir Touareg'de güç ve torkun bitmesini can sıkıcı bir şekilde talep ediyor veya şanzımandan şikayet ediyor olmalısınız. Bu, çoğu durumda gerekli olmayan manuel geçişi sağlar. Şanzımanın (D) normal konumu çalışmazsa, daha yüksek motor devirlerinde geçiş yapan ve tam bir güce ihtiyacınız varsa her zaman tam ivmeyi ("kick-down") karşılayan bir spor programı da vardır.

Geniş kavisli direksiyon simidi vites kolları (soldan sağa aşağı, sağ yukarı) bir tartışma ve performans meselesidir, ancak belirtildiği gibi, tam otomatik şanzıman, belki de virajlı yollarda daha dinamik sürüş dışında her zaman tatmin edicidir. Özellikle bu başarısız olduğunda. Ardından, sürüş hızına bağlı olarak vites kutusunu devrede bırakmak iyidir. Ama o zaman on silindir de susuz olabileceğini gösterecektir. Bir yarış pilotu olun ve ortalama yakıt tüketiminiz 25 kilometrede 100 litreye yakın olabilir.

Bu nedenle, orta düzeyde sürüşle daha keyifli; hem otoyolda hem de kırsalda seyahat ederken, motor her 13 kilometrede bir 100 litre alacaktır. Ve şehirde - bu değerler arasında bir yerde, esas olarak ateşli gençlere trafik ışıklarının önünde yenilmez olduğunuzu kaç kez kanıtlamak istediğinize bağlı.

Hiç şüphe yok ki: Touareg şu ya da bu şekilde yolda, "evde". Havalı süspansiyon üç isteği karşılayabilir: basit bir düğme ile konfor, spor ve otomatik amortisör ayarlanabilir. İlk ikisi arasında gözle görülür bir sertlik farkı vardır (özellikle iyi viraj alma konumu kontrol edilirken sportif bir stil seçilmelidir, çünkü bu yanal gövde titreşimlerini önemli ölçüde azaltır), daha az talepkar olanlar şüphesiz otomatik moddan etkilenecektir. Ancak teknik burada sınırlı değildir; Bir arazi aracı gibi, Touareg'de vites küçültme ve merkezi diferansiyel kilidi (hem elektriksel olarak bağlı hem de her zaman kusursuz çalışır) bulunur ve gövde yüksekliğini yerden ayarlama yeteneği havalı süspansiyondan kaynaklanır.

Tüm aksesuarlarıyla Touareg, adından da anlaşılacağı gibi araziye uygundur. Biliyorsunuz ki lastik üreticileri henüz otoyolda saatte 220 kilometre, virajlarda ve çamurlu inişlerde 80 kilometre hızla iyi performans gösterecek bir lastik icat etmediler. Yani: onlar lastikleri tutarken Touareg gidecek. Lastikler çekiş kaybederse veya karna sıkışırsa parkur biter.

Aksi takdirde: çöl zaten var ve muhtemelen hiçbir mal sahibi onu dallar arasında göndermeyecek. Veya yeni sürülmüş bir tarlada. Her zaman nasıl söylediğimi biliyorsun: XXL aynı zamanda fiyat anlamına da gelir. Hâlâ çok zengin olabilirsiniz ama yine de böyle pahalı bir arabayı takdir edeceksiniz. Yani, kasıtlı olarak yok etmiyorsunuz. Bu arada, Touareg XXL zevkini geri getirecek.

Vinko Kernç

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	71.443,25 €
Test modeli maliyeti:	74.531,65 €
Güç:	230 kW (313 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,8 p
Maksimum hız:	225 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	12,2l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl, boya garantisi 3 yıl, paslanmaya karşı garanti 12 yıl

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	10 Silindirli - 4 Zamanlı - V-90° - Direkt Enjeksiyonlu Dizel - Boyuna Öne Monteli - İç Çap ve Strok 81,0×95,5 mm - Hacim 4921cc - Sıkıştırma 3:18,5 - Maksimum Güç) 1 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 3750 m / s - özgül güç 11,9 kW / l (silindir başına 46,7 litre - hafif metal başlık - pompa-enjektör sistemi yoluyla yakıt enjeksiyonu - turboşarj Egzoz gazı - Son soğutucu - Sıvı soğutma 63,6 l - Motor yağı 750 l - Akü 2000 V, 6 Ah - Alternatör 2 A - Oksidasyon katalitik konvertörü
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - hidrolik debriyaj - 6 vitesli otomatik şanzıman, vites kolu konumları PRNDS - (+/-) - vites oranları I. 4,150; II. 2,370 saat; III. 1,560 saat; IV. 1,160 saat; V.0,860; VI. 0,690; geri vites 3,390 - şanzıman, dişliler 1,000 ve 2,700 - diferansiyeldeki pinyon 3,270 - jantlar 8J × 18 - lastikler 235/60 R 18 H, yuvarlanma çevresi 2,23 m - VI'da hız. 1000 rpm'de vites 59,3 km/s - stepne 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), hız sınırı 80 km/s
Емкость:	azami hız 225 km / s - hızlanma 0-100 km / s 7,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gaz yağı)
Taşıma ve askıya alma:	Van Eren - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,38 - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift üçgen çapraz ray, havalı süspansiyon, stabilizatör - arka tek süspansiyon, yassı yaylar, çapraz raylar, havalı kılavuzlar. süspansiyon, dengeleyici rot kolu, disk frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk (zorlamalı soğutma), hidrolik direksiyon, ABS, EPBD, acil fren sistemi, arka tekerleklerde mekanik ayak freni (fren pedalının solunda pedal) ) - kremayer direksiyon kontrolü, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 bükülme
Masal:	boş araç 2524 kg - izin verilen toplam ağırlık 3080 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 3500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4754 mm - genişlik 1928 mm - yükseklik 1703 mm - dingil mesafesi 2855 mm - ön iz genişliği 1652 mm - arka 1668 mm - minimum yerden yükseklik 160-300 mm - yerden yükseklik 11,6 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1600 mm - genişlik (dizlerde) ön 1580 mm, arka 1540 mm - koltuktan yükseklik ön 900-980 mm, arka 980 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1090 mm, arka koltuk 920 - 670 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 390 mm - yakıt deposu 100 l
Kutu:	(normal) 500-1525 l; Samsonite standart valizlerle ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20L), 1 uçak valizi (36L), 2 valiz 68,5L, 1 valiz 85,5L

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = %63, kilometre: 8691 km, lastikler: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Hızlanma 0-100km:	7,7s
Şehirden 1000m:	28,8 yıl ( 181 km/s)
Minimum tüketim:	13,2l / 100km
Maksimum tüketim:	24,7l / 100km
test tüketimi:	16,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	73,0m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,4m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	53dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	53dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
Test hataları:	araba biraz sağa çekiyor

Genel derecelendirme (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - motordan şanzımana ve şasiye kadar modern enerji santrallerinin mükemmel kombinasyonu; bunda bu SUV şu anda zirvede. Ne yazık ki modernite ve prestij nedeniyle fiyat da daha yüksek ve yirmi milyona yaklaşıyor.

• Dış (15/15)

  Dış şekli modern, rahat ve dış mekana zarif bir sağlamlık katıyor. Vücut kusursuz.

• İç (129/140)

  Bazı bileşenler (gösterge panelindeki daha küçük parçalar, koltuk anahtarları) ucuz plastikten yapılmıştır ve kullanışlı kutuların çoğu etkileyicidir.

• Motor, şanzıman (39
  
  
  / 40)

  Motor harika bir üründür ve vücut ağırlığı sorunu yoktur. Vites kutusu zaman zaman değişiyor, vites oranları mükemmel.

• Sürüş performansı (86
  
  
  / 95)

  Yoldaki konumu nedeniyle en iyi saf yol arabalarıyla da rekabet edebilir; harika şasi!

• Performans (34/35)

  Esneklik (otomatik şanzıman tepki süresi) dışında her açıdan mükemmel.

• Güvenlik (32/45)

  Ağırlığına rağmen iyi fren yapıyor. Aktif güvenlik: biraz sınırlı arka görüş. İkincisi, daha iyi ve daha mükemmel olamazdı.

• Ekonomi

  Motor gerçekten bir (turbo) dizeldir, ancak yine de çok fazla tüketir. İyi garanti koşulları, cep telefonu garantisi yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form ve iç zarafet

malzemelerin

sürüş kolaylığı

motor (tork)

kapasite

Ekipman

kutular içinde

avdiosistem

park asistanı yok

yardımcı cihazların "yazılımı" hakkında biraz kızgınlık

sınırlı görüş

fiyat

birçok düğme