Volkswagen Transporter evrensel

Girişi özetlemek gerekirse: Konveyör insanları taşımak için tasarlanmıştır, ancak elverişsizdir. Bugünün kesitine bakarsak bu doğrudur: Böyle bir T, binek otomobillerin konforuyla karşılaştırılamaz; ama zaman içinde bakarsak, insanları basit koltuklarda taşımak için uyarlanmış basit bir minibüsle, biz insanlar henüz bu kadar rahat binmedik.

Bahsetmeye değer iki özellik: iç gürültü hoş bir şekilde bastırılmıştır ve motorun gücü, en ufak bir dikkatsizlik durumunda, tam koltuk veya uzun tırmanışlar gibi olumsuz koşullar altında bile hız sınırını aşmaya yeterlidir.

Bu Transporter'ın motoru mükemmel ve kusursuzdur: her zaman hemen ve tereddüt etmeden çalışır ve her zaman günümüz trafiğinin her ritmine (neredeyse) dayanabilecek dinamik bir sürüş için yeterli torku sağlar. Ancak "tıkanıklığın" dolaşımda olmasına gerek yoktur; hepsi sadece sürücüye bağlı.

Dış boyutlarına alışırsanız Taşıyıcıyı kullanmak kolaydır. Direksiyon simidi, arabalarda olduğu gibi (kolayca) döndürülebilir ve vites değiştirici ön panelde kaldırılır, hoş bir şekilde kısa ve "el altında" - birçok arabadan daha iyi.

Ayrıca, diğer tüm kontroller - anahtarlar, düğmeler ve kollar - (boyutları hariç) bu markanın arabalarından alındıklarından kötü bir ruh haline neden olmaz. Ve bu iyi.

Giderek daha fazla insan kişisel kullanım için bu tür bir araç arıyor - bunun nedeni, (neredeyse) bir binek otomobil kadar güçlü ve yönetilebilir olması, yine de nispeten ucuz olması, ancak çok geniş ve çok yönlü olması. Volkswagen'de (veya özellikle Volkswagen'de), bu istekler dizisi içindeki teklifler çeşitlidir ve böyle bir Taşıyıcı - fiyat ve donanım açısından - alt uçtadır.

Bu, insanları taşımak için gereken en temel öğelere sahip temiz bir minibüs olduğu anlamına gelir. Ön uç hala en kişisel ve ikinci ve üçüncü koltuk sıraları yumuşak döşemeden ve daha iyi malzemelerden yoksundur ve ayrıca oldukça az miktarda sacın içinde çıplaktır.

Birini kişisel kullanım için seçerseniz, az çok "acil" pek çok şeyi kaçıracaksınız. Küçükten (yol bilgisayarı, dış sıcaklık bilgisi, en azından arka park yardımı, yeterli iç aydınlatma ve arka silecek) büyükten (en azından ikinci sıradaki sürgülü camlar, aracın sol tarafındaki arka ve diğer yan kapılar için özel klima) araba), ancak bu, ek ekipman ücretlerinden veya bazı durumlarda bu modelin zaten çoğunlukla daha prestijli bir versiyonundan etkilenebilir.

Volkswagen'in ortalama bir Sloven binek otomobilinden çok daha prestijli olabilen Multivan'ı sunduğunu hatırlatalım. Ama aynı zamanda çok daha pahalı.

Transporter'ın sadece bir kargo minibüsü olduğu açık. Direksiyon simidinde deri yok, ancak plastik, sıcakta bile çok fazla engel olmayacak kadar iyi. Kabin fanları (arka kısım için bir hava karışım regülatörü ile birlikte özel bir fan sağlanmıştır) güçlüdür, ancak aynı zamanda gürültülüdür.

Sürücü koltuğu da dahil olmak üzere koltuklar yanal tutuş sağlamaz ve eğilemez (sürücü koltuğu hariç), ancak iyi kavislidir ve uzun mesafelerde yorulmayacak kadar serttir. Çekmeceler büyüktür, ancak yalnızca ön kapıda ve gösterge panelinde bulunur; başka hiçbir yerde bulunmazlar.

Bu nedenle, böyle bir taşıyıcıda, sürücü koltuğuna ek olarak sekiz tane var; öndeki ikili koltuk, ikinci sıradaki (soldaki) ikili koltuk ve arka sıranın tamamı yatar bir sırtlığa sahipken, iki arka "set" de öne katlanır ve alet kullanmadan tamamen çıkarılabilir. İkinci sıradaki sağ koltuk, yalnızca üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırmak için geri çekilebilir. Böylece, böyle bir T, daha büyük eşyaların, bagajın ve hatta kargonun taşınması için hızlı bir şekilde uygun bir teslimat aracı haline gelebilir.

Test Transporter'ın altı vites kutusu (rölantideyken yeterince kısa olduğu için kolayca ikinci vitese geçebilir) ve en azından 2.900 dev/dak'da en iyi deviri veren bir motoru vardı. Bu, altıncı viteste saatte yaklaşık 160 kilometre, makul yakıt tüketiminden daha fazla (ağırlık ve boyutlar dikkate alındığında) ve - hız sınırının ihlali anlamına gelir.

Ayrıca, - test arabası söz konusu olduğunda - genel izlenimin yalnızca 30 santigrat derece ve üzerinde şartlı olarak bile çalışmayan kış lastikleri tarafından bozulduğu virajlı yollarda sürmek kolaydır.

Transporter'ı uzun zamandır biliyoruz: Dışı sadece köşeli, iç mekanı iyi kullanıyor ve tam anlamıyla yuvarlatılmış, biraz (tasarımcı) kişiliğe ve aile görünümüne sahip olabilir. Aynı zamanda Volkswagen olduğu için, bu ek iyi performans sağlar. Ve kelimenin tam anlamıyla ulaşım için tasarlandığından, alıcı bir binek otomobilin konforunu kasten reddediyor.

Yolcular bundan hiç acı çekmiyor. Sürücü hiç seçici ise.

Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	30.883 €
Test modeli maliyeti:	33.232 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	96kW (131 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	188 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.459 cm? – 96 rpm'de maksimum güç 131 kW (3.500 hp) – 340–2.000 rpm'de maksimum tork 2.300 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Емкость:	azami hız 188 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 emisyonları 221 g/km.
Masal:	boş araç 1.785 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.600 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.290 mm - genişlik 1.904 mm - yükseklik 1.990 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	6.700

Ölçümlerimiz

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = %33 / Kilometre sayacı durumu: 26.768 km
Hızlanma 0-100km:	13,1s
Şehirden 402m:	18,7 yıl ( 119 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 13,5'ler
Esneklik 80-120km / s:	13,8 / 18,8'ler
Maksimum hız:	188km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,3m
AM tablosu:	44m

değerlendirme

• Konfor ve donanımla övünemez, ancak uzun mesafelerde bile sekiz yolcuya kadar (hatta hızlı) ulaşım için iyidir. Ayrıca çok fazla bagaj veya kargo. Ve ılımlı yakıt tüketimi ile.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, şanzıman

Yakıt tüketimi

Yönetim Kolaylığı

sekiz yetişkin yolcu kapasitesi

gövde

ESP stabilizasyonu

"Duyarsız" iç malzemeler

sol sürgülü yan kapı yok

arabanın arkasında klima yok

koltuklar yan tutamaçlara sahip değildir ve ayarlanabilir değildir

arka kapılar zor açılıyor ve kapanması zor

neredeyse hiç çöplük yok

ucuz iç malzemeler