Volvo C30 1.6D SÜRÜCÜ Başlat / Durdur Momentumu (Başlat / Durdur Momentumu)

Örneğin, ekoloji. Volvo, diğer birçok üreticiyle birlikte (grup, yağmurdan sonra mantar gibi çoğalır), kolektif çevre bilincine katıldı ve yeşil versiyonlarına bir etiket 'yapıştırdı'. Tahrik ünitesi.

Karbon emisyonlarını azaltma (ve böylece iş yüklerini azaltma ve çevrecilerin itibarını zedeleme) savaşında, nihayet kilometrede yüz gram sihirli sınırına ulaşan ilk kişilerden biri olan bir motoru durdurma ve yeniden çalıştırma sistemini (çalıştırma ve durdurma) dahil etti. .

İsveç teri, mağazalardaki cazip fiyatlara kıyasla yüz kilometrede 99 litrelik iddia edilen tüketime benzer parlak metalik bir "turuncu alevde" otuza kıyasla sıradan bir yoldan geçen 3 numarada sona erdi.

Uygulamada, mühendislerin, uyarlanmış bir aerodinamik paketin (10 milimetre daha düşük süspansiyon, düz şasi, tekerlekler, rüzgarlıklar), daha uzun vites oranları, optimize edilmiş direksiyon, fren enerjisinin yenilenmesi, bir optimum vites oranı, daha önce bahsedilen başlatma sistemi ve durdurma, dizel partikül filtresi, yakıt tasarruflu lastikler ve diğer evrimsel adımlar hayal kırıklığına uğratmaz, ancak aynı zamanda tasarruf için sihirli bir reçete anlamına gelmez.

Hata yapmayın: Yerleşik bilgisayara göre test modeli, beşinci viteste (ve 70 rpm) 1.400 km / s'de neredeyse damla damla sağlar ve mütevazi olarak 2 km'de sadece 5 litre yağ tüketir (tümü üst vites). ve hız sabitleyici yardımıyla) 100 km / s hızda 3 litre kaydettim ve otoyolda sadece beş litre gerekiyor.

En küçük Volvo, enjektörler yüzlerce kilometre birbirinden ayrıldığında maksimum hızda (190 rpm'de 3.800 km / s) bile susuzluk hissetmiyor. yaklaşık 11 litre yakıt.

Test akışı (6, 6 litre) Bu aslında daha ağır bir test aşamasının sonucudur, ancak gaz pedalına hafifçe dokunmanıza rağmen ortalama olarak fabrika vaatlerine (iyi düşünülmüş ilişkisel sürüşlerde bile) yaklaşmayı zor bulacaksınız.

Öte yandan, sekiz litreyi aşan benzer problemler yaşayacaksınız, bu da stepnesinin mükemmel sürüş performansının keyfini ucuza çıkarabileceği için kesinlikle sürücünün yüzünde kocaman bir gülümseme oluşturacaktır. Önce motora.

1 "beygir gücüne" ve 6 Nm torka (109 rpm'de) sahip 240 litrelik dört silindirli dizel motor, grubun küreselleşme politikasının bir parçasıdır ve aslında güvenilir bir ruh ve sessiz bir arkadaştır. Bağışıklığı için onu suçlayamayız (önceden tam tersiydi), 1.750'ye dönmeyi seviyor, sadece turbonun 5.000 rpm'nin altında açılması konusunda endişeli, bu özellikle yokuş yukarı sürerken ve aniden geri çekilirken rahatsız edici olabilir. kavşaklar (hız çok düşerse, turboşarjın birkaç saniye sonra tekrar uyanması gerekir).

Bu durumda, beş vitesli şanzıman, şanzımanları ile çok kullanışlı değildir, ancak vites kolundaki mükemmel his ve ölçüm cihazlarımız tarafından da onaylanan kararlı ve hassas vites değiştirme yeteneği ile hızlı bir şekilde telafi edilir.

Start & stop sistemi sorunsuz çalışıyor (sıkılırsanız basit bir tuşa basarak kapatabilirsiniz), sadece motor soğukken bile görevini yerine getirdiği için (su sıcaklık göstergesi yandığında) suçluyoruz. ilk satırda bile değil).

Cihaz kapatıldığında, tüketicinin müzik ve soğutma ihtiyacı (ana bataryadan çok daha küçük olan) ek bir batarya ile sınırlandırılır ve debriyaja veya gaza basılarak aniden tetiklendiğinden yeniden ateşleme zamansızdır. pedallara basarak veya arka arkaya frene basarak.

Bu, otomobilin Michelin Energy Saver lastikleriyle donatılması ve aynı zamanda sağlam ve sportif (ve yine de yeterince rahat) olması nedeniyle kolay olmayan (pedal hissi sınıfının ortalamasından farklı olmasa da) zorluğun bir parçasıdır. ) şasi. sürüş keyfini çıkarın.

C30 uzun süre nötr, sınırda güvenle yönlenmeyi tercih ediyor ama omzunuzda şeytan varsa, poponuzun keyfini çıkarabilir, poponuzun keyfini çıkarabilir ve yarış dönüşlerinin tadını çıkarabilirsiniz.

Bir veya iki kademeli daha güçlü birlik bile bu kasadan şikayet etmez! Değiştirilebilir DSTC çekiş kontrolü ve denge kontrol sistemi, işin çok ani olduğu ıslak yüzeylerde ani kalkışın tam tersine, yüksek hızlarda ihtiyatlı davranmaya yardımcı olur.

Bir kuzeyliye yakışır şekilde, Volvo pasif güvenlikten ödün vermedi, çünkü yolcu bölmesinin önündeki olağan dört hava yastığına yan perde hava yastıkları (kabinin her iki tarafında), bir yan darbe koruma sistemi (SIPS), bir yan hava yastığı eşlik ediyor. Boyun ve omurga yaralanmalarından korunmak için yan ön koltuklarda sistem (WHIPS). ...

(Geniş) direksiyon simidinin arkasındaki ergonomik konum, kendinizi iyi hissetmenizi sağlar, koltuklar (yarış ihtiyaçları için tasarlanmamış) mükemmel bir şekilde oturur (ve bel ayarı sorunları hızla unutulur), geniş saklama alanı vardır ve minimalizm gerçek bir zevktir : muhteşem bir orta konsola ve mükemmel bir Yüksek Performanslı ses sistemine (isteğe bağlı) sahip ön panel.

Nergachi, yolcunun çevresinin çok steril olduğunu ve ortanın otomatik çift bölgeli klima ve radyo düğmeleriyle dolup taştığını söyleyebilir, ancak gerçekte sollama sırasında yalnızca ara sıra dokunuşlardan rahatsız olduk.

Küçük bir arka sıra (Volvo'nun arkada üçüncü bir koltuk koymamış olması iyi) ve acil durum kepenkleri olan mütevazı bir bagaj tarafından biraz daha kötü bir ruh hali yaratılıyor, ancak bu Volvo'nun ilk koz rolünü oynamak istediğini kim söylüyor? aileden mi?

Bir gün önce, bunu, örneğin popüler Golf'ten farklı bir müşteri tabanına sahip premium kompakt otomobil segmentinde daha önce görmüştük (ve politikaya geri döneceğiz).

Kapakların eksikliği mükemmeliyetçilikten yoksundur, çünkü yanlış eklemlere sahip sert plastik (el freni etrafındaki) sağlam işçilikten daha fazlasını bozar ve arka sıra giriş sistemi, uygun bir teknikten çok testosteron içeren bir ele değer verir.

Ağır, zor açılan (dar park alanlarında) ve kapatmak için daha fazla kuvvet gerektiren büyük kapılar da eleştiriyi hak ediyor. Bu sorunun bir uzantısı, çoğunlukla ellerin rahat menzilinden oldukça uzak olan ön kemerlerdir - mide bulantısı, daha kolay erişim için kemerleri koyduğumuz (ve böylece beyaz saçlara neden olan) koltukların yanındaki bir iğne ile kısmen hafifletilir. gelen veya giden arka yolcular için ).

Önemli şekeri en sona bıraktık. Tahmin ettin, görünüş. Thirty'de, Volvo'nun yenileme politikası, dış kısım, özellikle ön kısım, kelimenin tam anlamıyla "yeniden dekore edilmiş" olduğu için güçlüydü. Çamurluklu ve tamponlu farlar neredeyse bir araya gelirken, hoş bir petek ızgara ve büyük Volvo amblemi öndeki otomobillerde daha da fazla hayranlık uyandırıyor.

Otoyolda, herhangi bir başarılı atletten daha hızlı geri çekilirler. C30, İsveçlilerin varoluşsal bir otomotiv sorununu çözmeyen ve ortalama tüketici zihniyeti yeterli olmayan bir müşteriyi hedef aldığı fiyat etiketinden çok daha agresif hale geldi.

Momentum ekipmanı (temel Kinetic ile daha zengin Summum'un ortasında), yaklaşık 2.000 Euro'luk daha ucuz temel döşemenin aksine, 16 inç alaşım jantlar, sis farları, hız sabitleyici, yağmur sensörü, yol bilgisayarı, kendi kendine sönen ayna ve çok fonksiyonlu direksiyon. Summum'dan yaklaşık 2.000 Euro daha pahalı olan direksiyon simidi ise sadece bi-xenon farlar ve ısıtmalı koltuklar sunuyor (iç kısımda kullanışlı deri ve 17 inç jantlar, pervasızca reddediyoruz).

Orijinal çağrışıma geri dönersek, çok şey vaat ediyor ama çok daha azını veriyor - bazı alanlarda beklenenden daha azını sunuyor, ancak bu nedenle diğerlerinin çoğunda üstün. Ve bu, başarılı Volvo politikalarının ders kitabından.

Matei Groshel, fotoğraf: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D SÜRÜCÜ Başlat / Durdur Momentumu (Başlat / Durdur Momentumu)

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	20.400 €
Test modeli maliyeti:	22.524 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	80kW (109 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,3 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm? – 80 rpm'de maksimum güç 109 kW (4.000 hp) – 240 rpm'de maksimum tork 1.750 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km.
Masal:	boş araç 1.373 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.780 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.266 mm - genişlik 1.780 mm - yükseklik 1.447 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 52 l.
Kutu:	233

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = %33 / Kilometre sayacı durumu: 4.800 km
Hızlanma 0-100km:	11,0s
Şehirden 402m:	17,7 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,2s
Esneklik 80-120km / s:	12,8s
Maksimum hız:	190km / s (V.)
test tüketimi:	6,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Güncellenmiş tasarımı, mükemmel şasisi, ekonomik motoru ve minimalist iç tasarımı ile dikkat çekiyor. C30'da birkaç baskın var ve test yapılandırmasında ucuz değil, ancak ortalama arasında değil. Hedef kitlesi olan bir araba.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dişli kutusu

iletkenlik

Lega

turbo delikli motor

tüketim

güncellenmiş görünüm

sürüş pozisyonu

minimalist iç

arka koltuk ve bagaj

turbo deliği

üretimde ince yüzeysellik

yaklaşık DSTC

büyük kapı

fiyat