Test sürüşü Volvo P1800 S: İsveç evindeki gibi

Güç, güvenlik ve konforun taşıyıcısı olarak Volvo fikrinin kökeninde

"Gaziler" adlı test serimize harika bir masal dünyasından bir şeyler eklemenin ve İsveç'ten bir film yıldızını davet etmenin zamanı geldi. Volvo P1800 S, Hockenheim'a ulaştığında Baden, Astrid Lindgren'in kitabından bir İsveç köyü oldu.

Mart ayının son haftaları, hava durumu iyimserliği için en iyi zaman değil. O puslu sabah, yaklaşan hafif bahar yağmuru ile ilgili tahminim, şiddetli sağanak yağmur tarafından basitçe silinip gitti. Ve zamanla, "Fläkt" etiketli anahtarın havalandırma ve buz çözme işlevlerini kontrol ettiğini fark edene kadar yan cam aralık kaldığından, kabin de çiseliyor ama camların terlemesi duruyor. Ön cam silecekleri, çarpıcı mekaniklere bir örnektir ve kesinlikle harika yetenekleri vardır. Ancak ön camı temizlemek bunlardan biri değil ve artık tüyleri yağmuru anlamsızca ve soğukkanlılıkla cama bulaştırıyor. İşler düzelene kadar.

Kendinizi evinizde hissetmek için evde daha erken bir yerde olmanız gerekir. Bazıları için, bu yuva duygusunun ne kadar derine yerleşmiş olduğunu anlamak uzun zaman alır. Ve sadece asansöre binmemiz ve ikinci yeraltı kata inmemiz gerekiyor. Orada, garajın loş ışığında Volvo P1800 S bizi bekliyor.

Bu arada, böyle bir araba, kat edilen kilometre sayısı rekorunun sahibidir. Herv Gordon, evcil hayvanıyla 4,8 milyon kilometreden fazla sürdü. Bu yüzden eviniz olarak bu Volvo'yu seçmek mantıklı. 1961'de piyasaya çıktığında, şirketin fabrikaları hala 544'ü, yani Amazon'u ve ilk Duett istasyon vagonunu üretiyordu. Bu, bugün markanın her modeli tarafından taşınan Volvo hissinin doğduğu dönemdir - güvenilirliği, dayanıklılığı ve sarsılmaz konforu sayesinde otomobilin eviniz olabileceği hissi. Gidiyoruz, İsveç çelik kapıları sımsıkı kilitleniyor ve bizi dışarıdaki her şeyden izole ediyor. Belki de bu, Volvo üstü açılır arabaların neden hiçbir zaman iyi sonuç vermediğini açıklıyor - burada böyle bir karışım yersiz, güneşlenme güverteli bir denizaltı gibi bir şey.

Volvo bu yolu 1957'de, iki yıllık üretim ve toplam 1900 adetlik bir üretimden sonra, mütevazı bir ticari başarıdan daha fazlası olduğunu kanıtlayan P68 Sport Cabrio'nun halefini geliştirmeye başladıklarında biliyordu. Yeni coupe'nin tasarımı (Shooting Brake için ES versiyonu 1970'e kadar görünmeyecek), Torino'da Pietro Frua için çalışan Pele Peterson tarafından geliştirildi. P1800, Amazon platformunu kullanır, bu nedenle kupanın sağlam ve güvenilir olması gerekir. Malısın. Ancak Volvo, Jensen Motors'tan bir araba kurmaya karar verdi. İskoçya'dan gelen çelik gövdeler trenle West Bromwich fabrikasına gönderiliyor. Orada, Volvo'nun herhangi bir kalite gereksinimini karşılayamamak kolaydır. 6000 adet ve üç yıl sonra Volvo, üretimi Göteborg yakınlarındaki Lundby'deki kendi fabrikasına taşıdı ve P1800 S: S adını İsveç'te Made olarak değiştirdi.

Seni çivilenen araba

Ancak gerçekten yola çıkmadan önce, gaziye ulaşmak için sarf ettiğimiz çaba hakkında birkaç şeyden bahsetmemiz gerekiyor. Volvo'yu arayın:

"Gazilerin hak kazanması" mümkün mü

"Kırmızı P1800 S gönderiyoruz."

Araba güneşli bir Mart Pazartesi günü geliyor ve 10,2 L / 100 km ve üç kurşun enjeksiyon gerektiren akış ölçümü için doğruca piste gidiyor.

Şimdi, merkez tünelin masif metal braketine, tüm makineyi kaldırmanın mümkün olacağı bir kilitle statik bir kayışı sabitlemek için ağır bir mekanizma takacağız. Duygu heyecan verici ama aynı zamanda biraz güvenli. Bir inç uzunluğundaki elektrikli süpürge çıkarıldığında, 1,8 litrelik dört silindirli motor, anahtarın ilk çevrilmesinde çalışır ve o kadar düzensiz rölantide çalışır ki, sesin garaj sütunlarındaki sıvayı yerinden çıkaracağından korkarsınız. Birinci viteste, debriyajı bırakıyoruz, vücut sekiyor ve bir gürültü bulutunu sürükleyerek, yavaşça dönen panjur portalına çıkıyor. Kötü havanın tam ortasında dışarı çıkıyoruz.

Güzel havalar için arabalar var ve gerçek özelliklerini yalnızca fırtınanın ortasında gösteren Volvo arabaları var. O zaman seyahat hissi, Astrid Lindgren'in Bulerby'deki güneşli günü kadar keyifli ve rahat olacak. Yağmur şu anda P1800 S'ye yağıyor. 52 yaşındaki çocuklarda nadiren görülen standart bir sükunette bizi otoyola götürüyor ve orada pes edene kadar kötü hava koşullarıyla mücadele ediyor.

Bulutlar yoğunlaşıyor ve Volvo'muz, Kraichgau tepeleri boyunca batıya doğru tırmanan A 120 otoyolunun sağ şeridinde 6 km / s'lik rahat bir hızla devam ediyor. Sadece biraz daha dik yokuşlarda, debriyajı anlık olarak sıkmanız ve direksiyon kolonundan hafifçe çıkıntı yapan ince kolu sıkmanız gerekir. Bu, ekonomik aşırı hızı devre dışı bırakır ve motor, dört vitesli "kısa" vites kutusundan dördüncü viteste çalışmaya devam eder. Amazon'da dişlilerin uzun bir kamış kolu kullanılarak ayarlanması gerekirken, 41 S'deki M1800 şanzımanları orta tüneldeki kısa bir kol kullanılarak değiştiriliyor.

Hockenheim'a vardığımızda henüz erken. Bir benzin istasyonunda ve ana yıkamada yakıt ikmali için kısa mola. Ardından diğer taraftan Motodrom'a giriyoruz. Ve her şey orada olduğu için - klasik Volvo, pist, hava durumu ve olasılıklar - tartıldıktan sonra hafif ıslak bir pistte birkaç tur atıyoruz. "Ah, bu şey şaşırtıcı derecede iyi gidiyor," diye düşünürsünüz, vücudunuzu ince direksiyon simidi ile virajlardan geçirirken. Direksiyon, düşük hassasiyeti şaşırtıcı derecede yüksek dönüş kuvvetleriyle birleştirir. Ve Zenk'te, bu Volvo arkaya bile hizmet ediyor - ancak yalnızca düşük hızlarda ve 30 km / s'nin üzerindeki hızlarda dönmeye değil kaymaya başlıyor.

Nasılsın Simon?

İçini, dönüş çapını (mütevazı 10,1 m) ölçtüğümüz kutuya geri dönüyoruz, ardından ölçüm elektroniğinin kablolarını bağlıyoruz. GPS sistemi uyduya bağlandığında yine arabayla yola çıkıyoruz. İlk olarak, hız göstergesinde hafif bir sapma (yüzde üç), ardından oldukça önemli bir gürültü seviyesi (87 desibele kadar, pervaneli bir uçağın kokpitinde hala çok gürültülü) buluyoruz.

Pist zaten kuru, fren testleri yapmak mümkün. 100 km / s'nin biraz üzerindeki bir hıza çıkın, düğmeye basın ve engelleme sınırını geçmemeye dikkat ederek tam güçle durun. Ortalama olarak, tüm denemelerde Volvo'muz 47 metre sonra duruyor. Bu, 8,2 m/s2'lik negatif bir ivmeye karşılık gelir ki bu, yarım yüzyıldan fazla bir süredir yollarda olan bir araba için hiç de fena sayılmaz.

Arada, hakların başlangıcına yaklaşırken, Volvo'muzun o yıllardan yedi tanesinin bir film yıldızı olarak hayatta kaldığını ekliyoruz. Simon Templer'daki (orijinal Saint, Saint) Roger Moore, Jaguar'ın E-Type'ı vermemesi nedeniyle P1800'ü 118 bölüm boyunca sürdü.

İvmeyi ölçme yolundayız. İlk başta, Volvo coupe ileri atılırken Vredestein lastikleri kısaca gıcırdıyor. 2500 rpm'den itibaren, motorun sesi gerginden öfkeliye değişir. Ancak hafif güçlendirilmiş ünite 1082 kg ağırlığındaki coupe'yi 100 km/s hıza 10,6 saniyede çıkarıyor ve 400 metre mesafeye 17,4 saniyede ulaşılıyor. Şimdi, P1800'ün aralarında slalom yapacağı ve şerit değiştireceği direkleri konumlandırmanın zamanı geldi - beceriksiz ve ağır bir şekilde yana doğru, ancak nötr ve tuhaf değil.

Son olarak, bokstaki iç kısım yavaşça soğuyor ve güneş ışınları krom arka kanatlara düşüyor. Ama bakın, rüzgar tarlaya ağır bulutlar astı. Fırtına oluşmuyor mu? Daha da güzel olurdu.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert