Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Bunun beş veya on yıl içinde nasıl sayılacağını kim bilebilir, ama şimdi doğru: günümüzde otomotiv teknolojisi son derece karmaşık. Araba üreticilerinin rezervleri nerede bulabileceklerini nasıl oynayabileceklerini görün! Tamamen bitmiş görünen bir araba, yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalmaya yol açan rezervler bulur.

Evet, bugün kulağa mantıklı geliyor, ancak dün kimse bundan bahsetmedi veya duymadı: sonuçta bazı yerlerde değişiklikler biliniyor - gözle görülür bir acı çekmeden. Volvo ilk değil ama listeye hızla katıldı. DRIVe'leri BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion ve benzerleri gibi bir şeydir.

Bu Volvo S40, teknik olarak alt orta sınıfa ait, neredeyse orta sınıf otomobillerin boyutunda, ancak pratikte ortada bir yerde bir sedan.

1 litrelik bir turbo dizel ile donatılmıştır ve burada hiçbir çekince veya önyargı olmamalıdır: tam olarak böyle bir motora sahip bir arabadan beklediğiniz gibi sürer. Belki biraz daha iyi ve başlangıç ​​noktası bu olmalı; Buradan, aracın ağırlığının ve aerodinamiğinin, 6 litrelik turbo dizelin ve (özellikle) araca ek çevre mühendisliği yaklaşımlarının doğrudan bir sonucu olan azami hızda biraz etkileyici, esneklikte biraz hayal kırıklığı yarattığını fark ediyoruz.

Tıkırtısı ve titreşimiyle motor, prestijli bir markadan bekleneceği gibi özellikle mükemmel değil ve bu özellikle rahatsız edici değil. Belki de en çok dikkati onu anahtarla durdurduğunuz anda çekiyor - işte o an gerçekten bir an için titriyor. Ancak bu özelliklere göre sıralanması gerekiyorsa, daha gelişmiş ve daha az gelişmiş turbodizel araçlar kadar çok sayıda olduğunu hayal edin. Bir tür altın ortalama.

1 litrelik turbodizel ilk bakışta bu kadar büyük bir gövde için küçük görünse de, onunla sürüşün kolay, uygun fiyatlı ve keyifli olduğu ortaya çıkıyor. Bazen yokuş yukarı çıkarken, bu sınıf için daha geleneksel 6 litrelik (turbo-dizel) motordan daha önce vites küçültmek gerekir, ancak motoru şaşırtıcı bir şekilde devir atlamayı sever - kolayca, sessizce ve zahmetsizce (çok hızlı olmasa da) döner. kırmızı taraf 4.500 rpm'de kutu ve ayrıca kırmızı kutunun içine "derin", XNUMX rpm'ye kadar, mekaniğin acı çektiği izlenimini vermeden.

Bu Volvo'daki şanzıman manuel ve "yalnızca" beş vitesli olmasına rağmen, motor torku hızlı ve dinamik sürüşün yanı sıra yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda sollama için yeterlidir. "Turbo bağlantı noktası" şu anda rölantiden yaklaşık 1.500 rpm'ye kadar iyi göründüğünden, bu, hızlı bir şekilde çalıştırmak için önce motorun devrinin yükseltilmesi gerektiği anlamına geldiğinden, çalıştırması en az kolay olanıdır. Buna alışmak zor değil.

Sürücünün yakıt tüketimine alışması bile (daha kolay). İnanılması gereken (doğrulanmış) araç bilgisayarı şunları gösterdi: beşinci viteste 200 km / s'de (3.900 rpm) 11 km'de 100 litre, 160'ta (3.050) 7 ve 2 (130) 2.500'de , 5 km'de 5 litre dizel.

En amansız sürüşte bile tüketimi 100 kilometrede sekiz litrenin üzerine çıkaramadık ve altının altında bir değere ulaşmak pek de sorun teşkil etmiyor. Sürüş tarzına ve ulaşılan ortalama hıza bağlı olarak, testimizde toplam tüketim mükemmel bir sonuçtur.

Muhtemelen V40 hakkında başka bir şey daha biliyorsunuzdur: içeride orta sınıf otomobiller için yer sunar, sadece dört kapısı vardır ve bu nedenle oldukça zayıf bir şekilde ayarlanabilen bagajı vardır, iç mekan malzemeleri çoğunlukla yüksek kalitelidir (testte olduğu gibi). ayrıca deri ve zevkli alüminyum kaplamalar) dış aynaların çok küçük olması, direksiyon simidinin oldukça büyük olması, ancak sürücünün kendisini direksiyon simidinin konumuna çok iyi oturtabilmesi ve aracın yol tutuşunun mükemmel olması - gereksinimleri olan biri için bile sürüş dinamikleri için biraz daha yüksektir.

Yani yakıt tüketimine dönelim. Tüketim dünyasında sıklıkla aldatılırız, ancak burada ve şimdi doğru: bu S40 (veya motoru) ekonomiktir. DRIVe adlı bir teknoloji çalışıyor. Ama her ihtimale karşı, mucizeler beklemeyin. Henüz mevcut değiller.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	29.920 €
Test modeli maliyeti:	30.730 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	80kW (109 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,4 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm? – 80 rpm'de maksimum güç 109 kW (4.000 hp) – 240 rpm'de maksimum tork 1.750 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-11,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Masal:	boş araç 1.381 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.880 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.476 mm - genişlik 1.770 mm - yükseklik 1.454 mm - yakıt deposu 52 l.
Kutu:	415-1.310 l

Ölçümlerimiz

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre sayacı durumu: 8.987 km
Hızlanma 0-100km:	11,4s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 125 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,3 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	15,0 (D.) s
Maksimum hız:	190km / s (V.)
test tüketimi:	6,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bir sedanı (gövde seçeneği olarak) seçen herkes, bunu bilinçli ve kasıtlı olarak yapacaktır. Ancak, gerçekten ekonomik bir motor elde etmek için performans gereksinimlerinden biraz taviz vermeye istekli olanlar için bu motoru seçmek akıllıca bir karardır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor: akış

şanzıman: vardiya

iletkenlik

iç mekan: malzemeler

avdiosistem

Ekipman

dış aynalar

bagajın zayıf esnekliği

motor esnekliği

1.500 rpm'ye kadar motorun "deliği"

arkada silecek yok