VOLVO S60 D5
Çok fazla sürpriz olmadı, turbo dizel motorların gelişimi bir süredir aşikar olduğu için, aynı zamanda çok dikkat çekici. Muhtemelen yolları izlediniz, kaç kişi halihazırda TDi, DTi, DCi, DITD ozna işaretli modern arabaları kullanıyor? Kocaman.
Ve eski sürücüler sadece on yıllar önce Saraybosna'da dizel Golf'e bahse girmekle kalmadı, aynı zamanda daha modern zamanlarda, düşük yakıt tüketiminden memnun ve daha az kirlilik fark ederek modern turbodizel üzerine bahse giriyorlar. Aynı zamanda, bazen dürüstçe gaz pedalına basan yeni, genç ve dinamik sürücülerdir.
Yaşlı ve genci büyüleyenlerden biri de kesinlikle Volvo S60 D5. BMW veya Mercedes-Benz sevmeyenler için benzersiz, prestijli, güvenli. Slovenya'da sadece biraz daha büyük bir garaj için tasarlanan SAAB ile birlikte, daha büyük prestijli otomobile bir alternatif sunuyor. Bu, Volvo'nun prestijli sedanlarının amiral gemisi olan S80 veya bu İsveç otomobil markasının gerçek hayranlarının haklı olarak gerçek bir Volvo olarak tanımadığı S40 değil. 4 metre uzunluğunda, BMW 580 Serisi (3 metre) ve MB Class C'den (4 metre) daha büyüktür ve 47 metre genişliğinde bile en büyük rakipleri yanına yaklaşamaz. 4 veya 525 metre).
Ancak dünyamızda kapladığı geniş alana rağmen içinde fazla yer yoktur. Editörler bu kadar büyük bir araba için biraz sıkışık olduklarını söylediler ama itiraf etmeliyim ki "sıkışık"ı "eldeki her şey" olarak tanımlamayı tercih ederim. Bu sadece etrafınızdaki alanı nasıl algıladığınıza veya birazcık kötülükle, belinizin etrafında kaç tane olduğunuza bağlı. Sürücü koltuğu her yöne ayarlanabildiğinden, koltuk uzun boylu sürücüler için kesinlikle çok küçük değildir. Ayrıca direksiyon. Bu nedenle, talepkar sürücülerin bile işyerlerini (daha katı) yönetmeliklerine göre tasarlamalarında yanlış bir şey yoktur.
Kendinizi daha iyi hissetmeniz için, otomatik klima, yüksek kaliteli ses sistemli yüksek kaliteli radyo (ah, Dolby Surround Pro Logic, duyularımız iyidir), hoparlör özelliği (direksiyonda ve ayrıca ön koltuklar arasında kulaklık.), Hız sabitleyici, yol bilgisayarı, altı hava yastığı ve bol miktarda deri ve ahşap imitasyon kullanımından bahsetmiyorum. Ancak uzun aksesuar listesi, S60 D5'in makul taban fiyatının fırlaması anlamına geliyor.
S2'te test ettiğimiz iki litrelik beş silindirli motorun V4 veya S60 versiyonları da mevcut. Tamamen alüminyum motor yalnızca 70 kg ağırlığındadır, bu da benzer bir benzinli motordan yalnızca 80 kg daha ağır olduğu anlamına gelir. Daha az ağırlık, daha iyi araç kullanımı, daha iyi hızlanma, daha yüksek azami hız ve daha da önemlisi daha yumuşak bir sürüş anlamına gelir. Kalkışta aracın düzgün çalışmasına ve iyi ses yalıtımına, hızlanmada ise söz konusu motorun hakimiyetine şaşıracaksınız.
Volvo haklı olarak çok düşük 340 dev/dak'da 1750 Nm torkla övünüyor ve testimizde 7 kilometrede 9 litre olan ortalama dizel tüketimiyle de gurur duyabilirler. 100 kilogram ağırlığındaki (sürücüsüz) bir araba için bu çok iyi bir veri, çünkü 1570'den 0 km / saate 100 saniyede hızlanma ve 9 km / saatin üzerindeki azami hız kedi öksürüğü değil. Volvo mühendisleri bunu, yakıtın elektronik olarak kontrol edilen enjektörler tarafından kontrol edilen tek bir basınç manifoldu aracılığıyla doğrudan motor silindirlerine enjekte edildiği, son teknoloji ürünü bir common rail yakıt enjeksiyon sistemi ile başardı. Püskürtme basıncı 5 bar'a yükseltilir ve turboşarj - elektronik kanatlı eğim kontrolü aracılığıyla - sürüş tarzınıza uyum sağlar. Orta derecede bir sağ bacakla cesur bir limuzindir; daha talepkar bir sürücüyle ıslık çalar. Türbin deliği mi? Bu nedir?
Beş vitesli manuel şanzıman güvenilir bir sağ motordur. Bu şekilde, araba ister bir iş gezisinde sakin bir baba tarafından kullanılıyor olsun, ister hormonları "dengesiz" bir genç oğlu en yakın kayak merkezine giderken olsun, sağ eliniz doğru motor devrine ayak uydurmak için mücadele etmek zorunda kalmayacak. . . Kaygan arazide, STC'nin önden çekişli çekiş kontrolünün, tıpkı bir annenin huzursuz bir bebeği etkili bir şekilde sakinleştirmesi gibi, 163 beygir gücünde, yüksek torklu, sabit bir durumu sakinleştirmede etkili olduğu kanıtlanmıştır. STC değiştirilebilir (orta konsolun altındaki bir düğme), ancak o zaman bile, bu İsveç arabasının övünülen güvenliği (ilk güneşli günde kar gibi iner ve bazı Fransız rakipleri şimdiden onu geride bırakır) artık yardım et kendi dans eden ön tekerleklerinizi evcilleştirmeye çalışırken siz. Bu nedenle, bunu yaparken çok dikkatli olmanız gerekir.
Daha varlıklı tanıdıklara modern bir turbo dizel motorlu yeni bir araba almalarını tavsiye ettiğimde ilk sözler "Onu geri alacağım" oldu. Ancak, ofiste paralel olarak başka bir Volvo, 70 litrelik turboşarjlı benzinli motora sahip bir V2 XC olduğu için beni daha da fazla ikna edebildim ve bunun çok daha kötü bir seçim olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle kendimize şu soruyu sorma hakkımız var: benzinli motorlar için geriye ne kaldı?
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Uros Potocnik.
VOLVO S60 D5
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.762,04 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.425,47 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 120kW (163 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 81,0 × 93,2 mm - yer değiştirme 2401 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0:1 - maksimum güç 120 kW ( 163 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1750-3000 rpm'de - 6 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - Turboşarj egzoz gazları - Son soğutucu - Sıvı soğutma 8,0 l - Motor yağı 5,5 l - Oksidasyon katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,390; II. 1,910 saat; III. 1,190 saat; IV. 0,870; V.0,650; Geri 3,300 - Diferansiyel 3,770 - Lastikler 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,5 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,5 l / 100 km (mazot) |
| Taşıma ve askıya alma: | 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, uzunlamasına salıncak, çift çapraz ray, Watt paralelkenarı, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu, ön diskler , arka tekerlekler, hidrolik direksiyon, ABS, EBD - hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1570 kg - izin verilen toplam ağırlık 2030 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1600 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4580 mm - genişlik 1800 mm - yükseklik 1430 mm - dingil mesafesi 2720 mm - iz ön 1560 mm - arka 1560 mm - sürüş yarıçapı 11,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1540 mm - genişlik 1530/1510 mm - yükseklik 900-960 / 900 mm - boyuna 880-1110 / 950-760 mm - yakıt deposu 70 l |
| Kutu: | (normal) 424 l |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, otn. vl. = %77 | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 31,1 yıl ( 168 km/s) |
| Maksimum hız: | 210km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,0m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
değerlendirme
Volvo S60 D5, BMW 330D veya Mercedes-Benz C 270 CDI'ye gerçek bir alternatiftir. Dahası, Volvo D5 - en azından bazılarımız için - kulakları dümdüz eden ve egoyu harekete geçiren ayırt edici bir beş silindirli homurtu sesi sunuyor. Testte sekiz litrenin altındaki ortalama tüketimden bahsetmiyorum bile ... Alman limuzinleri segmentinde durum farklı. Bu nedenle, güçlü turbo dizel motorlara sahip prestijli sedanlara güvenen, ancak sadece "pek çok kişiden biri" olmak istemeyenler için uygundur.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor performansı
düşük yakıt tüketimi
önemsiz "turbo deliği"
комфорт
gösterge panelinde kutuların olmaması
bagajdaki küçük delik
arka sıraya erişim
