Volvo S60 T6 Polestar – Kuzeyin Prensi

Bir araba nasıl gerçekten eşsiz hale getirilir? Satışları birkaç yüz parçayla sınırlayın. Her şey beklediğinizden daha iyi gitti, ancak bir sonraki arabanızda bu "bir şeyin" olmayabileceğini biliyor muydunuz? Bu nedenle haleflerinizin satışlarını sınırlayın. Volvo bunu S60 Polestar ile başardı. Buna kanacak mıyız?

Polestar Cyan Racing, bundan 20 yıl önce, 1996 yılında kuruldu. Daha sonra STCC yarış efsanesi ve serinin en başarılı ikinci yarışçısı Jan “Flash” Nilsson tarafından Flash Engineering adı altında kuruldu. Şimdi biraz karmaşıklığa geçelim. Nilsson, 2005 yılında ekibi Christian Dahl'a sattı, ancak Flash Engineering adını kendisine sakladı. O zamandan beri Dahl, Nilsson'un desteklediği Polestar Cyan Racing takımına liderlik ederken, Nilsson da yenilenen Flash Engineering takımına liderlik ediyor. Orijinal ekip Volvo 850'yi ve ardından S40'ı çalıştırırken, artık yalnızca BMW'lere odaklanıyor. Polestar Cyan Racing bir Volvo fabrika takımı haline geldi. Ancak 2015 yılında Volvo tarafından devralındı ​​ve böylece BMW için M Gmbh ve Mercedes için AMG neyse İsveç markası için de o oldu. Audi yakın zamanda benzer bir bölüm kurdu; daha önce Quattro Gmbh spor versiyonlarının yaratılmasından sorumluydu, şimdi ise “Audi Sport” oldu.

Çok ilginç bir makineyi test etmek üzereyken neden imalatçıların tasarımları hakkında yazasınız ki? Belki de bu sportif unsurların arkasında takım şampiyonasında 7, sürücü şampiyonasında ise 6 şampiyonluk kazanmayı başaran kişilerin olduğunu göstermek için. Bunlar amatör değil.

Peki deneyimlerini bir spor sedana aktarabildiler mi? Yakın zamanda 60 litrelik 6 silindirli motora sahip bir S3 Polestar'ı test ettik. Bu versiyona sonsuza kadar hayran kalabilirsiniz. Yani Polestar'ın neler yapabileceğini zaten biliyoruz. Peki iki silindiri "kestikten" sonra bu arabadan geriye ne kaldı?

Karbon fiber ve büyük direksiyon simidi

Volvo S60 Kutup Yıldızı İçerisi büyük ölçüde normal S60 ile aynı görünüyor. Ancak kabinin karbon fiber orta bölümü, nubuk kol dayanağı ve kapı panelleri, spor koltuklar gibi birkaç farklılık mevcut. Önceki versiyonda motor makyajından önce direksiyonun boyutu hakkında yorum yapabilirdik. Ne yazık ki bu durum değişmedi; hâlâ spor otomobil standartlarına göre çok büyük.

İç mekanın hiç sevmediğim bir diğer unsuru da otomatik şanzıman modunu seçmek için kullanılan parlak mavi kol. Yeşil renkle vurgulanan mevcut çalışma moduyla birleştiğinde, en az on yıl önce olduğu veya Pimp My Ride uzmanları tarafından dokunulduğu anlaşılıyor. Bu hala "on yıl önceki" manzaraya indirgeniyor.

Ancak Volvo, S60 Polestar'ın tavizsiz bir spor otomobil olmasını ama aynı zamanda Noel için alışverişe çıkıp ailenizin evine gidebileceğiniz bir otomobil olmasını istiyordu. Bir dereceye kadar işe yaradı: koltuklar rahat, bagaj bölmesi 380 litre kapasiteli ve arka koltukta yeterli alan var. Ancak diğer taraftan...

Dört silindiri ateşliyoruz

Otomobillerin büyük çoğunluğunun dört silindirli motorlarla çalıştırıldığı bir dönemde, yalnızca bir hot hatch bu tür üniteleri bir spor otomobilde kullanmaktan kurtulabilirdi. Bunda benzersiz bir şey yok. 2 litrelik kapasite aynı zamanda kalp atış hızınızı da artırmaz. Ah, o “altılar”.

DRIVE-E ailesinden gelen bu güçlü ama sakin T6, birçok açıdan iyi ayarlanmıştı. Şimdi 367 hp'ye ulaşıyor. ve 470 Nm. Devir sınırlayıcı 7000 rpm'ye taşındı. Egzoz sistemi özgürce nefes almanızı sağlar - 3" çaplı borular ve 3,5" borular. Egzoz da paslanmaz çelikten yapılmış ve aktif kanatlar eklenmiştir. Yeni turboşarj 2 bar'a kadar takviye basıncı oluşturur. Ayrıca daha güçlü bağlantı çubuklarımız, eksantrik millerimiz, daha verimli bir yakıt pompamız, spor hava filtremiz ve daha yüksek akışlı bir emme sistemimiz var.

Adında "Lancer" kısmı bulunan Lancer Evolution'ı biraz anımsatıyor, ancak motorunun "folk" versiyonuyla da çok az ortak yanı vardı. Ortak parçalar söz konusu olduğunda yol S60 Polestar ve yarış S60 Polestar TC1 aynı taban plakasını, motor bloğunu ve diğer bazı unsurları paylaşıyor.

Ancak değişiklikler bununla bitmiyor. Yeni Polestar çok fazla kilo kaybetti. Motorun daha küçük olması nedeniyle önde 24 kg, arkada ise 24 kg. Bu, kullanımı etkiler. Buna ek olarak yeni bir süspansiyon, revize edilmiş direksiyon, karbon fiber payandalar, yeni 8 vitesli şanzıman, arka aksı destekleyen bir BorgWarner şanzıman, ayarlanmış bir ESP sistemi ve diğer birçok değişiklik var. Bu, doktorların, mühendislerin ve mimarların sevdiği S60'ın aynısı ama sadece görünüşü bu.

Herkesi memnun edecek bir uzlaşma yok. Bu nedenle uzlaşmalara ihtiyaç var. Yani Polestar olabileceği kadar radikal değil ama aynı zamanda müşterilerin daha rahat kesimlerinin isteyeceği kadar konforlu da değil. Süspansiyon sedan standartlarına göre sert. Bu nedenle alt kategorideki yollarda biraz sarsılacaksınız. Ancak daha kaliteli bir kasa yapacağım Volvo S60 Kutup Yıldızı kımıldamayacak bile. Gerçekten çok az gövde sallanması var, bu da çok virajlı yollarda sürüşü bir zevk haline getiriyor. Burada ağırlık aktarımında herhangi bir gecikme yoktur.

Motor kaşlarını çatarak çalışıyor. Ona karşı önyargılı olmamak elde değil. Sanki en sevdiğimiz rock grubu gizlice çalıyordu ama gitaristi ve basçısı ölmüştü. Grubun geri kalanı yerine birini bulmak istemiyor, bu yüzden eksik bir ritim bölümüyle ve gitar soloları olmadan çalıyorlar. Mümkün ama aynı şey değil.

Belki de benim şikayetim artık 6 silindirli olmaması, ancak bu dört silindir için bile tonu belirleyen güçlü bir egzoz sistemi olmasıdır. Kulağa hoş geliyor… uyumlu. Elbette yeni Polestar'ın sesini beğenebilirsiniz, ancak bu biraz daha az asildir. Bu arada, aktif kanatlar burada sürekli çalışıyor - bu, otoparkta açıkça duyulabiliyor. Kelimenin tam anlamıyla durduktan bir süre sonra bas kayboluyor ve kendimizi normal bir S60'taymış gibi hissedebiliyoruz.

Direksiyon sistemi geliştirilmiş olmasına rağmen ne yazık ki hala oldukça yumuşak. Direksiyon hafif dönüyor ve bunu hiçbir tuşla değiştiremiyoruz. Mükemmel süspansiyon ve canlı gaz pedalı tepkisi sayesinde araçta neler olup bittiğini hissedebileceğiz, ancak sürücünün eline gelen bilgiler biraz sessiz. Önde 371 mm ve arkada 302 mm ölçülerindeki parlak Brembo frenler büyük bir artı. Ve kabul edelim ki, Polestar'ın mükemmel yol tutuşu yalnızca Volvo mühendisleri sayesinde değil, aynı zamanda Michelin sayesinde de mümkün; 20 inç jantlar, yapabileceğimiz en sportif lastiklerden biri olan 245/35 ebadında Pilot Super Sport lastiklerle sarılmış. arabaya doğru yol alın.

Volvo S60 Kutup Yıldızı Her şeyden önce, performansın yanı sıra mükemmel kullanımdır. 100 km/saat hıza yalnızca 4,7 saniyede ulaşıyor; bu, 0,2 motorlu versiyondan 3.0 saniye daha hızlı. Daha verimli bir enjeksiyon pompasından ilk söz edildiğinde benzin tüketimini düşünmeye başladıysanız, korkulacak bir şey var ama abartmadan. 7,8 lt/100 km'lik Volvo'nun hikayesi, Sevchik Dratevka'nın hikayesi kadar gerçek sayılabilir. Şehirde en az 14-15 l/100 km'ye ihtiyacınız var ve gazı daha sık basarsanız - 18 l/100 km ve daha yüksek. Yolda tüketimi 10 l/100 km'de tutabilirsiniz ancak bu çok fazla dayanıklılık gerektirir.

Kâr ve Zarar Bilançosu

Volvo, yeni S60 Polestar ile o kadar iyi bir iş çıkardı ki, değerlemesi sadece kar ve zarar bilançosu ile sınırlıydı. Neyi kaybettik? İki silindir ve muhteşem sesleri. Ne elde ettik? Daha iyi performans, daha hafif ağırlık, daha iyi yol tutuşu ve teknik açıdan daha gelişmiş bir otomobil kullandığımız hissi. Yeni versiyonu da... 26 bin daha ucuz. zloti Maliyeti 288 bin. zloti

Ama bunların hepsi Polestar'ı benzersiz kılmakla ilgili değil mi? Hâlâ var çünkü çok az kişi onu yakın zamanda satın almaya karar veriyor, ancak onu diğer milyonlarca arabadan ayıran özelliklerden yoksun. Altıncı sıra.

Sanki birisi sevgili, şişman, salyaları akan Labrador'umuzu bir barınağa vermiş ve karşılığında bize ekstra ücret karşılığında bir gösteri şampiyonu vermiş gibi. Belki yeni köpek nesnel olarak "daha iyi" ama biz şişman olanı daha çok sevdik.