Volvo V70 D5 Geartronik
Içerik
Volvo muhtemelen bugünlerde Alman üçlüsü ile adil rekabet içinde olan tek üretici. Ve eğer herhangi bir yerde gerçekten iyi gidiyorsa, iş ailesi minibüs sınıfındadır. Üzgünüm, aile şirketi minibüsleri. Minibüsler söz konusu olduğunda, otomobilin şekli açıkça ailenin önce geldiğini, sonra işin geldiğini açıkça ortaya koyuyor. Ve Volvo imajını her zaman bu değer üzerine inşa etmiştir.
"İsveç çeliği" terimini hala hatırlıyor musunuz? Kalitesini dünyaya getiren Volvo'ydu. Volvo, araç güvenliğinde bir öncüdür. Aile, İskandinav değerleri listesinde muhtemelen bir numara bulduğumuz kelimedir. Ve son olarak, Avantas ve Tourings hakkında hiçbir ruh veya söylenti olmadığında Volvo minibüsleri yollarda dolaştı.
Bilgi ve deneyim, Alman üçlüsüne bakarsak (iyi, ikiz, Mercedes bir istisnadır), şüphesiz Volvo'nun tarafındadır. Ve bu inkar edilemez. Ama V70'in içini kullanmaya başladığınızda bunu gerçekten anlıyorsunuz. Örneğin, bunun için fazladan ödeme yapmak istiyorsanız, bagaj kapağına elektrik verilebilir. Bu nedenle, V70 artık kullanışlı değil, ancak elleriniz dolu bir yaz fırtınasına yakalandığınızda kullanışlı olabilir.
Örneğin, daha kullanışlı olan, bagajın altına gizlenmiş bir kapaktır; bu, elastik bir bantla dik durduğunda, dolu çantaların bagajın üzerinden yuvarlanmasını önler. Veya sahip olunması gereken donanımları, en temel araçları, bir güvenlik ağını (ihtiyacınız olmadığında) ve daha fazlasını barındıran ayrıntılı bölmelere sahip bir çift taban.
Muhtemelen arka kısmın bireyselliği ve düzeni hakkında söz israf etmemize gerek yok - Volvo uzun süredir bu alanda bir model olarak kabul ediliyor - ve 40'a 20'ye 40 oranında kolayca katlanabilen arka koltuk sırtlıkları da diyor ki: Arka kısmın düşünceli tasarımı hakkında çok şey var.
V70, daha büyük S80 sedan gibi, arka kısımdan ön cama kadar her şeye sahiptir. Arka yolcu havalandırmaları, şüphesiz bir Volvo özelliği olan B sütunlarına monte edilmiştir, küçük eşyalar için çok sayıda çekmece ve cep vardır, ancak - dikkat - yalnızca küçük eşyalar için (!), Okuma lambaları herkes içindir. ekstra ödemeye hazırsanız, yolcu bireysel olarak, arkadaki çocuklar (veya yetişkinler) ses bileşenleriyle oynayabilir, koltuklar cömertçe ölçülür ve yine, fazladan ödemeye razıysanız, ayrıca giyinin deri.
Volvo'ya ilk eleştiriyi getirdiğimiz tek yer burası. Bir zamanlar hakkında şarkı söylediğimiz ve rakiplerimiz için model olarak belirlediğimiz harika koltuklar artık vücudu eskisi kadar güzel sarmıyor. Üstüne üstlük ön koltuğun çok yüksek olması (elektrikli vites geçişi) ve bizi en çok hayal kırıklığına uğratan şey ise Volvo'nun Amerikalı sahiplerinin (Ford) elinde olduğu gerçeğini gizleyemeyen fazla pürüzsüz deri.
Neyse ki İskandinavlar diğer alanlarda kimliklerini kaybetmiyorlar. Direksiyon simidi üzerinde Volvo'dan başka hiçbir yerde kol bulamazsınız, aynısı, geleneksel olarak bir çekmece kullanabileceğiniz orta konsolun ince şekli için de geçerlidir, göstergeler yine bir İskandinav özelliğidir; düzgün, doğru, mükemmel okunabilir ve gerektiğinde size görüntülenen bilgilerle.
Ancak bu, V70'teki özelliklerin veya daha doğrusu teknik ilerlemenin sonu değil. Ayrıca, kötü şöhretli üstün güvenlikle de ilgilenirler. “Zorunlu donanım” (ABS, DSTC…) yanı sıra aktif farlar ve aktif cruise control (30 km/s üzeri) şerit, kör nokta (BLIS) ve güvenli mesafe uyarıları ile de sağlanabiliyor.
O kadar çok cihaz var ki, sonunda tek bir görev kaldı - direksiyonu çevirmek. Soru, hepsini tanıyıp tanımayacağınız veya onlarla birlikte yaşamaya istekli olup olmayacağınızdır. Sürekli yanıp sönme (BLIS), sesli şeritten ayrılma uyarısı ve öndeki araca çok yaklaştığınızda yaşadığınız kafa çarpması, sizi sürüş için elektronik cihazlara güvenmekten uzaklaştırır ve tüm bu yardımcılar (neyse ki bunlar değiştirilebilir), tıpkı bir bir oyuncak üzerinde çocuk, yakında unutacaksınız.
Çok daha düşünceli ve kullanışlı olan akıllı anahtar, kilide sokmadan kapıyı açıp kilitleyen ve motoru çalıştıran ve bunun üzerine elektrikli olarak ayarlanabiliyorsa dış dikiz aynaları ve sürücü koltuğu ayarlarını hatırlayan akıllı anahtardır. . Böyle bir V70'te, V136 ayrıca önceden ayarlanmış üç amortisör modu ve yeterince hızlı olması için manuel vites değiştirme özelliğine sahip altı ileri otomatik şanzıman ve daha güçlü bir beş silindirli turbo dizel ile en az yorucu süspansiyon ile donatılabilir. güçlü versiyon 400 kW güce ve yaklaşık XNUMX Nm torka sahiptir.
Kazanan kombinasyonu yazmalısınız, ancak bunun tek koşulu, bazen virajlarda arabasıyla hala neler yapabileceğini test etmeyi hâlâ seven dinamik bir sürücü tipi olmamanızdır. Sportiflik, Volvo'nun üç yönlü hidrolik direksiyon sunan tek şirket olmasına rağmen (teşekkürler Ford!) V70'in Alman rakiplerinden en uzak olduğu alandır.
Ancak şanzıman şimşek hızında tepkileri sevmez (ve bunu manuel modda bile kesin olarak bilirsiniz), çevirideki spor sönümleme programı, tekerleklerin altındaki yol (çok) kötü olduğunda, eşlik eden çatlaklarla birlikte "keskin bir sarsıntı" anlamına gelir. , direksiyon "en zor" modda çok yumuşak kalıyor ve sportif zevkler için yeterince iletişimsel değil ve sonuçta, dinamik bir sürücüyle başa çıkabilen tek şey motor gibi görünüyor.
Ama dürüst olalım: V70 virajlarda sportif olacak şekilde tasarlanmadı. Çok daha iyi yanıt verdiği kelimeler aile ve iştir. Bununla birlikte, hareketin yönü göz önüne alındığında, İsveçliler için otomobilin geleceğinin ne olacağı ve Volvo'nun nerede olacağı açık görünüyor.
Matevz Korosec, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronik
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 49.731 € |
| Test modeli maliyeti: | 61.127 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 136kW (185 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,4 p |
| Maksimum hız: | 215 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - deplasman 2.400 cm? – 136 rpm'de maksimum güç 185 kW (4.000 hp) – 400 rpm'de maksimum tork 2.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Емкость: | azami hız 215 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | minibüs - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz elemanlar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, çapraz elemanlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka diskler - yuvarlanma çapı 11,7 m - yakıt deposu 70 l. |
| Masal: | boş araç 1.652 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %55 / Kilometre: 1.836 km / Lastikler: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 136 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,7 yıl ( 174 km/s) |
| Maksimum hız: | 215km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,2l / 100km |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (361/420)
Yeni nesil V70, bunun gerçek bir aile minibüsü olduğunu kanıtlıyor. Belki öncekinden bile daha fazla. Daha büyük, daha ferah, daha güvenli, daha modern ve birçok yönden daha çekici. Bu sadece sürüş dinamikleri (sportif viraj alma direnci) ve fiyat için geçerli değildir. Bu kesinlikle bir aile değil.
Dış (13/15)
İskandinav kalitesine dayanan İskandinav tasarım okulu. Nadiren uyan bir kombinasyon.
İç (125/140)
İçeride sizi rahatsız edecek neredeyse hiçbir şey yok. Evet ise, o zaman pürüzsüz deri ve küçük kutulardır.
Motor, şanzıman (36
/ 40)Teknik olarak, motor ve şanzıman, bu sınıftaki diğerlerine tamamen eşdeğerdir. Şanzıman daha hızlı olabilirdi.
Sürüş performansı (78
/ 95)Konforu sever, sportiflikten muzdariptir. Aktarma organları, direksiyon simidi ve yarı aktif şasi hızlanma için tasarlanmamıştır.
Performans (30/35)
Performans açısından bu Volvo hakkında şikayet edecek bir şeyimiz yok. Özellikle yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında.
Güvenlik (40/45)
Hatta çok fazla güvenlik olabilir. Bazı elektronik yardımcılar sürüş sırasında can sıkıcı olabilir.
Ekonomi
Bu V70 ile ilgili gerçekten ekonomik olan tek şey yakıt tüketimidir. Bizi anlarsanız, diğer her şey birinci sınıftır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
комфорт
malzemeler, ekipman
двигатель
sayaçlar, bilgi sistemi
akıllı anahtar
şeffaflık
bagaj bölmesi
dinamik olmayan şanzıman
koltuklarda pürüzsüz deri
sürüş dinamikleri
yıkıcı elektronik araçlar
bağlı olmayan emniyet kemeri hakkında yüksek sesli uyarı
test modeli fiyatı
