Volvo V70 XC (kros)

Şehir merkezinden uzaktaki tatil evinize güvenle gidebilecek, geniş ve konforlu bir Volvo fikri aslında birkaç yıl önce ortaya çıktı. XC (Cross Country) işaretleri otomotiv dünyasında yeni değil.

Bunu önceki V70'ten zaten biliyoruz ve sihirli formül (XC) sadece birkaç küçük ince ayar gerektiriyordu. Önceden 70 olarak adlandırılan yenilenen Volvo V850, yerden hafifçe yükseltilmiş, iyi bilinen AWD'ye, hafif güçlendirilmiş şasiye ve daha dayanıklı tamponlara sahipti. Yeterince basit geliyor, ama yeterince etkili. Yeni başlayanlar için neredeyse tamamen aynı formül korunmuştur. Sadece temelinin tamamen sıfırdan geliştirilmesi farkıyla.

Elbette, yeni Volvo V70'i geliştirirken, kendi sedanlarının en büyüğü olan S80'i de ciddi olarak düşündükleri bir sır değil. Kaput, farlar ve ızgara çok benzer olduğundan ve arkadaki vurgulu kalçalar bunu gizlemediğinden bu, dış hatlardan zaten görülebiliyor.

Bu İskandinav markasının otomobillerinin hayranları, iç mekandaki benzerlikleri de fark edecekler. Bu, neredeyse evdeki en büyük sedan kadar ayrıntılı. Daha girmeden, seçilen renk kombinasyonları ile sizi hoş bir şekilde şaşırtacak. Peluş, deri ve kaliteli plastiğin hakim olduğu parlak malzemeler, renklerde ideal bir şekilde birleştirilir ve gri aksesuarlar monotonluğu vurgular. Yani kitsch yok!

Koltuklar ayrıca size harika bir iş çıkardıklarının güvencesini veriyor. Mükemmel ergonomi ve daha önce bahsedilen deri, yolculara yalnızca nadir otomobillerde bulunan konforu sağlar. Ön ikisi de elektrikli olarak ayarlanabilir. Ve önlemin tamamlanması için sürücüler ayrıca üç ayarı da hatırlar.

Büyük! Ama sonra arka koltuktaki yolcular ne aldı? İskandinavlar, yeni ürünün rakiplerinden ve hatta selefinden çok daha kısa olduğunu belirtiyor. Ancak, arka bankta bunu fark etmeyeceksiniz. Yani mühendisler, arka dingili arkaya birkaç santimetre daha yaklaştırarak bu sorunu çözdüler ve böylece arka yolcular için yeterli alan sağladılar.

Ve bagajın bu yüzden daha küçük olduğunu düşünebilirseniz, sizi yine hayal kırıklığına uğratmak zorundayım. Kapılarını açar açmaz, güzel bir şekilde döşenmiş alanın küçük olmadığını görüyorsunuz ve teknik verilere hızlı bir bakış, 485 litre ile selefinden 65 litre daha fazla olduğunu ortaya koyuyor. Neredeyse kare şekli nedeniyle, en kullanışlılarından biri olduğunu da söyleyebilirim, ancak bu sefer dört tekerlekten çekiş ve stepne nedeniyle alttan oldukça sığ (maalesef, sadece acil durum). Ama endişelenme!

Diğer birçok araçta olduğu gibi, Volvo V70 de üçte bir oranında katlanabilen arka koltuk sunuyor. Ve gerçekten de üçüncü bölünebilir ve katlanabilir! Yani, yeni tezgah aynı zamanda ortadaki üçte birlik kısmın tamamen ayrı olarak indirilmesine ve katlanmasına izin veriyor, böylece dört yolcunun taşınması ve örneğin içeride kayaklar alıştığımızdan biraz daha rahat ve daha güvenli. Diğer birçok otomobilde olduğu gibi sıra koltuklar hala kolayca öne doğru eğildiğinden ve sırtlık bölümleri katlanıp bagajın alt kısmıyla hizalandığından, mühendisler bunda büyük bir devrim bulamadılar.

Bu nedenle Volvo V70 bir kez daha rakiplerinden bir adım önde. Bu şekilde hazırlanan bagaj bölümünün uzunluğu tam olarak 1700 milimetre ki bu da giderek popülerliği artan oymalı kayakları taşımaya yetiyor ve hacmi de 1641 litre kadar çıkıyor. Bu nedenle, bagajı tam olarak 61 litre artırsak bile selefinden daha büyük. Ancak yeni yedek kulübesi, yeni gelen oyuncunun arkaya getirdiği tek yenilik değil. İlginç bir şekilde, tamamen metal olan bölme sorununu çözmüşler; ihtiyacımız olmadığında, tavanın altında güvenli bir şekilde saklanır. Aynı anda kullanışlı ve yararlı bir şey yok!

Son birkaç cümleyi okurken, bu Volvo'daki bagajın sürücü ve yolcularla olduğundan daha uygun olduğunu gördünüz mü? Evet, ama öyle değil. Daha önce bahsedilen güzel ve renk uyumlu iç mekan ve harika koltukların dışında, ekipman listesi sadece onları hareket ettiren elektrikle başlamaz ve bitmez. Elektrik ayrıca dış aynaları, dört kapı camını ve merkezi kilitleme sistemini de kontrol eder.

Orta konsolda CD çalarlı harika bir kaset kaydedici ve iki kanallı otomatik klima bulunuyor, direksiyon simidinde cruise control anahtarları var ve sol direksiyon kolunda araç bilgisayarını kontrol eden döner bir anahtar var. Ama tavana baksanız bile hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Orada, birçok okuma lambasının yanı sıra, tentelerde ışıklı aynaları da görebilirsiniz. Arka yolcular ayrıca orta çıkıntıda çöp atmak için kullanılabilecek kullanışlı bir saklama bölmesi, ön koltuk arkalıklarındaki saklama kutuları ve B sütunlarında bir havalandırma deliği ile donatılmıştır.

Her ne olursa olsun, test Volvo V70 XC çok zengin bir donanıma sahipti. Bu, onunla bir yolculuğa çıktığınızda da hissedilir. Mükemmel sürüş pozisyonu ancak biraz fazla yumuşak direksiyon servosu ile engellenebilir. Ama çabuk unutacaksın. İlave 2 hp ile yenilenen turboşarjlı beş silindirli 4 litrelik motor, daha yüksek devirlerde bile çok sessiz çalışıyor.

Şanzıman, orta derecede hızlı vites değişimleri için yeterince yumuşaktır. Şasi çoğunlukla rahattır. Ve yeni Volvo V70 XC'den beklediğiniz tam olarak buysa, çok memnun kalacaksınız. Bu yüzden 147 kW / 200 hp olduğunu düşünenleri hayal kırıklığına uğratmalıyım. spor çılgınlığı sağlar. Motor, mükemmel beygir gücü sunduğu için işi yapmıyor. Şanzıman da çalışmıyor, bu da hızlı vites değiştirirken sinyal vermeye başlıyor. Özellikle pürüzsüzlük ve karakteristik seslerle. XC için sağlanan daha uzun yaylar nedeniyle biraz daha yumuşak olan şasi ile aynı.

Dolayısıyla bu kombinasyon çok daha fazla arazi sürüşü olduğunu kanıtlıyor. Ancak bununla alanı kastetmiyorum. Volvo V70 XC'nin vites kutusu yoktur ve yerden yüksekliği ve dört tekerlekten çekiş, arazi sürüşü için uygun değildir. Böylece, ormanın içinde bir yerde bulunan bir tatil evine veya yüksek dağ kayak merkezlerinden birine güvenle gidebilirsiniz.

XC'deki ekstra plastik çamurluklar ve ayırt edici tampon, yol çok dar ve kayalık olmadıkça otomobilin gözle görülür aşınmalar almamasını sağlayacak kadar etkili olacaktır. Bu nedenle arka arkaya birkaç kez dik bir yokuşta başlamanız gerektiğinde biraz daha dikkatli olmalısınız.

XC'de mevcut olan tek turboşarjlı 2 litrelik beş silindirli motor, yokuş yukarı giderken biraz daha fazla gaz kelebeği gücü ve daha fazla debriyaj salınımı gerektirir, bu da ikincisini çabucak yorar ve ayırt edici bir koku verir. Mühendisler bu hatayı biraz farklı hesaplanmış bir aktarma organıyla hızlı ve verimli bir şekilde düzeltebilirdi, ancak aktarma organları en güçlü Volvo V4, rozetli T70 ile aynı olduğu için buna fazla dikkat etmediler. Üzgünüm.

Yeni Volvo V70 XC etkileyici olabilir. Ve sadece otomotiv dünyasında bu İskandinav markasının otomobillerinin neredeyse kötü şöhretli bir özelliği haline gelen güvenlik değil, aynı zamanda konfor, ferahlık ve her şeyden önce kullanım kolaylığı. XC, daha az off-road kardeşinden biraz daha fazlasına sahip. Ve doğanın tadını çıkarmayı biliyorsanız, bir düşünün. Tabii bu çok ciddi bir mali sorun değilse.

Matevz Koroshec

FOTOĞRAF: Uro П Potoknik

Volvo V70 XC (kros)

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	32.367,48 €
Test modeli maliyeti:	37.058,44 €
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,5l / 100km
Garanti:	1 yıl genel garanti

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - delik ve strok 83,0 × 90,0 mm - deplasman 2435 cm3 - sıkıştırma 9,0:1 - maksimum güç 147 kW (200 hp .) 6000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 18,0 m / s - özgül güç 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - maksimum tork 285-1800 rpm'de 5000 Nm - 6 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - egzoz gazı turboşarjı, şarj havası aşırı basıncı 0,60 bar - son soğutucu (intercooler) - sıvı soğutma 8,8 l - motor yağı 5,8 l - akü 12 V, 65 Ah - alternatör 120 A - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - tek kuru kavrama - 5 vitesli senkronize şanzıman - vites oranı I. 3,385; II. 1,905 saat; III. 1,194 saat; IV. 0,868; 0,700; geri vites 3,298 - diferansiyel 4,250 - tekerlekler 7,5J × 16 - lastikler 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), yuvarlanma aralığı 2,07 m - 1000. viteste hız 41,7 dev/dak min 135 km/s – stepne T 90/17 R 80 M (Pirelli Stepne), hız limiti XNUMX km/s
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,34 - ön tek süspansiyon, yaylı destekler, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, amortisörler, dengeleyici - çift taraflı frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, 2,8 aşırı noktalar arasında döner
Masal:	boş araç 1630 kg - izin verilen toplam ağırlık 2220 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1800 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4730 mm - genişlik 1860 mm - yükseklik 1560 mm - dingil mesafesi 2760 mm - ön iz 1610 mm - arka 1550 mm - minimum yerden yükseklik 200 mm - sürüş yarıçapı 11,9 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1650 mm - genişlik (dizlerde) ön 1510 mm, arka 1510 mm - koltuktan yükseklik ön 920-970 mm, arka 910 mm - uzunlamasına ön koltuk 900-1160 mm, arka koltuk 890 - 640 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 70 l
Kutu:	normalde 485-1641 litre

Ölçümlerimiz

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ah. = %39
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 1000m:	31,0 yıl ( 171 km/s)
Maksimum hız:	210km / s (V.)
Minimum tüketim:	11,9l / 100km
Maksimum tüketim:	16,0l / 100km
test tüketimi:	13,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,7m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	50dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
Test hataları:	alarm sebepsiz yere tetiklenir

değerlendirme

• İsveçlilerin bu kez de çok iyi bir iş çıkardığını itiraf etmeliyim. Yeni Volvo V70, selefinin tüm olumlu özelliklerini koruyan tamamen yeni bir otomobil. İsveç'in sakin dışı ve içi, güvenlik, konfor ve kullanılabilirlik, bu otomobil markasından açık ara en çok beklediğimiz özellikler ve bu yeni gelen hiç şüphesiz bunları sergilemekten gurur duyuyor. Ve buna XC işaretini eklerseniz, yolun patikaya dönüştüğü yerlerde bile yeni V70 kullanışlı olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Volvo için karakteristik ama ilginç tasarım

renk uyumlu ve sakin iç mekan

yerleşik güvenlik ve konfor

kullanım kolaylığı (bagaj bölmesi, bölünmüş arka koltuk)

ön koltuklar

dört tekerlekten çekişli araç

gürültülü şasi

ortalama motor performansı

hızlı vites değiştirirken şanzıman uyumsuzluğu

sahada motor ve dişli oranlarının kombinasyonu

klima anahtarlarının etrafındaki plastiğin aşırı ısınması

bel desteğini ayarlamak için bir döner düğmenin takılması