Volvo V90 ve S90 ciddi bir rekabet içinde

Sıcak bir şekilde karşılanan XC90'dan sonra, sedan ve station otomobilin zamanı geldi - S90 ve V90. Cenevre'de zaten harika görünüyorlardı, ama şimdi nihayet onlara liderlik etmemiz gerekiyor. Malaga'da iki gün boyunca, eski Volvo station wagon ruhunun yeni V90'da yaşayıp yaşamadığını kontrol ettik.

Şirketlerde, hayatta olduğu gibi. Bazen kara bulutlar ortaya çıkmalı, bizi daha fazla eyleme sevk edecek ilginç olmayan bir durum. Bu kara bulutlar, birkaç yıl önce ekonomik kriz İsveçlileri sert bir şekilde vurduğunda Volvo'nun üzerinde toplandı. Rahatlama ilk başta tartışmalı olan Çin'den geldi, ancak bugün bunun gerçek bir nimet olduğunu görebiliyoruz.

Çok sıcak karşılanan XC90'ın ardından S90 ve ardından V90 geldi. Harika görünüyorlar. Sadece mobilya endüstrisinde değil, aynı zamanda otomotiv endüstrisinde de işe yarayan minimalist İsveç tasarımının kanonuna mükemmel bir şekilde uyuyorlar.

Volvo, yeni sedan ve emlak otomobilinin oranlarıyla gurur duyuyor. Bu arabalar neden bu kadar güzel görünüyor? Dış tasarımcı, arkadan çekişli sedanların ideal orantılara sahip olduğunu belirtti - ilk örnek BMW 3, 5 veya 7 Serisi.Derinlemesine bir analiz, tekerlek davlumbazı konumu ile A sütunu arasındaki ilişkiye dikkat çekti. Tam olarak, A direği aracın arkasına doğru çekilerek tekerlek ile direğin alt gövde parçalarıyla birleştiği nokta arasında bir boşluk oluşturulmalıdır. Kaputun o kadar uzun olmasına gerek yok elbette çünkü altında sadece 2 litrelik motorlar var ama bunun için Volvo'yu suçlayamayız.

İsveçliler bu analizin sonuçlarından çok memnun kaldılar. Öyle ki, tüm büyük Volvo modellerinin inşa edildiği SPA mimarisinde, yani şimdi XC90, V90, S90 ve gelecekte de S60 ve V60, bu öğe ölçeklenemez hale getirildi. SPA mimarisi, bu bölüm hariç hemen hemen tüm modüllerin uzunluğunu değiştirmenize izin verir.

Pürüzsüz yüzeyler ve klasik çizgiler son derece zarif ancak markanın onlarca yıldır ürettiği Volvo station otomobilin hayranları hayal kırıklığına uğrayabilir. Önceki, "bloklu" modeller bazen otobüslerin yerini alabilir ve inşaat ekiplerinin hizmetinde hizmet verebilirken, şimdi eğimli arka cam Volvo V90 taşıma olanaklarını etkin bir şekilde azaltır. Bugün artık bu tür arabaları gerçekten bu şekilde kullanmıyoruz. En azından fiyat nedeniyle.

İçeride ne var?

Az. Kabinin ses yalıtımı ile başlayıp, malzeme kalitesi ve montajı ile biten. Premium bir araba için çok para ödüyoruz ve bundan memnunuz. Deri, doğal ahşap, alüminyum - kulağa asil geliyor. Tabii ki, parmak izlerini ve tozu oldukça kolay toplayan, ancak münzevi iç tasarıma oldukça iyi uyan lake siyah plastik de var.

Bu tasarım - aynı anda V90 ve S90'da - büyük ölçüde XC90 ile aynıdır. Düğmelerin çoğunun yerini alan büyük bir tabletimiz, motoru çalıştırmak için zarif bir düğme, sürüş modunu seçmek için eşit derecede zarif bir düğme ve benzerleri var. Diğer şeylerin yanı sıra, Şimdi dikey nervürlere sahip olan hava menfezlerinin şekli, ancak bunun dışında - bu Volvo XC90. Bu elbette bir avantaj.

Koltuklar masaj, havalandırma ve ısıtma işlevleriyle gerçekten rahattır ve sundukları konfor düzeyine göre şaşırtıcı derecede incedirler. Bu aynı zamanda arka koltukta yer açar - orada dizlerinizdeki ağrıdan şikayet etmeden oldukça rahat bir şekilde oturabilirsiniz. Tek engel, göz ardı edilemeyecek büyük bir merkezi tüneldir. Diyelim ki beş kişi göreceli rahatlıkta seyahat edecek, ancak dört kişi ideal koşullara sahip olacak. Dört kişi de dört bölgeli klimanın avantajlarından faydalanabilir.

Bagajın üst kısmının çok düzgün olmayabileceğini zaten yazdım, ancak yine de pencerelerin çizgisine göre dikdörtgen. Standart Volvo V90 "eski" V560'dan daha az olan 90 litre tutabilir. Koltuklar elektrikli olarak katlanır, ancak onları kendimiz açmamız gerekir - sırtlıklar çok hafif değildir.

İsveç güvenliği

İskandinav ülkelerindeki her dört ölümlü kazadan birine büyük bir hayvan neden oluyor. Gördüğünüz gibi, bu istatistik her zaman araçlarının güvenliğine büyük önem veren İsveçli otomobil üreticilerinin hayal gücünü ele geçirdi. Bugün de durum farklı değil - ve yolda görünen bir geyikten ve seyahat etmenin güvenliğinden bahsediyorsak. Aktif ve pasif.

Pasif güvenlik söz konusu olduğunda Volvo, yolcu bölmesinin etrafına takviyeler yerleştirerek takla kafesi gibi bir şey kullanıyor. Bu, hiçbir koşulda motorun kabine giremeyeceği gerçeğine yol açar. Galvanizli çelik çok güçlüdür, ancak "kafesin" kontrollü noktalarda deforme olması ve böylece darbe enerjisi salması doğaldır. Ancak varsayım aynı kalır - yolcu alanı çok iyi korunmalıdır.

Buna aktif güvenlik sistemlerini de ekleyelim - otomatik hız sınırlayıcı, öndeki araca mesafe kontrol sistemi, şerit tutma sistemi, istem dışı yoldan ayrılmaya karşı kurtarma sistemi vb. Birçoğu var ve bazılarını XC90'dan biliyoruz, bu yüzden en ilginçleri hakkında bir şeyler ekleyeceğim.

Önümüzde duran araç ile aracımız arasındaki mesafeyi kontrol eden City Safety, 50 km/s hıza kadar frenleme başlatabiliyor. Bu, aracımızın sadece 50 km/s hıza kadar çalıştığı anlamına gelmez, ancak bu seviyeyi aşmayan bir hız farkı kadar çalışır. Elbette bu sistem yayaları da fark ediyor ve gece ya da gündüz saat fark etmeksizin çarpmaların önüne geçilmesine yardımcı oluyor.

Şeritte kalma ve kaçış önleme sistemleri, biraz farklı çalıştıkları için ayrı olarak listelenmiştir. Şerit kontrolü - bilirsiniz - çizilen çizgileri tarar ve aracı Pilot-Assist modunda tutmaya çalışır. Bu mod elbette ellerimizi direksiyona koymamızı istiyor ve şu anki otopilot hayallerimiz burada sona eriyor. Ancak kamera sürekli olarak boyanması gerekmeyen yolun kenarını arıyor. Yol ve omuz arasında gözle görülür bir fark yeterlidir. Eğer uykuya dalarsak ve yoldan çıkarsak sistem aniden müdahale ederek hendeğe düşmemizi engeller.

Volvo sistemleri öncelikle bizi desteklemeyi, bir anlık dikkatsizliğin hayatımıza mal olabileceği durumlarda bize yardım etmeyi amaçlıyor, ancak bizi değiştirmeyi amaçlamıyorlar. Standart güvenlik ekipmanları listesinin ne kadar kapsamlı olduğunu da belirtmekte fayda var. Daha önce bahsettiğim hemen hemen tüm sistemler standarttır. Sadece 130 km / s'nin üzerinde çalışan Pilot Assist için ekstra ödeme yapmamız gerekiyor (standart 130 km / s'ye kadar çalışıyor), ayrıca kuş bakışı bir arka görüş kamerası ve kör noktayı kontrol eden IntelliSafe Surround için de ödeme yapıyoruz. aynalar, bir arkadan çarpışma durumunda aracı devreye sokar ve karşıdan gelen trafiğe karşı uyarır.

İki litre hakkında bir şarkı

SPA mimarisinin tasarım varsayımları, yalnızca 2 litrelik DRIVE-E birimlerinin kullanıldığını varsayar. Sunumda bize en güçlü dizel ve en güçlü "benzin" - T6 ve D5 AWD gösterildi. T6, 320 hp üretir, kulağa hoş gelir ve çok verimli bir şekilde hızlanır. Ancak bu yeni bir şey değil - neredeyse tüm motorlar doğrudan XC90'dan nakledildi.

D5 motoru, en azından teknik açıdan daha ilginç görünüyor. Burada bir gecikme önleyici sistem kullanılmış, ancak egzoz borusundan ateş püskürten ve bir dizi yüksek sesle bölgeyi korkutan bir sistem değil. Burada buna PowerPulse denir. Motorun yanında elektrik motorlu 2 litrelik bir hava deposu var - buna kompresör diyelim. Gaz pedalına her sıkıca basıldığında, biriken hava egzoz manifolduna üflenir. Sonuç olarak türbin, turbo gecikme etkisini ortadan kaldırarak anında tahrik edilir.

İşe yarıyor. Hatta orada bulunan bir mühendisten arabalardan birinde Güç Darbesinin bağlantısını kesmesini ve etkileri karşılaştırmamıza izin vermesini istedik. Bunun için çok kısa drag yarışları bile denedik. Power Pulse, otomobilin anında hızlanmasını sağlar. "Yüze" hızlanma farkı yaklaşık 0,5 saniyedir, ancak bu kompresör olmadan D5 motorunu sipariş edemeyiz.

Gaza tepkisi hızlıdır ve lastik üzerinde sürüş hissine sahip değiliz. İvme doğrusaldır, ancak bu nedenle özellikle algılanamaz. Kabinin çok iyi ses yalıtımı ile birlikte hız hissini kaybediyoruz ve bize öyle geliyor ki Volvo V90 D5 motoru ile ücretsizdir. Sakin, ama özgür - mutlaka değil.

Sonuçta, 235hp'nin tamamını 4000rpm'de ve 480Nm'yi 1750rpm'de üretiyor. Bu tür değerler 7,2 saniyeye dönüşüyor, ardından ayakta durmadan 100 km / s'ye ulaşıyoruz ve 240 km / s hız yapmamızı sağlıyor. Bu arada Volvo, performansı rakiplerle karşılaştırıyor ve arabalarına ince ayar yapıyor, böylece bu rekabet, farlardan ilk 60 metrede Volvo'muzu geçmiyor. Karşılaştırılabilir rekabet. Ingolstadt, Stuttgart ve Münih'in RS, AMG ve M şeklinde ağır silahlar getirebileceğini hepimiz biliyoruz. Ve Volvo henüz değil.

Kendi kendini sürmek saf konfordur. Süspansiyon, tümsekleri çok iyi alır, ancak aynı zamanda gövdeyi köşelerde önemli ölçüde eğmez. Volvo V90 büyük bir kesinlikle ve kararlılıkla hareket eder. Çok dolambaçlı bir yolda bile, hızlı bir şekilde alındığında, tekerlekler nadiren gıcırdıyordu. Ön tekerleklerin altındaki en dar virajlarda yalnızca önden savrulma sesi duyulur, ancak bu noktada ön aks hala belirli bir yoldadır. Yeni V90'ın yol tutuşunun ne kadar tarafsız olduğundan çok etkilendim.

Rahatlığa geri dönersek, havalı süspansiyondan bahsetmeme izin verin. XC90'dakinden biraz farklı bir şekilde çözüldü, ancak prensip benzer - ya standart bir çok bağlantılı süspansiyon ya da mod seçimi olan bir havalı süspansiyon elde ediyoruz. Ancak pnömatik sadece arka aksta bulunur - ön aksta her zaman normal amortisörler bulunur.

Ne zaman ve ne kadar?

Ne zaman - zaten. Volvo, Polonyalı müşterilerin arabalarını yaklaşık 2 ay içinde alacaklarını tahmin ediyor. Ve şimdiden 150 araba yolda - 100 S90 ve 50 V90. Momentum ve Inscription sınıfı araçlar artık D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD ve T6 AWD motorlarla sipariş edilebiliyor - sadece otomatlarla. Kasım ayında Kinetic ve R-Design versiyonları fiyat listesine eklenecek, ardından D3, T8 AWD ve D4 AWD hibrit motorlar - D3 ve D4 motorlar da manuel şanzımanla sunulacak.

Ne kadara? En az 171 PLN için V600, 90 PLN'den azdır. PLN daha pahalı. En pahalı model 10 bin maliyeti. PLN (T301 AWD, Inscription) ve en ucuzu - şu anda mevcut - 6 220 PLN. Tüm motorlar ve donanımlar için siparişler yaklaşık olarak Kasım ayından itibaren geçerli olacaktır.

Sıradaki ne? -Sierra Nevada

Malaga bölgesinde bulunduysanız, Sierra Nevada bölgesindeki dağlara gitmeye değer. Pitoresk manzarada 2 metreden daha yüksek bir yüksekliğe tırmanıyoruz. deniz seviyesinden m, ama çeken manzara değil. Bu dağ, prototip testleri için kullanılmasıyla ünlüdür - yukarı çıkarken bir sürü kamuflajlı araç gördük. Kaderin bir cilvesi olarak, yükseltilmiş süspansiyonlu maskeli bir S90 ile de karşılaştık - bu nedenle, gayri resmi olarak S90 Cross-Country yolda olabilir.

Ancak resmi olarak 90 Volvo XC2017'ın S90 ve V90'dan da teknik yenilikler alacağını biliyoruz.