Test sürüşü Volvo XC60

Böylece, yeni Volvo'nun sunumu esas olarak güvenlik açısından gerçekleşti. Bugün işler on yıl öncesine göre çok farklı. Bugün, prensip olarak, yeni XC60'ın tasarım ve teknoloji açısından, biçim ve teknolojide bazı ilerlemeler, ancak markanın daha önce oluşturulmuş ilkeleri ile tipik bir Volvo olduğunu yazabiliriz; XC60'ın "küçük bir XC90" olduğu ve bu ifadeden çıkan her şey.

Ve bunda yanlış bir şey yok. En azından uzaktan değil. Temel olarak, XC60, Beemvee X3'ün başlattığı sınıfta bir rakip, bu nedenle üst sınıf otomobil bölümünde alt sınıfın mülayim bir SUV'si. Bugüne kadar, birçoğu birikmiştir (her şeyden önce, elbette, GLK ve Q5), ancak herkes yakın gelecekte bu sınıf için iyi beklentiler hakkındaki tahminlere bir şekilde katılmaktadır.

Göteborg, sürmesi eğlenceli ve kullanması kolay bir araba yaratmak istedi. Teknik temel, XC70'i de içeren büyük Volvo ailesine dayanmaktadır, ancak elbette bileşenlerin çoğu şu şekilde uyarlanmıştır: daha küçük (dış) boyutlar, daha yüksek yerden yükseklik (230 milimetre - bu sınıf için bir rekor), daha fazla dinamizm. direksiyon başında ve - vurguladıkları şey - arabanın duygusal algısı.

Böylece, kötü şöhretli soğuk İsveçliler sıcak bir bölgeye düşer. Yani, görünümün alıcıyı satın almaya ikna edecek kadar çekmesini istiyorlar. Bu nedenle, XC60 ilk bakışta küçük bir XC90'dır ve bu, tasarımcıların da hedefiydi. Açık bir marka ilişkisi ama daha sağlam bir his vermek istediler - ayrıca kaputun yanlarındaki yeni ince LED'ler, yan camın alt çizgisinin altında bir oluk, tavan raylarına bağlı tavan rayları gibi bazı yeni tasarım ipuçlarıyla. Tavan veya etrafı saran ve arka kısmın dinamik görünümünü vurgulayan LED arka farlar.

Ama dediğim gibi güvenlik. XC60, yol kazalarının yüzde 75'inin saatte 30 kilometreye kadar hızlarda meydana geldiğini söyleyen yeni bir istatistik tabanlı sistemle standart olarak geliyor. Bu hıza kadar, yeni City Safety sistemi aktiftir ve gözü, iç dikiz aynasının arkasına monte edilmiş ve elbette ileriye dönük bir lazer kameradır.

Kamera, otomobilin ön tamponunun önündeki 10 metreye kadar (daha büyük) nesneleri algılayabiliyor ve veriler, saniyede 50 hesaplama yapan elektroniğe iletiliyor. Çarpışma ihtimali olduğunu hesaplarsa fren sistemindeki basıncı ayarlar ve sürücü tepki vermezse arabayı kendisi frenler ve aynı zamanda fren lambalarını yakar. Bu araç ile öndeki araç arasındaki hız farkı saatte 15 kilometreden az ise, bir çarpışmayı önleyebilir veya en azından yolcuların olası yaralanmalarını ve araçlara gelebilecek hasarları azaltabilir. Bir test sürüşü sırasında XC60'ımız, hızı göstergede saatte 25 kilometre olmasına rağmen balon arabanın önünde durmayı başardı.

Sistem bir optik sensöre dayalı olduğundan sınırlamaları vardır; sürücü ön camın her zaman temiz olduğundan emin olmalıdır, bu da siste, kar yağışında veya şiddetli yağmurda gerektiğinde silecekleri çalıştırması gerektiği anlamına gelir. City Safety, hava yastıklarının ve emniyet kemeri ön gericilerinin hazır olup olmadığını ve çalışmasını izleyen PRS (Önceden Hazırlanmış Güvenlik) sistemine kalıcı olarak bağlıdır. Yine ilk kez XC60'ta tanıtılan PRS, önleme ve koruma sistemleri arasındaki bağlantıdır ve saatte 30 kilometrenin üzerindeki hızlarda da etkindir.

Diğer güvenlik sistemlerinin çoğuna (pazara bağlı olarak) standart olarak sahip olabilen veya sahip olabilen XC60, tüm zamanların en güvenli Volvo'su olarak kabul ediliyor. Ama aynı zamanda çok çekici, özellikle iç mekanı. "Reddetme" (veya "Reddet", son başarılı tasarım kararlarına atıfta bulunur) veya hatta "Dramatik Yeni Yaklaşım" olarak yorumladıkları tasarım DNA'ları da içe yenilik getiriyor.

Tipik olarak ince olan orta konsol, arkasında biblolar için (biraz) daha fazla alan ve üstte çok işlevli bir ekran ile artık hafifçe sürücüye dönük. Seçilen malzemeler ve bazı dokunuşlar modern teknolojinin verdiği hissi yansıtırken, koltuk şekilleri ve (çok daha çeşitli) renk kombinasyonları da yeni. Limon yeşilinin bir tonu bile var.

XC12, yüksek kaliteli ses sistemlerine (en fazla 60 Dynaudio hoparlör) ek olarak iki parçalı bir panoramik tavan (ön taraf da açılır) ve İsveç Astım ve Alerji Kurumu tarafından rahatlık için önerilen Temiz Bölge İç sistemi sunar. Dernek. Ama nasıl çevirirseniz çevirin, sonunda (ya da başında) makine bir tekniktir. Bu nedenle, kendini destekleyen gövdenin burulma açısından çok sert ve şasinin sportif (daha sert menteşeler) olduğu, bu nedenle ön tarafın klasik (yaylı bacak) ve arka çoklu bağlantılı XC60'ın direksiyon başında dinamik olduğu belirtilmelidir.

En az Avrupa'daki performansa sahip müşterilerin istek ve gereksinimlerinin çoğunu karşılayacak iki turbo dizel motora ve en küçük insanı bile tatmin edecek bir turboşarjlı benzinli motora ithaf edilmiştir. İkincisi, 3 litrelik altı silindirli bir motor temelinde geliştirilmiştir, ancak daha küçük çap ve strok nedeniyle, biraz daha küçük bir hacme ve Twin-Scroll teknolojisine sahip ek bir turboşarja sahiptir. Gelecek yıl, 2 litrelik turbo dizel (2 "beygir gücü") ve önden çekişli, sadece her kilometreyi sadece 4 gram karbondioksit ile kirleten süper temiz bir versiyon sunacaklar. Bunun dışında, tüm XC175'ler dört tekerleği de elektronik olarak kontrol edilen 170. nesil Haldex debriyaj aracılığıyla çalıştırır, bu da her şeyden önce daha hızlı sistem tepkisi anlamına gelir.

Buradaki mekanik ve güvenlik bölümü arasındaki bağlantı, XC60 için uzunlamasına eksen etrafındaki dönüşü algılayan (örneğin, sürücü aniden hareket ettiğinde) yeni bir sensörle yükseltilmiş olan DSTC stabilizasyon sistemidir (yerel ESP'ye göre). gaz ve devir); yeni sensör sayesinde normalden daha hızlı tepki verebilir. Sistem artık devrilme durumunda daha hızlı hareket edebilir. Bu tür elektronikler sayesinde XC60, bir Yokuş İniş Kontrolü (HDC) sistemine de sahip olabilir.

Mekanik paketindeki seçenekler arasında 'Four-C', üç ön ayarlı elektronik kontrollü şasi, hıza bağlı hidrolik direksiyon (yine üç ön ayarlı) ve her iki turbo dizel için otomatik (6) şanzıman yer alıyor.

Böyle bir "monte edilmiş" XC60, yakında kendisi için çok önemli satış pazarları haline gelecek olan Çin ve Rusya dahil olmak üzere Avrupa, ABD ve Asya yollarına "saldıracak". Yukarıdaki cümledeki "yol" kelimesi bir hata değil, çünkü XC60 saklanmadan, çoğunlukla az çok bakımlı yollar için hazırlandı, ancak yumuşak araziden bile yılmayacaklarını vaat ediyor.

XC60 şu anda en güvenli Volvo gibi görünüyor, ancak aynı zamanda kesinlikle elektronik güvenlik alanındaki yeni gelişmelere de işaret ediyor. Unutmayın - Volvo'da önce güvenlik derler!

Slovenija

Satıcılar şimdiden sipariş alıyor ve XC60 Ekim ayının sonunda showroomlarımıza gelecek. Motorlarla birlikte 51.750 2.4 Euro'ya kadar bir fiyatla on bir versiyon veren ekipman paketleri (Base, Kinetic, Momentum, Summum) bilinmektedir. Meraktan: 5D'den D800'e sadece 5 Euro. Buradan T6.300'e kadar olan adım çok daha büyük: yaklaşık XNUMX Euro.

Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc