Volvo XC70 D5 AWD Momentumu
Içerik
Otomotiv dünyasında epeyce kural var. Diyelim ki bugünlerde alıcılar SUV olan (veya olması gereken) arabaları çok seviyorlar, ancak sadece iyi (okuma: rahat) özelliklere sahiplerse. Ya da diyelim ki otomobil endüstrisi, bu gerçek SUV'ları müşterilerin isteklerini tatmin edebilmeleri için giderek daha fazla yumuşatarak sunuyor.
Volvo biraz farklı. Gerçek arazi araçları "evde değil"; Başka bir deyişle: tarihlerinde hiçbir zaman tek bir tombul SUV görmediler. Ama iyi pazarlamacıları ve mühendisleri var; İlki, müşterilerin ne aradığını anlar ve ikincisi, ilkinin ne anladığını anlar. Bu anlayışın sonucu XC70 oldu.
Resmin tamamına bir göz atalım - Volvo son yıllarda iki şeyi başardı: kendi çekici imajını bulmak ve biraz "yabancı" yardımla da olsa iyi teknolojiye giden akıllıca bir yol bulmak. Genel olarak kendinden emin davranır; Prestij otomobil sınıfında belki de Avrupa (ve Kuzey Amerika) pazarlarında üç Alman markasıyla daha fazla rekabet edebilen tek marka. Hangi modele bakarsanız bakın, rakiplerinin çoğundan ayırt etmek zor olan onlara ait olduğu açıkça görülüyor. Bunu kafanızda kontrol etmenin en kolay yolu, bu markanın tüm yazılarını arabadan çıkarmak ve başkalarıyla değiştirmeye çalışmaktır. Çalışmıyor.
Bu yüzden bu XC70 farklı değil. Tamam, V70'i alın, gövdesini 60 milimetre yükseltin, ona özel olarak dört tekerlekten çekiş verin ve daha dengeli, daha arazi ya da sadece daha güzel görünmesi için gövdede biraz ince ayar yapın diyebilirsiniz. Kesinlikle teknik olarak bakarsanız, bu gerçeğe çok yakın. Ancak günümüzün acımasız gerçeği, nadiren birinin bir tekniği anladığı için satın almasıdır. Ve XC70, sadece V70 versiyonu değil, gerçek İsviçrelilerin bile kendi modelleri için sahip olduğu bir otomobil.
Bu nedenle XC70 özel ilgiyi hak ediyor. Her şeyden önce, çünkü bu Volvo. Yüzeysel bilgilerden dolayı Audi, Beemvee ve Mercedes'in “yasaklandığı” şirket arabası gibi birçok yere “kaçaklaştırılabilir”. Öte yandan, yukarıdakilere tamamen eşdeğerdir: konfor, teknoloji ve uzmanlar arasında itibar açısından da. Ve elbette, aynı zamanda XC olduğu için. V70'ten daha dayanıklı görünüyor ve daha az tepki veriyor, bu da yeni avantajlar sağlıyor. Bunun bir tür (yumuşak) SUV olduğu göz önüne alındığında, daha güvenli bir araç (dört tekerlekten çekiş sayesinde) ve / veya sizi karda, kumda veya çamurda V70'den daha ileriye götüren bir araç için alabilirsiniz.
Görünümden teknolojiye kadar arazi performansını tartışmak zor olsa da, tekrar vurgulanmalıdır: (ayrıca) XC70 bir SUV değildir. Nasıl çevirirseniz çevirin (tabii ki yanda veya çatıda hariç), alt kısmı yerden sadece 190 milimetredir, gövde kendini destekler ve tekerlek süspansiyonları bireyseldir. Şanzıman yok. Lastikler saatte 200 kilometrenin üzerindeki hızlara dayanabilir. Ama bence gerçek arazi lastiklerinin neler yapabileceğini gösteremeyecekleri açık.
Herhangi bir SUV'da olduğu gibi, ister bir yelkenli gibi dolgun ister dolgulu olsun, hangisinin daha alçak olduğunu kontrol etmek her zaman önemlidir. Arazi yetenekleri bu noktada sizi şaşırtıyor ancak XC70'in aklında başka bir şey var. Yüzde olarak ezbere ifade edilirse: asfalt - yüzde 95, kırma taş - yüzde dört, "çeşitli" - yüzde bir. Tabiri caizse: daha önce bahsedilen kar, kum ve çamur. Ancak yüzdeyi çevirseniz bile, XC70 bu koşullarda son derece ikna edici.
Kapıyı arkanızdan kapattığınız anda (içeriden), tüm arazi unsurları kaybolur. XC70'in içinde konforlu ve prestijli bir otomobil var. Her şey görünümle başlar: daha küçük boyutlarıyla sürücü ve ön yolcunun yanı sıra bacakları için daha belirgin ve gerçek bir "havacılık" yaratan gösterge panelinin ortası için yeni bir görünüme sahip tipik Volvo'dur. .
Bu, malzemelerle devam ediyor: test arabasında, koltuklara gelince, iç kısım çoğunlukla deri iken, geri kalan parçalar, ilginç bir işleme tekniği ile dikkat çeken, alüminyum ilaveli yumuşak dokunuşlu plastikten yapılmıştır. ; Özel bir şey değil, farklı bir şey - düzgün bir şekilde zımparalanmış bir yüzey daha sonra düz, ancak düzensiz yerleştirilmiş çizgilerle "kesilir". Prestij ve konfor, her zaman olduğu gibi, ekipmanla sona eriyor: navigasyon yok, arka görüş kamerası yok, grafik yakınlık ekranı yok, ancak kesinlikle böyle bir makinede ihtiyacınız olan her şeye sahip.
İlginç bir tasarım öğesi sensörlerdir. Ayrık renkler (belki biraz fazla) gözleri incitmez, bilgiler mükemmel şekilde okunabilir, ancak bunlar sadece farklıdır. Üç benzer Alman ürününden birinden geçiş yapan herkes, yol bilgisayarındaki soğutma suyu sıcaklık verilerini ve ek bilgileri kaçırabilir, ancak sonunda bir arabadaki yaşamın bir Volvo'daki kadar iyi olabileceğini görecektir.
Koltuklarda ve kapı döşemelerinde koyu kahverengi derinin avantajları vardır; siyahtan önce daha az “ölü” ve bejden önce kire karşı daha az hassastır. Genel olarak, iç mekan zarif görünüyor (sadece görünüm nedeniyle değil, aynı zamanda malzeme ve renk seçimi nedeniyle), teknik ve ergonomik olarak doğru, genel olarak temiz, ancak bazı yerlerde (örneğin kapıda) dekore edilmiş. hayal gücü olmadan biraz. .
Koltuklar da özeldir: koltukları hafifçe şişkindir ve neredeyse hiç yanal tutuş yoktur, ancak sırtların şekli mükemmeldir ve minder mükemmeldir, omurganın doğru eğriliğini korurken desteklenmek üzere tasarlanmış az sayıdaki yastıktan biridir. . Koltuklarda uzun süre oturmak yorulmaz ve bunlarla bağlantılı olarak, muhtemelen en yumuşak olan çok yumuşak yaylı emniyet kemerlerinden bahsetmeye değer.
Çok fazla iç çekmece yok, kapıdakiler küçük ve çoğu, koltukların arasında iki adet içme bölmeli bir orta bölüm ve eşyalarınızın çoğunu elle koyabileceğiniz büyük bir kapalı çekmece ile telafi ediliyor. Ulaşılması zor, küçük, nesneleri iyi tutmayan (bir dönüşte hızla dışarı kayarlar) orta konsolun kutusu biraz yanıltıcıdır ve içindekiler sürücü veya navigatör tarafından kolayca unutulur. Sadece şartlı olarak kullanılabilecek şekilde dar ve dar olan arka cepler de işe yaramaz.
XC sadece bir minibüs olabilir, bu da potansiyel alıcıların muhtemelen iki türden olduğu anlamına gelir: daha büyük, daha esnek bir bagaj talebi olanlar veya sadece bu (zaten biraz düşüş gösteren) trendin takipçileri. Her halükarda, bagajın kendisi özel bir şey değildir, ancak daha küçük parçalar için bir fikstür, bir kaldırma tabanı (amortisörlü!) ile eşleşen bir kaldırma duvarına sahiptir. Bu küçük kullanışlı elemanların yanı sıra boyutu ve şekli ile de göz dolduruyor ve hoş özelliklerine elektrikli açılıp kapanma özelliği eklenebiliyor.
Çok kesin olursak, sürücü koltuğundan bunun arazi dışı bir araç olduğundan hala "şüphelenebilir". Büyük dış aynalar ve dikiz aynasındaki (dijital) pusula nedeniyle değilse, bunun nedeni kesinlikle kaygan yüzeylerde araç kullanırken otomatik hız kontrol düğmesidir. Ancak XC70 bile her şeyden önce konforlu bir binek otomobil: ferahlığı, donanımı, malzemeleri ve tabii ki teknolojisi sayesinde.
Modern D5'i (beş silindirli turbo dizel) seçerseniz, manuel veya otomatik şanzıman arasında da seçim yapabilirsiniz. İkincisinin altı vitesi ve mükemmel (hızlı ve pürüzsüz) vites değiştirmesi vardır, ancak motor gücünü büyük ölçüde artırarak motorun bu kombinasyonda gerçek karakterini göstermesini zorlaştırır. En az etkileyici olan, debriyaj veya yavaşlamasıdır: Kalkarken yavaştır (sola dönerken dikkatli olun!) ve sürücü birkaç saniye sonra tekrar gaz pedalına bastığı anda yavaşlar. Tüm iletimin yanıt verebilirliği, en iyi özelliği değildir.
Muhtemelen vites kutusundan dolayı, motor beklediğinizden birkaç desibel daha yüksek ve ayrıca hızlanma sırasında fark edilir derecede dizel, ancak her ikisi de sadece dikkatli kulak için. Bununla birlikte, otomatik şanzımana ve sürekli dört tekerlekten çekişe rağmen, motorun harcanabilir olduğu ortaya çıktı; Yol bilgisayarına güvenebilirsek, saatte 120 kilometrede dokuz litre, 160'de 11, 200'da 16 ve tam gazda (ve en yüksek hızda) 19 kilometrede 100 litre yakıta ihtiyaç duyacaktır. Basınca rağmen ortalama alımımız kabul edilebilir derecede düşüktü.
Teknoloji alanında, şasinin üç aşamalı ayarlanabilir sertliği göz ardı edilemez. Konfor programı piyasadaki en iyi programlardan biri, bir de buradan değerlendirirseniz spor programı da çok iyi. Uzlaşması hala daha rahat ve sportif, bu da pratikte yalnızca büyük tümseklerde veya çukurlarda rahatsız olduğu, ancak vücudun iyi bir his için bir köşede çok fazla eğildiği anlamına geliyor. (Üçüncü) "gelişmiş" program tamamen inandırıcı görünmüyor ve sürücünün iyi (ve kötü) yanlarını hissetmesi için yeterince belirgin olmadığı için nispeten kısa bir testte değerlendirilmesi zor.
Bu şekilde oluşturulan XC70, öncelikle asfalt yollara yöneliktir. Sürüşü her zaman kolaydır, şehir içinde biraz geniştir (yardımlara rağmen), pistte hakimdir ve keskin dönüşlerde sürerken uzun dingil mesafesi ve ağırlığı hissedilir. Daha az bakımlı yollarda ve pistlerde klasik arabalara göre çok daha konforlu ve hafiftir ve 19 santimetrelik yerden yüksekliği ile arazide de şaşırtıcı derecede iyidir. Ama kim gönderir ki, fotoğraflarda gördüğünüz gibi, maliyeti kadar 58 bin avroyu iyi bir düşünceyle kaba dalların arasından veya keskin taşların üzerine gönderir.
Yine de: XC70, yol ve arazi olmak üzere iki uç nokta arasındaki en iyi uzlaşmalardan biri gibi görünüyor. Özellikle asfaltın sonunda durmak istemeyen ve yeni rotalar arayanlar kesinlikle memnun kalacaklardır. Onunla, vatanımızı tereddüt etmeden uzun süre ve inatla geçebilirsiniz.
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentumu
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 49.722 € |
| Test modeli maliyeti: | 58.477 € |
| Güç: | 136kW (185 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 205 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,3l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl mobil garanti, 12 yıl pas garantisi |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 929 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.962 € |
| Lastikler (1) | 800 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.055 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 55.476 0,56 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 81 × 93,2 mm - yer değiştirme 2.400 cm3 - sıkıştırma 17,3:1 - maksimum güç 136 kW (185 hp), 4.000 rpm'de – ortalama maksimum güçte piston hızı 12,4 m/s – güç yoğunluğu 56,7 kW/l (77 hp/l) – maksimum tork 400 Nm, 2.000-2.750 rpm'de – Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 supaptan sonra - egzoz gazı turboşarj - şarj havası soğutucusu. ¸ |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - dişli oranı I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69 - diferansiyel 3,604 - jantlar 7J × 17 - lastikler 235/55 R 17, yuvarlanma dairesi 2,08 m. |
| Емкость: | azami hız 205 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | minibüs - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön yaylı destekler, üçgen salıncaklar, dengeleyici - arka çoklu bağlantı, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorunlu soğutma), arka disk frenler (zorunlu soğutma) ), ABS, arka tekerleklerde mekanik el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1.821 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.390 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.100 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.861 mm, ön iz genişliği 1.604 mm, arka iz genişliği 1.570 mm, yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 15 °C / p = 1.000 mbar / rel. Sahibi: %65 / Lastikler: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Sayaç okuması: 1.573 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 134 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,0 yıl ( 172 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,6 / 11,7'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,4 / 14,2'ler |
| Maksimum hız: | 205km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 11,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,6l / 100km |
| test tüketimi: | 13,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (368/420)
Avangard üreticiler her seferinde şaşırtıyor. Bu sefer bir arabanın ve bir SUV'nin mükemmelliğine tek bir görüntüde hayran kaldılar. Bu nedenle Volvo, baskın Alman ürünlerine harika bir alternatiftir. En son değerlendirmemiz kendisi için konuşuyor.
Dış (13/15)
En azından ön kısım, arazi unsurlarıyla en azından biraz kalabalık görünüyor.
İç (125/140)
Mükemmel ergonomi ve malzemeler. İnce orta konsol sayesinde birkaç santim büyüdü ve daha iyi hissettirdi.
Motor, şanzıman (36
/ 40)Tahrik mekaniği, başlangıçta ve sonunda mükemmel ve ikisi arasında (dişli kutusu) yalnızca zayıf yanıt verme nedeniyle ortalama.
Sürüş performansı (82
/ 95)Kilogram ve santimetreye rağmen, güzel ve kolay bir şekilde sürüyor. Viraj alırken vücudun çok fazla eğilmesi.
Performans (30/35)
Zayıf şanzıman (debriyaj) tepkisi performansa "zarar verir". Maksimum hız bile çok düşük.
Güvenlik (43/45)
Tipik olarak Volvo: koltuklar, güvenlik ekipmanları, görüş alanı (aynalar dahil) ve frenler yüksek düzeyde güvenlik sağlar.
Ekonomi
Trend sınıfı + turbo dizel + prestijli marka = küçük değer kaybı. Tüketim şaşırtıcı derecede düşük.
Övüyoruz ve kınıyoruz
içinde hissetmek
motor, sürücü
açık alan
ekipman, malzeme, konfor
metre
alan kapasitesi
sırtlıklar
iletkenlik, şeffaflık
yavaş debriyaj
yağmurda güvenilmez BLIS sistemi
içinde birkaç kutu
köşelerde vücut eğimi
