Volvo XC90 D5 tüm tekerleklerden çekişli

Kuşkusuz, bu Volvo kurulumu bir başarıydı. Tabii ki, en çok bu markanın (diğer) otomobillerinin sahipleri ve (sadece) hayranları arasında, yani Volvo adına güvenenler arasında başarılı oluyor; ancak bu tasarımın bu kadar pahalı bir otomobilinin sahibiyle kendilerini nasıl özdeşleştireceklerini bilen herkes de büyük ilgi görüyor.

İsveçliler, bu tür bir araba için, yani lüks bir arabanın özelliklerine sahip bir SUV görünümü için iyi bir tarif buldular. XC90, Volvo tasarımı tarafından tanınabilir, ancak aynı zamanda yumuşak bir SUV için güzel bir örnektir. Gücü ve hakimiyeti çağrıştıracak kadar güçlü, zarafet yayacak kadar yumuşaktır.

Şu anda ister S60, ister V70 veya S80 kullanıyor olun, XC90'da kendinizi hemen evinizde hissedeceksiniz. Bu, ortamın size tanıdık geleceği anlamına gelir, çünkü hemen hemen her ayrıntısı hafif listelenmiş binek otomobillerdekiyle aynıdır, bu da sürücünün oldukça alçak bir direksiyona sahip olduğu ve oturduğu anlamına gelir (kabinin altına göre) oldukça yüksek. ancak bu aynı zamanda gerçek XC90 SUV'larla teknik bağlantısı olmadığı anlamına da geliyor.

Şanzıman yok, diferansiyel kilidi yok ve takılabilir dört tekerlekten çekiş yok. Bunu anlamak için teknik ayrıntılara girmeye gerek yok çünkü tüm bu yöntemler kokpitte XC90'da olmayan düğmeler veya kollar gerektiriyor.

XC90 gerçekte olduğundan daha küçük görünse de, mevcut model oldukça yükseltilmiş gövdesi nedeniyle örneğin S80'den daha rahatsız edici. Ve ön koltuklardaki his gerçekten de S80'deki ile aynı olsa da, örneğin iç mekanın arka kısmı tamamen farklıdır.

İkinci sırada, uzunlamasına yönde ayrı ayrı hareket edebilen üç koltuk vardır (ortalama dış ikiden daha azdır) ve en arkada, neredeyse bagajda, esas olarak duvarcılık için tasarlanmış iki ustaca katlanır koltuk vardır. Böylece yedi tanesi XC90 ile sürülebilir, ancak beş veya daha az varsa, o zaman daha fazla bagaj alanı olur.

Koltukların katlanması (veya çıkarılması) için açıklanan seçenekler, arka kapıların olağandışı açılmasının yanı sıra bagajda büyük bir esneklik sağlar. Önce büyük üst açılır (yukarı), sonra küçük alt açılır (aşağı) ve her ikisinin oranı yaklaşık 2/3 ila 1/3'tür. Hazırlık çalışması, belki de sadece üstünü açık olan kapının altını kapatamadığı için onu suçlayabiliriz.

Ev sedanlarıyla benzerlikler, masif deri, GPS navigasyonu, çok iyi klima (üçüncü koltuk sırası için yuvalar dahil) ve çok iyi bir ses sistemi ve aktarma organları dahil olmak üzere zengin donanım sayesinde de dikkat çekiyor. Doğrudan enjeksiyonlu ve common rail sistemli beş silindirli sıralı turbo dizel, büyük ve ağır bir gövdeye iyi uyum sağlar.

Kaputun altındaki görünüm pek umut verici değil, sadece sürücünün içini kaplayan çok hoş olmayan plastik göreceksiniz. Ama asla görünüşe güvenmeyin! Isıtmalı bir araba rölantide çok sessizdir, asla, en yüksek devirlerde bile, özellikle gürültülü değildir (neredeyse zaten test edilmiş T6, AM24 / 2003 kadar gürültülüdür) ve içinde tipik (sert) dizel sesi yoktur.

(Teorik ve pratik olarak) durağan saniyelerle uğraşmıyorsanız, XC5'daki bu D90 çok faydalı bir şey. Saatte 160 kilometre hıza kadar bu örnek bir esnekliktir ve ayrıca saatte yaklaşık 190 kilometre hızla sürülebilir. Bu, beşinci viteste 4000 rpm'de gerçekleşir, aksi takdirde devir saatindeki kırmızı kutu 4500 işaretine kadar döndüğünü bildirir.

Sağ bacağın ağırlığı ne olursa olsun, böyle bir XC90 ile menzil 500 kilometre veya daha fazla olacak ve araç bilgisayarı (yalnızca dört veri sunan!) Sabit bir hızda 9 kilometrede 100 litre tüketim gösteriyor. 120 kilometre. saatte 11 kilometrede 5 litre ve 160 kilometrede maksimum 18 litre hızla. Sayılar görecelidir; genel olarak tüketim küçük görünmüyor ama T100'ü hatırlarsanız epeyce sahip olacaksınız.

İyi bir beş ileri otomatik şanzıman (T6'da sadece dört tane var!) Performans ve tüketim açısından çok yardımcı oluyor; hızlı ve sorunsuz vites değiştirir, iyi hesaplanmış dişli oranlarına sahiptir, ancak kontrol ettiği elektronik aksamların zekasıyla ilgili teknolojideki son söz değildir.

Sürüşün en yavaş kısmı, özellikle kalkış sırasında veya gaz pedalına her bastığınızda fark edilen biraz daha uzun tepki süresine sahip debriyajdır. Debriyajın yavaşlığı ve bazı durumlarda hafif bir tork eksikliği, herhangi bir yakın sollamadan önce manevranın işe yarayıp yaramadığını düşünmek için yeterlidir.

Dış boyutlarına hakim olursanız, büyük ölçüde hızı ayarlanabilen direksiyon sayesinde arazi sürüşü kolaylaşacaktır; yerinde ve ağır çekimde açmak çok kolaydır ve yüksek hızlarda hoş bir şekilde sertleşir. Sonunda, kendinizi sürekli dört tekerlekten çekişten yararlanabileceğiniz dayak yolu dışında bulursanız da kullanışlı olur.

Kaygan yollarda büyük bir aktif güvenlik sağlamak üzere tasarlanmıştır, ancak biraz bilgi ve beceri ile (sizin?) Çimlerinizde de kullanabilirsiniz. Rahim yerden daha uzaktadır, ancak burada kalırsanız, iki tekerleğin dingillerini, hatta tekerlekleri ayrı dingiller üzerinde sıkıca bağlayacak "sihirli kaldıraçlar" olmayacağını bilin. Ve elbette: lastikler, engebeli arazide değil, saatte yaklaşık 200 kilometre hız için tasarlanmıştır.

Ve zaten XC90'dan sonra kabine giriyorsanız: T6 gerçekten daha serin ve önemli ölçüde daha hızlıdır, ancak böyle bir D5'ten daha konforlu bir şey yoktur, ancak ikincisi şüphesiz sürücü için daha konforludur. Çok basit: zaten XC90 ise, kesinlikle D5. T6 için daha zorlayıcı bir nedeniniz yoksa. ...

Vinko Kernç

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Volvo XC90 D5 tüm tekerleklerden çekişli

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	50.567,52 €
Test modeli maliyeti:	65.761,14 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,3 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - deplasman 2401 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1750-3000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	azami hız 185 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 9,1 l/100 km.
Masal:	boş araba 2040 kg - izin verilen brüt ağırlık 2590 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4800 mm - genişlik 1900 mm - yükseklik 1740 mm - bagaj l - yakıt deposu 72 l.

Ölçümlerimiz

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = %94 / Kilometre durumu: 17930 km
Hızlanma 0-100km:	13,5s
Şehirden 402m:	19,2 yıl ( 120 km/s)
Şehirden 1000m:	34,7 yıl ( 154 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,9 (III.) С
Esneklik 80-120km / s:	12,9 (IV.) S
Maksimum hız:	185km / s (D)
test tüketimi:	13,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,7m
AM tablosu:	43m

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

tüketim

Ekipman

yedi koltuk, esneklik

dizel düzgün çalışma

yüksek sürücü pozisyonu

sadece dört yerleşik bilgisayardan gelen veriler

yavaş debriyaj

yeterince akıllı olmayan şanzıman