Test sürüşü BMW X3 ve Volvo XC60

Görünüşe göre Bavyeralı mühendisler BMW X3'ü yaratırken yarış tulumlarında bile uyumuşlar. Volvo XC60 böyle değil: pürüzsüz, ölçülü ama aynı zamanda her an "çekim yapmaya" hazır

Güçlü G3 BMW X01 selefinden çok farklı değil, ancak bu yalnızca ilk bakışta. Organik ışık yayan diyotlara (OLED) sahip yeni farlar ve lambalar, görünümüne cila katıyor ve yine de yeni nesil bir otomobil olarak açıkça tanınmasına izin veriyor. Ve aynı zamanda önceki neslin X3'ünün yanında olursa, gövdenin boyutunun ne kadar arttığı hemen anlaşılır: Yeni X3, ilk X5'ten bile daha büyük.

Volvo XC60, nesil değişikliğinden sonra imajını o kadar kökten değiştirdi ki, komşu troleybüs yolcuları bile onu eski otomobille karıştırmadı. Her ne kadar, elbette, üstünkörü bir bakışta, "altmış", XC90 ile karıştırılabilir - Volvo modelleri, "Thor'un çekici" markalı farlar nedeniyle birbirine çok benziyor. Ama arabanızın daha pahalı bir arabayla karıştırılması kötü mü?

Volvo, BMW'den biraz daha küçük boyuttadır, bu pratik olarak kabindeki alanı ve rahatlığını etkilemez. Güç ünitesinin düzeninin bir özelliğini büyük olasılıkla etkiler. "Bavyera" dan farklı olarak, motor boylamasına değil, çapraz olarak monte edilmiştir. Ancak dingil mesafesi daha az değildir, bu nedenle yolcu bölmesinin toplam uzunluğu neredeyse aynıdır ve ikinci sırada yeterli alan vardır.

BMW X3'ün iç mekanı da stil açısından önceki nesil otomobilden çok da uzak değil. Doğrulanmış ergonomi ve tipik bir branda dokulu plastik kaplama ile hemen Bavyera ırkını okur. Ancak versiyonumuz mütevazı görünmüyor: burada plastik yumuşak krem ​​rengi ve benzer renkte deri ile kaplı koltuklar. Elbette böyle bir yüzey ve bir dezavantaj var: Malzemeler çok kolay kirleniyor ve en azından mal sahibinden azami özen gösterilmesini gerektiriyor.

X3'ün iç kısmındaki ana yenilik, geniş bir dokunmatik ekrana sahip yükseltilmiş iDrive multimedya sistemidir. Ancak, "dokunmatik ekranı" kullanmak pek kullanışlı değil, çünkü sürücü koltuğundan çok uzakta bulunuyor ve ona uzanmanız gerekiyor. Bu nedenle, genellikle normal yıkayıcıyı orta konsolun gelgitinde kullanırsınız.

Salon Volvo - "Bavyera" nın tam tersi. Ön panel İskandinav tarzında dekore edilmiş, ölçülü ama çok şık. XC60 ayrıca daha modern ve gelişmiş bir his veriyor. Öncelikle multimedya sisteminin dikey yönelimle büyük ekranından dolayı.

Ön paneldeki tuşlar ve düğmeler minimumdur. Sadece küçük bir ses ünitesi ve sürüş modlarını değiştiren dönen bir tambur var. Salon ekipmanının geri kalanı için kontroller multimedya menüsünde gizlenmiştir.

Klima kontrolü haricinde tüm işlevselliği kullanmak uygundur. Yine de, elimde "kısayol tuşları" olmasını ve menünün ormanına girip hava akışını veya sıcaklığı değiştirmek için istenen öğeyi aramak istemiyorum. Aksi takdirde, menünün mimarisi mantıklıdır ve dokunmatik ekranın kendisi dokunuşlara canlı ve gecikme olmaksızın tepki verir.

Testimizdeki her iki araba da dizel. Kaputunun altında üç litrelik sıralı "altı" bulunan "Bavyera" nın aksine, Volvo dört silindirli 2,0 litrelik bir motora sahip. Mütevazı hacme rağmen, XC60 motoru BMW'ye göre çok düşük değil - maksimum gücü 235 hp'ye ulaşıyor. itibaren. X249 için 3'a karşı. Ancak torktaki fark hala belirgindir: 480 Nm'ye karşı 620 Nm.

Aslında bunlar çok 140 Nm ve dinamikleri etkiliyor. "Yüzlerce" BMW'ye Volvo'dan neredeyse 1,5 saniye daha hızlı hızlanmada, aslında, 60-80 km / saate varan kentsel hızlanma ile XC60, X3'ten hiç daha yavaş hissetmiyor. Çekiş eksikliği, yalnızca yolda keskin bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde görülür. BMW'nin ufka "ateş ettiği" yerde, Volvo hızını yavaş ve sakin bir şekilde alıyor, ancak hiç de gergin değil.

Bir BMW'nin direksiyonunda, görünüşe göre Bavyeralı mühendisler yatağa girdiklerinde bile yarış tulumlarını çıkarmıyorlar. Şehirde manevra yaparken keyif aldığınız keskin ve hassas direksiyon simidi, otoyollarda hoş olmayan sürprizler sunar: X3, piste çok duyarlıdır ve sürekli yoldan sapar, her zaman yönlendirmeniz gerekir. Bu nedenle, örneğin, Moskova Çevre Yolu üzerinde bir BMW kullanmak keyifli bir yolculuktan sürekli dikkat gerektiren ciddi bir işe dönüşüyor.

Öte yandan Volvo, yüksek hızlarda inanılmaz derecede stabildir, ancak direksiyon simidi o kadar keskin kalibre edilmemiştir: efor daha azdır ve reaksiyon hızı daha yavaştır. Ancak bir elektrik amplifikatörü için bu tür ayarların dezavantajlara atfedilmesi zordur. XC60 güvenilir ve tarafsız bir şekilde yönlendirilir ve sıfıra yakın bölgede direksiyon simidinin yumuşaklığı ve hafif bulaşması, sürücüyü sinirlendirmekten ziyade rahatlatır.

Bununla birlikte, böyle bir direksiyon simidi, İsveç geçişinin şasi ayarlarında hafif bir uyumsuzluğa neden olur. Pnömatik elemanların varlığına rağmen, Volvo hareket halindeyken hala sert. Ve büyük düzensizlikler XC60 amortisörleri sessiz ve dirençli bir şekilde çalışırsa, "küçük dalgalanmalarda" araç fark edilir şekilde sallanır ve hatta en konforlu sürüş modunda bile. Devasa R-Design jantları sürüş için en iyisi olmayabilir, ancak onlarla bile bir aile SUV'un şasisinden daha fazlasını beklersiniz.

Ancak BMW bu disiplinde çok iyi bir performans sergiliyor: Bavyeralılar, X3'te bir yaylı süspansiyona sahip olmasına rağmen, kullanım ve konfor arasında çok hassas bir denge buldular. Araba sessizce ve sakin bir şekilde dikişleri, çatlakları ve hatta alçak tramvay izlerini yutar. Dahası, sakinlik ve sertlik gerekiyorsa, adaptif amortisörleri spor moduna aktarmak yeterlidir. BMW mekatroniği, geleneksel olarak sadece birkaç düğmeye basılarak otomobilin karakterini kökten değiştirir.

Bu crossover'ları karşılaştırmak, net bir lider belirlemenin son derece zor olduğu nadir bir durumdur: Arabaların temelde farklı bir felsefesi vardır. Ve herhangi bir nedenle aralarında seçim yaparsanız, tasarım neredeyse her şeye karar verecektir.

Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Dingil açıklığı mm	2864	2865
Yerden yükseklik, mm	204	216
Boş Ağırlık	1820	2081
Motor tipi	Dizel, R6, turbo	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2993	1969
Güç, hp ile. rpm'de	249/4000	235/4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
İletim, sürüş	AKP8	AKP8
Maksim. hız, km / s	240	220
100 km / s'ye hızlanma, s	5,8	7,2
Yakıt tüketimi, l	6	5,5
Bagaj hacmi, l	550	505
Fiyat, $.	40 387	40 620