Araba hava yastıklarını geri yükleme - onarım yöntemleri ve önerileri
Hava yastıkları (SRS AirBag), araç bir engelle çarpıştığında patlayarak sürücü ve kabin içindeki yolcuları olası yaralanmalardan ve hatta ölümden kurtarır. 60'lı yılların sonlarında yaygın olarak kullanılmaya başlanan bu buluş sayesinde, kelimenin tam anlamıyla yüzbinlerce insanı kazaların ciddi sonuçlarından kurtarmak mümkün oldu.
Doğru, hava yastığı açıldıktan sonra direksiyon simidi, ön gösterge paneli ve kapıların yan yüzeyleri son derece itici görünüyor ve onarım gerektiriyor. Hava yastıklarını nasıl yenileyebilir ve aracın içini eski haline nasıl döndürebilirsiniz? Bu sorunu çözmeye çalışalım.
Hava yastığı çalışmasının genel şeması
AirBag, anında gazla dolan ve şişen, böylece çarpışmanın etkisini hafifleten elastik bir kabuktur.
Çalışma prensibi oldukça basittir ancak SRS pasif güvenlik sisteminin ana unsurları şunlardır:
- elektronik kontrol ünitesi;
- şok sensörleri;
- etkinleştirme ve devre dışı bırakma sistemi (çocuk oto koltuğu takılıysa yolcu hava yastığı devre dışı bırakılmalıdır);
- Hava Yastığı modülü.
Modern otomobillerde hava yastıkları yalnızca belirli koşullar altında patlar. Örneğin tampona basit bir darbenin onları tetikleyeceğinden korkmanıza gerek yok. Kontrol ünitesi saatte 30 kilometre hızla çalışacak şekilde programlanmıştır. Aynı zamanda, çok sayıda çarpışma metninin de gösterdiği gibi, bunlar en çok saatte 70 kilometreyi aşmayan hızlarda etkilidir.
SRS modülünün tasarımına özellikle dikkat edilmelidir:
- sigortalı piro kartuşu;
- sigortada, yanması büyük miktarda inert ve kesinlikle güvenli gaz - nitrojen açığa çıkaran bir madde vardır;
- Gazın kaçmasına izin vermek için küçük delikleri olan, genellikle naylon olan hafif sentetik kumaştan yapılmış bir kabuk.
Böylece şok algılama sensörü tetiklendiğinde kontrol ünitesine bir sinyal gönderilir. Fiş etkinleştirilir ve hava yastığı ateşlenir. Bütün bunlar saniyenin onda birini alır. Doğal olarak, güvenlik sistemi etkinleştirildikten sonra, araç bir kazada ciddi şekilde hasar görmedikçe ve onu kullanmaya devam etmeyi planlamadığınız sürece, iç mekanı ve Hava Yastığı'nı kendiniz geri yüklemeniz gerekecektir.
Hava yastığı restorasyon yöntemleri
Hangi restorasyon çalışmaları gerekli olacak? Her şey araç modeline ve hava yastığı sayısına bağlıdır. Orta ve yüksek fiyat segmentindeki bir arabadan bahsediyorsak, bir düzineden fazla hava yastığı olabilir: ön, yan, diz, tavan. Üreticilerin bir atıştan sonra onarılamayan tek parça bir modül üretmesi sorunu daha da kötüleştiriyor.
Çalışma şunları içerecektir:
- direksiyon simidinin, gösterge panelinin, yan kaplamaların restorasyonu veya değiştirilmesi;
- emniyet kemeri gergilerinin değiştirilmesi veya onarılması;
- koltukların, tavanların, gösterge panellerinin vb. onarımı.
Ayrıca hafızası çarpışma ve operasyonla ilgili bilgileri saklayacak olan SRS ünitesini de mutlaka flaşlamanız gerekecektir. Sorun çözülmezse panelde sürekli olarak SRS hatası görüntülenecektir.
Doğrudan satıcıyla iletişime geçerseniz, AirBag modüllerinin ve kontrol ünitesinin tüm içerikleriyle birlikte tamamen değiştirilmesi teklif edilecektir. Ancak bu zevk ucuz değil. Örneğin bir Audi A6 için direksiyon pedi Moskova'da yaklaşık 15-20 bine ve bir blok 35 bine kadar mal olacak. Bir düzineden fazla yastık varsa, maliyetler buna karşılık gelecektir. Ancak aynı zamanda herhangi bir tehlike durumunda sistemin tekleme yapmadan anında çalışacağından da yüzde 100 emin olabilirsiniz.
İkinci seçenek - araba söküm tesislerinde fişli modüllerin satın alınması. Hiç açılmamışsa kullanıma oldukça uygundur. Ancak modülü kurmak için kontrol ünitesinin flaşlanması gerekecektir. Ancak bu hizmet çok daha ucuza mal olacak - yaklaşık 2-3 bin ruble. Sorun, istenen modelin modülünü seçmenin her zaman mümkün olmamasıdır. Bu yöntemi tercih etmeniz durumunda köklü firmalarla çalışmanız gerekmektedir. Aksi taktirde çalışmayan veya hasarlı bir sistemin size teslim edilmesi riski yüksektir.
üçüncü düzenleme, en ucuzu bir tuzak kurmaktır. Fişlerin olması gereken boşluklar basitçe pamuk yünü veya poliüretan köpükle doldurulur. Tüm "onarım", SRS ünitesini kapatmak, Çarpışma sinyal ışığı yerine sahte bir lamba takmak ve gösterge paneli veya direksiyon simidindeki kırık astarları kozmetik olarak değiştirmekten ibarettir. Bir kaza durumunda tamamen savunmasız olacağınızı söylemeye gerek yok. Doğru, eğer bir kişi düşük hızlarda hareket ediyorsa, trafik kurallarına uyuyorsa ve emniyet kemeri takıyorsa, bu restorasyon yönteminin avantajları vardır - hava yastıklarının restorasyonunda maksimum tasarruf.
Üçüncü seçeneği önermiyoruz; hava yastıkları sizin ve sevdiklerinizin hayatını kurtarabilir, hiçbir tasarruf buna değmez.
Hava yastıklarının onarımının, modüllerin ve kontrol ünitelerinin kurulumunun yalnızca profesyonellere güvenilebileceği de unutulmamalıdır. Bunu kendiniz yapmaya çalışırsanız, yanlışlıkla ateşlenen hava yastığı yüksek hızda gazla dolacak ve bu da ciddi yaralanmalara yol açabilecektir. Kurulumu sırasında, fişin çalışmaması için akünün negatif terminalinin bağlantısını kesmek gerekir.
Yükleniyor…
