Test sürüşü Haval H9
Haval H9, Rusya'da sunulan en büyük ve en güçlü Çin SUV'sidir. Aynı zamanda en pahalısıdır - H9'un maliyeti 28 dolardır.
Haval H9, Rusya'da sunulan en büyük ve en güçlü Çin SUV'sidir. Aynı zamanda en pahalısıdır - H9'un maliyeti 28 dolardır. Bayide sizi kesinlikle düzelteceklerdir: marka adı “Haveil” olarak telaffuz edilir. Otoparktaki bekçi arabaya genellikle "Hover" adını verdi ve gerçeklerden pek de uzak değildi. Haval, Rusya'da Hover SUV'ler sayesinde ün kazanan Great Wall Motors'un yeni bir markasıdır.
Çinliler, geçen yıldan beri SUV'lerin montajı için Çin Seddi'nden araç kitleri almayı bırakan Irito şirketinin yardımı olmadan Rusya'da yeni bir marka başlatmaya karar verdi. Ağı bağımsız olarak geliştirecekler ve 2017'de tamamlamayı planladıkları Tula bölgesinde bir fabrika inşa edecekler. Lükse giden yol en baştan alındı - amiral gemisi H9 önce Rusya'da ve ancak daha sonra daha uygun fiyatlı H8, H6 ve H2 modelleri başlatıldı.
"Nedir bu, yeni Haval?" - görünüşe göre otoparktaki bekçi "Çinlileri" benden çok daha iyi anlıyor. Cevap olarak kararsız bir şekilde başımı salladım ve ağır kapıyı fırlattım - Çinlilerin folyodan araba yaptığını söyleyenler kesinlikle H9'a binmediler. Daha ilk saniyeden itibaren hayal gücünüzle oynayarak, sizi buranın güvenli ve oldukça modern olduğuna inandırır.
H9'un çok sayıda seçeneği var, ancak kullanımı uygun değil. Yine de benim koordinat sistemimde Çinliler birkaç adım daha yükseğe tırmandılar. Bunları diğer yabancı üreticilerle karşılaştırmak hala zor, ancak ilerleme şimdiden şaşırtıcı. H9, Çin otomobil endüstrisi ile tanışmaya başlamanız gereken arabadır.
H9'u yaratan mühendislere Toyota Land Cruiser Prado rehberlik etti. Arabalar boyut ve süspansiyon bakımından benzer, ancak Çin SUV'unun tasarımı bireyseldir. Haval, artan ön çıkıntı nedeniyle Japon modelini biraz aşıyor, daha geniş, daha yüksek ve artan bir iz aldı. Ve "Çin" daha basit bir şekilde düzenlenmiştir: SUV'nin havalı süspansiyonu ve arka bloğu yoktur. Normal koşullar altında, Haval arkadan çekişlidir ve ön tekerleklere çekiş BorgWarner TOD çok plakalı debriyaj kullanılarak iletilir. Zor koşullar (çamur, kum ve kar) için ayrı modlar vardır. "Kirli" elektronikte daha fazla itme iletir, "kar" sönümleyici gazda ve kumluda, aksine, motor devrini arttırır. Yol koşullarının bağımsız olarak tanınmasına emanet edilebilir - bunun için otomatik bir mod vardır. Pencerenin dışı eksi ise ve yol kaygansa, kar algoritması otomatik olarak devreye girecek ve sürücü sesli bir sinyal ile uyarılacaktır. Özellikle zor koşullar için, merkezin kilitlendiği ve itme gücünün akslar arasında eşit olarak dağıtıldığı, ancak saatte yalnızca 2,48 km'ye kadar olan, 40 dişli oranına sahip azaltılmış bir mod vardır. Şehir için çevre dostu bir mod var ve sollamayı basitleştirmek için bir spor modu var.
Çinliler hala tasarımcı. İlk olarak, popüler Avrupa modellerinin silüetlerini tekrarlamaya başladılar ve ardından tamamen kopyaladılar. Bu yüzden Haval H9'un görünümünü ezberlemek yerine birkaç dakika arabanın içinde dolaştım ve tanıdık unsurlar aradım. Bulunamadı. İçerideki benzerlikleri bulmak çok daha kolaydı: ön panelin tasarımı yeni Honda Pilot'u hatırlattı. Malzemelerin dokusu, yapı kalitesi (bu arada, iyi bir seviyede), düğmeler, kontroller, anahtarlar - buradaki her şey Japonca'ya çok benziyor. Ama her şeyi mahveden birkaç şey var.
Görünüşe göre, Rusya pazarındaki en pahalı "Çin", ideal Ruslaştırmayı göstermeye mecburdur. Yumuşak plastik ve kalın deri gibi görünüyor, beklentilerimi çok yükseltti - burada net bir menü ile harika grafikler görmeyi bekliyordum. "Boşluğa 150 km." - yani Haval, ideal dünyamın çökmek üzere olduğunu ima etti.
Ön paneldeki ve orta konsoldaki ayrı ekrandaki sıcaklık sensörlerinin değerleri uyuşmuyor. Ancak sorunun yarısı bu: Isıtmalı ön koltukları açmak için, modası geçmiş grafiklere sahip bir multimedya sisteminde bir görevi tamamlamanız gerekiyor, bu da umutsuzca yavaşlıyor.
H9'un çok sayıda seçeneği var, ancak kullanımı uygun değil. Yine de benim koordinat sistemimde Çinliler birkaç adım daha yükseğe tırmandılar. Bunları diğer yabancı üreticilerle karşılaştırmak hala zor, ancak ilerleme şimdiden şaşırtıcı. H9, Çin otomobil endüstrisi ile tanışmaya başlamanız gereken arabadır.
H9, tek bir aktarma organı seçeneğiyle sunulur - doğrudan enjeksiyon ve değişken valf zamanlaması ile donatılmış, Great Wall Motors'un kendi tasarımı olan 2,0 litrelik "dört" GW4C20. BorgWarner turboşarj sayesinde motordan 218 hp çıkarıldı. ve 324 Nm tork. Motor, altı vitesli bir ZF "otomatik" ile eşleştirilmiştir - şanzıman, Çin'deki Zahnrad Fabrik fabrikası tarafından sağlanmaktadır.
50 kilometre hükümsüzlük uyarısı beni güldürdü. O zamana kadar TTK'da trafik sıkışıklığı yaşanana kadar. Trafik sıkışıklığında sadece birkaç metre ilerlememe rağmen hızla "boşluğa" yaklaştım - araç bilgisayarı 17,1 kilometrede ortalama 100 litre tüketim gösterdi. Ama beni rahatsız eden tek şey bu değildi. Salonda arabayı aldığımda, yönetici ihtiyatlı bir şekilde koltuk ısıtmasını açtı. 30 dakika hareket ettikten sonra oturmak dayanılmaz derecede ısındı ve kapatamadım. İlk önce orta konsoldaki koltuğun görüntüsü olan düğmeye basmanız gerektiği ortaya çıktı (bu şekilde ekrandaki menü çağrılır), ardından metinle satırın bir dokunmatik düğme olduğunu tahmin etmeniz gerekir. bu, ısıtma seviyesini seçebileceğiniz ve hatta kapatabileceğiniz başka bir menüye gitmenize olanak sağlar. Bir başka önemli rahatsızlık: seçilen koltuk ayarlarında dizim sert ön panele dayandı - pedallar çok sağa kaydırıldı.
Ergonomideki bazı eksikliklere rağmen, Haval H9'un iç mekanı oldukça özlü görünüyor ve iddialı değil. İç aydınlatma lambalarının etrafında - rengi her zevke uyacak şekilde ayarlanabilen kontur aydınlatması (parlak kırmızı, sarı ve yeşilden mora, pembeye ve aqua'ya). Araba açıldığında, aracın yan aynalarından yansıtılan asfalt üzerinde kırmızı Haval harfleri beliriyor. Avrupa markaları arasında da benzer bir karşılama bulunuyor, ancak Haval'in borçlanmayı oldukça etkili bir şekilde yönetebildiği unutulmamalıdır.
H9, Çin otomobil endüstrisinden beklediğinizden çok daha iyi işliyor. Fırtınalı Moskova trafiğine ayak uyduracak kadar çekiş gücü var. Ancak biraz daha etkili fren yaparsanız veya ani şerit değiştirirseniz, Haval acil durum çetesini çalıştırır. Bu tür bir özen ve artan dikkat hızla rahatsız olur. H9 henüz şehir akışına aşina olmadı, diğer SUV'lerin sürücüleri ona ilgiyle ve bazen şaşkınlıkla bakıyor. Haval H9 geniş, ferah ve zengin donanımlı bir otomobildir. Ruslaştırılmış menüde değişiklik yapmaya devam ediyor ve Çin arabalarıyla ilgili şakalar geçmişte kalacak.
Rusya pazarında SUV, yedi koltuklu deri iç mekan, bi-xenon farlar, üç bölgeli klima kontrolü ve 18 inç jantlarla tek ve en eksiksiz konfigürasyonda sunuluyor. Fiyat etiketi 28 dolar. Infinity akustiği, Here haritalarıyla navigasyon, aydınlatmalı ayaklıklar ve hatta ozon işlevli bir hava temizleyici içerir. Yaklaşık aynı miktarda, 034 litrelik motor (2,7 hp) ve "mekanik" ile en basit konfigürasyonda bir Toyota Land Cruiser Prado satın alabilirsiniz. Veya orta versiyonda "otomatik" olan Mitsubishi Pajero.
Servis için her 10 kilometrede bir yetkili bayi ziyaret etmeniz önerilir. Altı ayda ve 000 km'de sıfır bakım gerçekleştiriliyor - şirketi bunu ücretsiz yapıyor. H5'un garantisi 000 ay veya 9 km'dir, ayrıca bayiden en fazla 36 km uzakta olması koşuluyla hatalı bir arabanın ücretsiz tahliyesini vaat ederler.
H9 ile tanışmadan önce elimde bir Çin akıllı telefon tutuyordum. Sağlam yapı, parlak ekran, iyi işlemci, oldukça yüksek fiyat ve ... Rusya'da otomobil markası Haval olarak da bilinen bir isim. H9 SUV, Android işletim sistemi dışında bu akıllı telefona çok benziyor. Dahası, ciddi bir eksiklik var: bazı imzalar tamamen kafa karıştırıcı. Bu kaosta, beklenmedik bir şekilde Here haritaları ile iyi bir navigasyon ortaya çıkıyor. Ve arabadaki müzik çok iyi.
Yoğun kar yağışı H9'u kısmen rehabilite etti. Elektronik parçalar kaymaya izin verir, ancak aynı zamanda başlayan kıç savrulmayı durdurur ve ağır bir arabayı kaygan bir yolda güvenle tutar. Çekişi nazikçe yumuşatmanıza olanak tanır, ki bu kolay değildir - turbo gecikmesi araya girer. Stabilizasyon sistemi kapatılır kapatılmaz, H9 anında tüm tekerleklerle kayarak bir rüzgârla sürüklenmeye çalıştı. Off-road, Haval, özellikle alçaltma devredeyken kendinden emin hissediyor. Süspansiyonların seyrini seçerek, öne doğru tırmanmaya ve çapraz olarak asılı kalmaya devam ediyor. Tüm savunmasız noktaların altında çelik zırhla kaplıdır. Ancak, motor karterini, şanzımanı ve transfer kutusunu aynı anda koruyan isteğe bağlı çelik sacın alçakta olduğu ve geri giderken zemini salladığı unutulmamalıdır.
Başlangıçta, Çinli otomobil üreticisi yeni H6 geçidi için Haval adını kullandı ve daha sonra Çin Seddi "diş" etiketini koruyarak tüm off-road serisini bu şekilde adlandırdı. 2013 yılında Haval ayrı bir markaya ayrıldı ve yeni plakayı deneyen ilk otomobil H2 kompakt crossover oldu. Yeniden markalaşma için Great Wall Motors, Dakar'a katılarak kendisini duyurdu ve dünyaca ünlü tedarikçilerden turbo motorlar, modern şanzımanlar ve bileşenler içeren birkaç yeni arazi modeli geliştirdi. Ve 2014 yılında şirket, Şanghay Otomobil Fuarı'nda kişiselleştirme seçeneklerini gösteren iki renkli isim plakalarını tanıttı. Kırmızı - lüks ve konfor, mavi - spor ve teknoloji. Rusya'da renk farklılaşması olmayacak - yalnızca kırmızı isim plakaları olacak.
H9'un Rusça olarak hatalarla yazdığı ve fren pedalını "ezmeyi" önerdiği gerçeği çoğunlukla önemsizdir. Range Rover ve Maserati'nin multimedya sistemleri güçlü bir aksanla konuşuyordu. Ayrıca şirket, bir sonraki SUV serisinde çeviri hatalarını düzeltmeyi vaat ediyor. H9'un konuşmayı öğrenmesi yeterli değil, soğuk Rus iklimine uyum sağlaması gerekiyor. Ön cam silecek lastikleri soğukta göz kamaştırıyor ve korkunç bir şekilde gıcırdıyor. Aynı zamanda, camda kirli çizgiler bırakarak çok kötü temizlerler - bu, 28 dolarlık bir arabada olmamalıdır. Silecek memeleri çok fazla sıvı yayar, ancak dış hava sıcaklığı eksi 034 derecenin altına düşer düşmez anında donarlar. Cam motorları da buzla baş edemez. Turbo motor, eksi 15'nin altındaki sıcaklıklarda çok zorlanmadan çalışır, ancak ondan ısı beklemek uzun zaman alır. Bu yüzden hataları düzeltmek, her şey ve herkes için elektrikli ısıtma kurmak anlamına gelmelidir.
Artık devasa bir arabadaki iki litrelik motor kimseyi şaşırtmayacak - en azından Volvo'yu hatırlayalım. Süper şarj, litre hacim başına yüzden fazla kuvveti kaldırmanıza izin verir, ancak aynı zamanda üreticiler aktif olarak kilo verme ile uğraşırlar. Haval ise o kadar sağlam yapılmıştır ki kütlesi iki tonu geçmiştir. Ve motor, beyan edilen geri dönüşe rağmen, böyle bir devi taşımakta zorluk çekmez - çevre dostu modda bile ortalama tüketim yaklaşık 16 litredir.
Yoğun kar yağışı H9'u kısmen rehabilite etti. Elektronik parçalar kaymaya izin verir, ancak aynı zamanda başlayan kıç savrulmayı durdurur ve ağır bir arabayı kaygan bir yolda güvenle tutar. Çekişi nazikçe yumuşatmanıza olanak tanır, ki bu kolay değildir - turbo gecikmesi araya girer. Stabilizasyon sistemi kapatılır kapatılmaz, H9 anında tüm tekerleklerle kayarak bir rüzgârla sürüklenmeye çalıştı. Off-road, Haval, özellikle alçaltma devredeyken kendinden emin hissediyor. Süspansiyonların seyrini seçerek, öne doğru tırmanmaya ve çapraz olarak asılı kalmaya devam ediyor. Tüm savunmasız noktaların altında çelik zırhla kaplıdır. Ancak, motor karterini, şanzımanı ve transfer kutusunu aynı anda koruyan isteğe bağlı çelik sacın alçakta olduğu ve geri giderken zemini salladığı unutulmamalıdır.
Çin otomobil endüstrisinin tüm dünyayı ucuz ve kaliteli otomobillerle dolduracağı anın beklentisiyle, pazar muhtemelen on yıldır yaşıyor. Bu süre zarfında özel bir şey olmadı. Evet, Orta Krallık arabaları, çalınan Japon tasarımlarına dayanan ufalanan teneke kutular olmaktan çıktı, ancak gerçekten modern ve yüksek kaliteli tek bir ürün görmedik. Var olmaları mümkündür, ancak bizim pazarımızda yoktu ve değil, çünkü modern arabalar ucuz olamaz ve bilinmeyen markaların pahalı arabaları burada önceden başarısızlığa mahkumdur.
Ve sonra ortaya çıktı - deneyimli meslektaşları tarafından bile övülen ve bayinin 28 dolara satmaya çalıştığı bir araba. Tüm endikasyonlara göre - ne az ne de çok, Toyota Land Cruiser Prado'nun bir rakibi. Sağlam görünüm, kaliteli stil, sağlam ekipman. Ve dikiz aynalarının projektörlerinden doğrudan karanlık Moskova gece asfaltına dökülen bu iddialı parlak kırmızı "Haval" yazıları oldukça çekici görünen ucuz hafif müzik. Kabinde dekoratif aydınlatma bile var ve genel olarak burada sağlam görünüyor. Bir dizi yerleşik elektronik sipariş ile parlak renkli enstrümanlar okunması kolaydır. Malzemeler bile iyi ve stil güzel. Sandalyeler fena değil, çok fazla ayar var.
Ne yazık ki, iki litrelik turbo motor hangi mod seçilirse seçilsin güçlükle çeker. Çığır açan Haval hareket halindeyken - ne bir GAZelle kamyonu, ama öte yandan şasi SUV'dan ne beklenir? Haval normalde sadece düz bir çizgide hareket eder ve tümseklerde yolcuları dans eder ve sallar. Ve ayrıca, kötü Rusça konuşuyor - modern bir arabadaki yerleşik bilgisayarın ekranındaki tüm bu korkunç kısaltmalar ve anlaşılmaz kelimeler hiç de sevimli ya da komik görünmüyor.
Büyük sayılara alışkın olanlar Çinlilerdir - bir Rus için bir Çin arabası için 28 dolar ödemek psikolojik olarak zor olacaktır. Aynı Prado veya eski Mitsubishi Pajero daha arkaik görünebilir, ancak çok güvenilir bir şekilde sürülüyorlar. Ve yılların deneyimi ve bir servis istasyonları ağı ile desteklenen kanıtlanmış bir marka taşırlar. Haval H034'u satın alan kişi muhtemelen orijinal olarak bilinecek, ancak isteyenleri aramalısınız - zamanımızda çok az kişi parayı riske atmayı göze alabilir.
