Dongfeng AX7 test sürüşü
AX7 crossover, en büyük Çin markalarından Dongfeng Motor'un bize sunduğu en iyisidir. Bu model, kurumsal başarıların bir vitrini gibidir - müşteriler bu model sayesinde şirketin Rusya'daki potansiyelini değerlendireceklerdir.
Çin arabaları Rusya'da hala tahmin edilemez olarak görülüyor. Zaman gelecek ve Orta Krallık'taki firmaların sınırsız gelişme süreci onları kesinlikle stil, teknik seviye ve kalite sabitliğine götürecektir. Ancak şu ana kadar, birçok yeni ürün müşterilere opak, piyango gibi görünüyor.
Başka bir Çin arabası olan Dongfeng AX7, Rusya'ya getirildi. Görünümün ItalDesign Guigiaro stüdyosundan sanatçıların katılımıyla oluşturulduğu belirtildi. Öyle olsa bile, dış görünüş iddialı bir Asyalılıktan yoksundur, iyi bir şekilde zeki ve tarafsızdır.
Amblem ağır mı? Bir yıl önce, Moskova otomobil fuarında Dongfeng, AX7'yi benzer hoş görünümlü modellerle sergiledi: A30 sedan ve AX3 cross hatchback. Ancak aynı standın yanında garip bir mikrovan 370, VW Passat kılığında bir A9 sedan ve Warrior adında açık bir Hummer kopyası vardı. Bir kontrast ve atış markası mı? Çeşitlilik markası.
"Doğu rüzgarı", Dongfeng'in çevirisidir. Şirket 1969 yılında kuruldu ve tek bir fabrikadan Dongfeng Motor Corp'un gerçek Doğu Asya imparatorluğuna dönüştü. veya DFM. Sanayi kompleksi şimdi Honda, Kia, Nissan ve PSA ile ortak girişimler içeriyor. Luxgen, Renault ve Volvo ile ve bileşenler açısından - Dana, Getrag, Lear ve diğer markalarla işbirliği kurulmuştur. Milyonlarca araba satıldı: kamyonlar, otobüsler ve yolcu yelpazesinde yaklaşık 90 kendi ve ortak çeşitli model var.
Rusya'da her şey farklı: burada DFM'nin Çinli rakipler arasındaki konumu bile mütevazı. Resmi satışlar sadece üç yıldır devam ediyor, ancak yerel bir montaj yok ve henüz beklenmiyor. Ancak olumlu bir marka imajı yaratmanın bir taktiği var. Bizim tarafımızdan sahiplenmeyen ve kopyaladığımız her şey geçti, kazığa popüler sınıfların düzgün görünümlü orijinal arabaları verildi. Yukarıda bahsedilen A30 ve AX3'ü, küçük crossover AX4'ü ve amiral gemisi SUV 580'i bekliyoruz. O zamana kadar kesinlikle kafamız karışmayacak: H30 cross-hatchback'in ayrılmasından sonra, Rusya'daki tek Dongfeng AX7.
Rüzgar bize AX7'yi geç getirdi. Geçit 2014'te sunuldu, yani ilginç Rus konfigürasyonlarını yedi kez ölçmenin zamanı gelmişti. Çin'de mevcut benzinli motorlar 1,4 l Turbo (140 hp) ve doğal emişli 2,3 l (171 hp) ithalatçılar görmezden gelmeye karar verdi. Süper şarjlı tescilli tasarımın yer değiştirmesi, yeterince yüksek statü olarak kabul edilmedi ve lisanslı Peugeot Citroen motoru fiyatı yükseltebilirdi. Kasada Peugeot logosu bulunan başka bir Fransız-Çin "aslan kalbi" seçerek orta yolu tercih ettiler.
Rus AX7'nin kaputunun altında, birçok Peugeot ve Citroen modelinden tanıdık olan 140 beygir gücündeki 2,0 L benzinli, güvenilir olarak kabul ediliyor. Bize uzun süredir Fransız menşeili 5 ileri manuel şanzıman veya Japon 6 kademeli "otomatik" Aisin TF-70SC ile sunulmaktadır. Çinliler, temel platform modelinin hikayesini anlatırken, Honda CR-V'den ödünç almayı ima ediyorlar. Aslında, AX7'nin önünde bir MacPherson süspansiyonu, arkada pasif direksiyon etkisine sahip bir çoklu bağlantı vardır ve sürücü yalnızca öndedir.
Bir teselli olarak - iyi geometrik arazi kabiliyeti: 190 mm'lik yerden yükseklik, 23 ve 24 derecelik giriş ve çıkış açıları. Motor koruması plastikten yapılmıştır, ancak bayiler ekstra bir ücret karşılığında metal koruma takarlar. Arızalı çamurlukları da değiştirerek kemerlerde açık parçalar bırakacaklardı. Aynı zamanda paslanma riski en yüksek olan gövde parçaları galvanizlidir. Ancak delici korozyona karşı garanti toplam üç yılı veya 100 bin kilometreyi geçmez. Pilin daha verimli bir pil ile değiştirilmesi ve “soğuk antifriz ile doldurulması iyi bir şeydir. Ancak şasi hala adaptasyonsuz.
Ellerde - Luxury'nin 18 inçlik tekerleklerdeki en üst versiyonu. Çapraz, titreyen düzensizliklerin keskin kenarlarına sahip bir astar oluşturur, süspansiyon elemanlarının patlamasını onaylamaz, tekniğe zarar verdiğinize dair neredeyse fiziksel bir his vardır. Asfaltta - hatta oldukça perişan - sürüş çok daha rahattır, ancak burada bile süspansiyondan daha iyi esneklik istersiniz.
Ayrıca sıfıra yakın bölgedeki hafif direksiyon simidine bilgi içeriği de eklerdim. Direksiyon reaksiyonları, sanki lastik dizginlerle sürüyormuş gibi inerttir. Aynı zamanda, AX7, dalgalı yüzeyler, çukurlar ve rüzgâr rüzgarları tarafından sinirlendiğinde, hem köşelerde hem de düz bir çizgide yörüngenin düzeltilmesini gerektirir.
Ve genel olarak, hareket bazen acelecidir, bu da büyük ölçüde otomatik şanzımanın en üst versiyonunun standardından kaynaklanmaktadır. Sürüş modunda, hızlanma sırasında bile erken vites yükseltmeler nedeniyle geri tepmeyi tahmin etmek zordur. Ancak kendinden emin bir sürüş için motoru 3 devirde tutmak daha iyidir ama otomatik isteksizlikle düşer ve her yoğun hızlanma tam olarak kabini motor gürültüsüyle dolduran bir ani fırtına gibidir. Vites kutusunu manuel olarak çalıştırmak daha kullanışlıdır, çünkü aynı zamanda M modunda birkaç vites düşürerek vites düşürmeye tepki verir. Artılarda, nadir bir fenomeni yazıyoruz: yerleşik bilgisayara göre önerilen 000'inci ortalama tüketimi pasaportla aynı zamana denk geldi - 95 kilometrede 8,7 litre.
Temsilciler, otomatik şanzımanın eylemlerinin yalnızca 3 kilometreye kadar aktif olan "hırsızlık" elektronik sigorta tarafından belirlendiğini açıklıyor. Ancak Prestige'in daha az zengin "otomatik" versiyonundaki aynı testte, yeni kutu daha uygun şekilde çalışıyor. İlginç bir şekilde, bu AX000 daha itaatkar bir şekilde kullanıyor. Amplifikatör ayarları farklı algılansa da, diğer 7 inçlik jantların olası etkisini hesaba katalım. Daha da önemlisi, test numunelerinin montajında farklılıklar vardı - düzensiz vücut eklemleri. Ve dönüş sinyalleri açıldığında çıkan sesler farklıdır: birinde tıkırtı, diğerinde tıkırtı vardır.
MCP'li sürümler sunum kapsamı dışında bırakıldı. 13 $ 'a temel Comfort'ta. LED farlar, sis farları, ön hava yastıkları, elektrikli aynalar ve elektrikli camlar, klima, 057 inç dokunmatik ekranlı ve USB yuvalı multimedya, direksiyon simidinde ses kontrolü, Bluetooth, ESP, yokuşta kalkış destek sistemi, alaşım jantlar ve tam boyutlu bir stepne ... Ama ısıtmalı koltuklar nerede? Isıtmalı aynalar, deri koltuk döşemeleri, renkli yol bilgisayarı ekranı, klima kontrolü ve bagaj bölmesi kapağı ile birlikte Premium'da (7 $) görünür.
Otomatik şanzımanlı modifikasyonlar daha da zengindir. Prestige (15 $) kumaş döşemeye sahip, ancak ekstralar arasında ikinci sıra için 154V soket, hız sabitleyici ve elektrikli park freni bulunuyor. Ve zaten deri, anahtarsız giriş ve bir çalıştırma düğmesi, elektrikli sürücüler ve sürücü koltuğu hafızası, elektrikli sunroof, park sensörleri ve bir arka kamera, yan hava yastıkları ve hava perdeleri bulunan Lüks versiyon (220 $). Bu arada, AX16, Çin CNCAP çarpışma testleri için beş yıldız aldı. Model için 473 inç dokunmatik ekran, kör nokta izleme sistemi ve panoramik kamera mevcut, ancak artık Rus fiyatları çerçevesine uymuyorlar.
Boyut olarak AX7, sınıf liderlerinden biridir. Pratik gövde en az 565 litre tutar. İkinci sıranın yolcuları özgürlüğe sahipler, üçümüzün rahatça konaklaması için bir fırsat var, ancak alan mücadelesinde koltuk minderi kısaltıldı. Önde oturanlara tünel tarafından biraz baskı uygulanmaktadır. Lüks sürücü koltuğunun yumuşak yastığı da biraz kısa, ön kenarını yükseltmek ve arkayı derinleştirmek istiyorsunuz. Sıkı Prestige sandalyenin şekli daha rahat. Ne yazık ki, versiyondaki dijital hız göstergeli tasarım cihazlarının tasarımı talihsizdir. Ve Luxury'de - ve başka bir panelde, gelenekseldir ve iyi okunur.
İç mekan iyi işlenmiş: büyük düğmeler, kulpların kullanımı kolaydır ve parmakların altında "nefes almaz" ve tasarım yumuşak değildir. Bazı çözümlerin eski Nissan tarafından izlendiğini anlamalısınız? Ancak yanlış hesaplamalar şu şekildedir: ERA-GLONASS bloğu koltuk ısıtma düğmeleri arasında yabancı bir şekilde çıkıntı yapar, acil durum çetesi düğmesi sürücüden uzaktır ve otoyolda bir gıcırtı ve bir eşik hakkında devre dışı bırakılamaz bir uyarının bir piktogramı vardır. Saatte 120 km.
Çinliler, küçük şeylere dikkat edin! Lüks içindeki tüm pencerelerin, küçük eşyalar için 26 bölme ve arkada oturanlar için hava kanalları sağlayan tuşlara tek bir dokunuşla etkinleştirildiğinden emin oldunuz. Öyleyse neden direksiyon kolonu dışarı çıkmıyor, ancak tabanın zaten özel bir etkisi var - logonun kapının dışındaki izdüşümü?
Sonuç olarak, modele duyduğumuz sempatinin tezahürleri biraz aceleci. Ve bu bir geçit mi? Aksine, yerden yüksekliği artırılmış, geniş ve iyi donanımlı bir vagon. Ortalama ihtiyaçlarla yaşayan bir aile erkeğinin evinde faydalı bir şey. DFM, özellikle tam bir Prestij seti umuduyla Rusya'da yılda üç bin AX7 satmayı planlıyor. Ve potansiyel müşterilerin açıklamasında, "Çin markalarına sadık" satırı vurgulanmıştır. Evet, bu durumda bu değişiklik olmadan, hiçbir şey.
| Vücut tipi | Evrensel | Evrensel |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Dingil açıklığı mm | 2712 | 2712 |
| Boş Ağırlık | 1595 | 1625 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1997 | 1997 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 140'de 6000 | 140'de 6000 |
| Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de | 200'de 4000 | 200'de 4000 |
| İletim, sürüş | 6-st. MCP, ön | 6-st. Otomatik şanzıman, ön |
| Maksimum hız, km / s | 185 | 180 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | ND | ND |
| Yakıt karışımı tüketimi., L | 8,0 | 8,7 |
| Fiyat, $. | 13 057 | 16 473 |
