Toyota LandCruiser, Kia Sorento ve diğer yeni 2022 araçlarının bekleme sürelerinin hala çok uzun olmasının gerçek nedenleri burada.
Çiplerden gemilere ve hasta işçilere kadar, bir Land Cruiser satın almayı imkansız bulmanızın birkaç nedeni vardır.
Şu anda yeni bir araba almayı denediniz mi? Toyota Landcruiser 300 ve RAV4 veya Volkswagen Amarok gibi bazı modeller için, yüksek talep gören seçenekler elde etmek için aylarca, belki altı aya kadar veya daha uzun süre beklemeniz gerekecek.
Bunun yerine az kullanılmış bir şey satın alarak bundan kaçınabileceğinizi mi düşünüyorsunuz? Bir bakıma, bu yapabileceğiniz en kötü şey. Kullanılmış araba pazarı, yeni araba sıkıntısının farkına varmıştır ve özel satıcılar ve kullanılmış araba satıcıları, özellikle SUV ve SUV'larda eski güzel fiyat oymacılığına düşkündürler. Kullanılmış araba pazarından bir Suzuki Jimny almayı mı düşünüyorsunuz? Perakendeye göre beş rakamlı bir prim ödemeye istekli değilseniz bunu yapmayın.
Peki pandeminin başlamasından iki yıl sonra neden hala bu kadar az araba var? Salgın hala suçlu mu? Cevap basit: “çünkü bilgisayar çipleri”? Oh hayır. Durum biraz daha karmaşık, ancak nedenini anlamak için önce otomotiv tedarik zincirlerinin nasıl çalıştığını anlamamız gerekiyor.
Zayıf halkalar zinciri
Her şey birbirine bağlı. Her şey. Küresel tedarik zincirinde de gevşeklik yok. Tedarikçi bu metaforik zincirin kendisine düşen kısmını reddettiğinde, tüketici de bunu kendi tarafında hissedecektir.
Bunun çoğu, tam zamanında üretim olarak bilinen ve aynı zamanda yalın üretim olarak da bilinen endüstri uygulamasıyla ilgilidir. İlk olarak geçen yüzyılın ilk yarısında Toyota tarafından geliştirilen ve o zamandan beri hemen hemen her otomobil üreticisi tarafından benimsenen bu sistem, otomobil üreticilerinin büyük parça, montaj ve hammadde stokları tutmaktan uzaklaşmasını ve bunun yerine sipariş edilen parça miktarının tedarikçilerden miktarları eşleşir. aslında araba üretmek için gerekli olan parçalar, ne fazla ne de kesinlikle daha az. Atıkları ortadan kaldırdı, çok daha verimli bir tedarik zincirine yol açtı, tesis üretkenliğini artırdı ve her şey olması gerektiği gibi çalıştığında, arabaları uygun bir fiyata bir araya getirmenin pratik olarak en iyi yolu bu.
Ancak bu, özellikle arızalara karşı dayanıklı bir sistem değildir.
Bu nedenle, tek bir tedarikçinin birlikte çalışamaması nedeniyle tüm montaj hattını durdurma riskini en aza indirmek için otomobil üreticileri "çoklu kaynak kullanımı" denen yöntemi kullanacak. Lastiklerden ayrı somunlara ve cıvatalara kadar, bir bileşenin nadiren tek bir kaynağı vardır ve parça birden fazla model için bir üretim hattında yaygın olarak kullanılıyorsa, çoğu zaman birden fazla kaynak olacaktır. Nihai tüketici, kapıları için plastiğin Tedarikçi A tarafından mı yoksa Tedarikçi B tarafından mı tedarik edildiğini bilmeyecek - kalite kontrol, hepsinin aynı görünmesini ve hissetmesini sağlar - ancak bu, Tedarikçi A'nın kendi montaj hattında sorunları varsa, Tedarikçi B'nin anlamına gelir. müdahale edebilir. ve hattı açık tutmak için yeterli kapı plastiğinin araba fabrikasına gittiğinden emin olun.
Tedarikçi A ve B, "Kademe XNUMX Tedarikçiler" olarak bilinir ve otomobil üreticisine doğrudan bitmiş parçalar sağlar. Ancak, tüm bu birinci kademe sağlayıcılar aynı sağlayıcıyı kullandıklarında büyük sorunlar ortaya çıkabilir. onların ikinci kademe tedarikçi olarak bilinecek olan hammaddeler.
Ve bir arabadaki hemen hemen her şey söz konusu olduğunda, temelde durum budur. Bir otomotiv parçası herhangi bir tanımda bir mikroişlemci gerektiriyorsa, bu mikroişlemcileri oluşturan silikon çiplerin kaynakları gülünç bir şekilde merkezileştirilir. Aslında, silikon çiplerin (veya yarı iletkenlerin) aslan payını yalnızca bir ülke -Tayvan- oluşturuyor ve büyük çoğunluğu tek bir şirketten geliyor: TMSC. Bitmiş mikro devrelerin ve elektroniklerin üretimi söz konusu olduğunda, ABD, Güney Kore ve Japonya pazarın çoğunu işgal ediyor ve bu bölgelerdeki sadece bir avuç şirket neredeyse tüm dünyaya mikroişlemci tedarik ediyor.
Doğal olarak, ikinci kademe mikroişlemci tedarikçileri pandemi nedeniyle yavaşladığında, müşterileri de, yani tüm bu birinci kademe tedarikçiler. Tedarik zincirinin bu ucundaki çeşitlilik eksikliği nedeniyle, dünyadaki otomobil üreticilerinin montaj hatlarını çalışır durumda tutmak için çoklu kaynak kullanımı uygulamaları yeterli değildi.
Otomobil üreticileri pandemi sırasında otomobillere yönelik yüksek talebin devam edeceğini tahmin edemediği için durum daha da kötüleşti, ancak bazı otomobil üreticileri gerekli çip sayısını azaltmak için otomobillerden uzaklaşırken bile (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 ve Volkswagen Golf R iki yeni örnek) başka etkenler de var...
gemi ile durum
Kırılgan ekosistemlerden bahsetmişken, küresel nakliye dünyası araba üretimi kadar doludur.
Deniz taşımacılığı kar marjları şaşırtıcı derecede küçük olmakla kalmaz, aynı zamanda konteynerli gemilerin işletilmesi de inanılmaz derecede pahalıdır. Salgının tedarik zincirlerini kesintiye uğratması ve aynı zamanda tüketim malları için beklenmedik taleplere yol açmasıyla birlikte, gemilerin ve konteynerlerin akışı ciddi şekilde kesintiye uğradı, bu da yalnızca büyük gecikmelere değil, aynı zamanda nakliye maliyetlerinin artmasına da yol açtı.
Tüketim mallarının büyük kısmı Çin ve Güneydoğu Asya'dan geliyor ve mallar dünyanın o bölgesinden diğerine sevk edildiğinde, bu kargoyu taşıyan konteynerler genellikle varış ülkesinden gelen ürünlerle yeniden doldurulur ve başka bir ülkeye yeniden yüklenir. Döngüyü tekrar tamamlamak için sonunda Güneydoğu Asya'ya dönen bir gemi.
Bununla birlikte, Çin malı mallara olan yüksek talep, ancak diğer yöne giden mallar için sınırlı talep nedeniyle, bir sürü konteyner Amerika ve Avrupa'daki limanlarda park etti ve gemiler daha sonra Asya'ya çok az şeyle geri döndüler. veya gemide kargo yok. Bu, dünyanın dört bir yanındaki konteyner dağıtımını aksattı ve Çin'de konteyner sıkıntısına yol açtı, bu da daha sonra bu bölgede üretilen her şeyin nakliyesinde büyük gecikmelere yol açtı - hem tüketim malları hem de hammaddelerin bir kısmına ihtiyaç duyuldu. üretim hatları. arabalar.
Ve elbette, modern üretim hatları yalnızca parçalar tam zamanında teslim edildiğinde çalıştığından, bu, birçok montaj tesisinin boşta oturup bileşenlerin ve malzemelerin gelmesini beklemesine neden olur - bunlar ilk sırada olması gerekmeyen bileşenler ve malzemelerdir. içinde cips ile.
evde araba yapamazsınız
Beyaz yakalı bir çalışansanız, evden çalışma modu muhtemelen bir nimettir. İşiniz bir araba montaj fabrikasında aletlerle çalışmanızı gerektiriyorsa, mutfak masanıza bir Kluger koyamazsınız.
Özellikle buna rağmen, birçok endüstri pandemi boyunca faaliyet göstermeye devam edebildi, ancak dünyanın birçok yerindeki fabrika işçileri hala aletlerle çalışabilirken, iş akışlarında hala belirli bir düzeyde kesinti oldu.
İlk olarak, şirketler işyerlerini çalışanları için yeterince güvenli hale getirmek zorundaydı. Bu, iş yerlerini sosyal mesafeye uyacak şekilde yeniden yapılandırmak, ekranları yerleştirmek, kişisel koruyucu ekipman sipariş etmek, dinlenme odalarını ve soyunma odalarını yeniden düzenlemek anlamına geliyor - liste uzayıp gidiyor. Bu süreç zaman alır. Daha az personelle vardiya halinde çalışmak da başka bir işçi güvenliği stratejisi olmuştur, ancak bunun üretkenlik üzerinde de etkisi vardır.
Ve sonra bir flaş olduğunda ne olur. Toyota üretimindeki son kesintiler esas olarak işçilerin hastalanmasından kaynaklandı: şirketin Japonya'daki Tsutsumi'deki fabrikasını kapatmak için sadece dört vaka yeterliydi. Biri hastalandığında fabrikalar kapanmasa bile, karantina nedeniyle işçi devamsızlığı, COVID-19 virüsünün ne kadar geniş bir alana yayıldığı nedeniyle fabrika üretkenliğini etkilemeye devam ediyor.
Peki... ne zaman bitecek?
Arabaları elde etmenin zor olmasının tek bir temel nedeni yok, ancak birbiriyle bağlantılı birçok neden var. COVID-19'u suçlamak kolay, ancak pandemi sadece kartlar evinin, yani küresel otomobil tedarik zincirinin çökmesine neden olan bir tetikleyiciydi.
Ancak, sonunda, her şey geri yüklenecek. Mikroişlemci üretimi ve küresel nakliye gibi şeylerde çok fazla atalet var, ancak toparlanma beklentileri iyi. Ancak, endüstrinin kendisini bu senaryonun tekrarından nasıl yalıtacağını göreceğiz.
İyileşmenin ne zaman gerçekleşeceğine gelince, bu yıl gerçekleşmesi pek olası değil. Kısacası, bir sonraki arabanızı satın almak için biraz beklemeyi göze alabilirseniz, paradan tasarruf ediyor ve bekleme sürenizi kısaltıyor olabilirsiniz. Ne olursa olsun, bu korkunç ikincil piyasa spekülatörlerine teslim olmayın.
