Hidrojen trenini ele alalım
Hidrojenle çalışan bir tren inşa etme fikri bazılarının sandığı kadar yeni değil. Ancak son yıllarda bu fikir aktif olarak gelişiyor gibi görünüyor. Belki yakında Polonya'nın hidrojen lokomotiflerini de göreceğimiz ilgimizi çekebilir. Ama belki de onu tıkamamak daha iyidir.
2019'un sonunda şu bilgiler ortaya çıktı: Bydgoska PESA 2020 ortasına kadar demiryolu araçlarında hidrojen yakıt hücresi tahrik teknolojisinin geliştirilmesine yönelik bir kilometre taşı planı hazırlamak istiyor. Bir yıl içinde işbirliği içinde uygulanmaya başlanmalıdır. PCN ORLEANS Araçların ilk operasyonel testleri. Sonuçta geliştirilen çözümlerin hem yük lokomotiflerinde hem de yolcu taşımacılığına yönelik raylı araçlarda kullanılması bekleniyor.
Polonyalı yakıt şirketi, Trzebin'deki ORLEN Południe tesisinde bir hidrojen arıtma tesisinin inşasını duyurdu. PESA'nın planlanan lokomotifleri de dahil olmak üzere araçlara güç sağlamak için kullanılacak temiz hidrojen yakıtının üretimine 2021 yılında başlanması planlanıyor.
Polonya dahil. PKN ORLEN sayesinde dünyanın en büyük hidrojen üreticilerinden biridir. Şirket yönetimine göre, üretim sürecinde halihazırda saatte yaklaşık 45 ton üretim yapılıyor. Binek araçlara yönelik bu hammaddeyi Almanya'daki iki istasyonda satıyor. ORLEN Group'tan UNIPETROL gelecek yıl burada üç hidrojen istasyonu inşa etmeye başlayacağı için Çek Cumhuriyeti'ndeki binek araç sürücüleri de yakında hidrojenle yakıt ikmali yapabilecek.
Diğer Polonyalı yakıt şirketleri de ilginç hidrojen projelerinde yer alıyor. LOTUS ile çalışmaya başlar ToyotaBu çevre dostu yakıtla yakıt ikmal istasyonları inşa etmenin gerekli olduğu temelinde. Gaz devimiz Toyota ile de ilk görüşmeleri gerçekleştirdi. PGNiGPolonya'da hidrojen teknolojilerinin geliştirilmesinde liderlerden biri olmak isteyen.
İncelenen alanlar arasında imalat, depolama, araç tahriki ve müşterilere ağ dağıtımı yer almaktadır. Toyota muhtemelen bir sonraki versiyonu 2020'de piyasaya çıkacak olan hidrojen Mirai modellerinin gücünü düşünüyor.
Ekim ayında Polonyalı şirket PKP Enerjisi Deutsche Bahn ile işbirliği içinde, acil durum enerji kaynağı olarak dizel motora alternatif olması gereken bir yakıt hücresini tanıttı. Şirket ayrıca hidrojen teknolojilerinin geliştirilmesinde de yer almak istiyor. Medyanın konuştuğu fikirlerden biri de hidrojene geçiş. Reda-Hel demiryolu hattıdaha önce planlanan elektrifikasyon yerine.
TRAKO demiryolu fuarında sunulan çözüm sözde . Kit, geleneksel elektrik şebekesinden bağımsız elektrik sağlamak için metanol yakıt hücresiyle etkileşime giren bir fotovoltaik panelden oluşuyor. Güneş enerjisi üretimi yetersiz kaldığında yakıt hücresi otomatik olarak devreye girer. Hücrenin hidrojen yakıtıyla da çalışabileceğini unutmamak önemlidir.
Hydrail veya hidrojen demiryolu
Hidrojen demiryolunun potansiyel uygulamaları arasında her türlü demiryolu (banliyö, yolcu, yük, hafif raylı sistem, ekspres, maden demiryolları, endüstriyel raylı sistemler ve parklar ve müzelerdeki özel hemzemin geçitler) yer almaktadır.
Randevu "Hidrojen demiryolu" () İlk kez 22 Ağustos 2003'te ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın Cambridge'deki Volpe Ulaşım Sistemleri Merkezi'nde yapılan bir sunum sırasında kullanıldı. AT&T'den Stan Thompson daha sonra Mooresville Hydrail Girişimi hakkında bir sunum yaptı. Uluslararası Hidrolik Çalıştırma Konferansı, 2005 yılından bu yana her yıl Appalachian Eyalet Üniversitesi ve Mooresville'deki Güney Iredell Ticaret Odası tarafından üniversiteler ve diğer kuruluşlarla işbirliği içinde düzenlenmektedir.
Dünya çapında bu teknolojiyle çalışan veya bu teknolojiyi kullanan bilim adamlarını, mühendisleri, iş liderlerini, endüstri uzmanlarını ve operatörleri, çevre, iklim ve enerji güvenliği açısından hidrojen çözümlerinin uygulanmasını hızlandıracak bilgi ve tartışmayı paylaşmak üzere bir araya getirmek için tasarlandılar. ve genel ekonomik kalkınma.
Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi başlangıçta en iyi Japonya ve Kaliforniya'da biliniyordu ve yaygındı. Ancak son dönemde bununla ilgili en çok konuşulan yatırımlar Almanya'da gerçekleşiyor.
Alstom – Coradia iLint trenleri (1) - Hidrojeni ve oksijeni elektriğe dönüştüren ve böylece yakıtın yanmasından kaynaklanan zararlı emisyonları ortadan kaldıran yakıt hücreleriyle donatılan bu araç, Eylül 2018 gibi erken bir tarihte Almanya'nın Aşağı Saksonya kentinde raylara çıktı. 100 km - Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde ve Buxtehude'den geçerek oradaki mevcut dizel tren filosunun yerini aldı.
Alman trenlerine yakıt ikmali mobil bir hidrojen dolum istasyonundan yapılıyor. Hidrojen gazı, Bremerwerde istasyonundaki rayların yanında bulunan 12 metre yüksekliğindeki çelik bir konteynerden trenlere pompalanacak.
Bir benzin istasyonunda trenler 1 bin km yol kat ederek tüm gün ağ üzerinde çalışabiliyor. Programa göre, demiryolu şirketi EVB'nin hizmet verdiği bölgedeki sabit bir dolum istasyonu, Alstom'un 2021 Coradia iLint trenini daha teslim etmesiyle 14 yılında faaliyete geçecek. LNG operatörü.
Geçen yılın mayıs ayında Alstom'un 27 hidrojen treni daha üreteceği bildirilmişti. RMV operatörüRen-Main bölgesine taşınacak. RMV deposu için hidrojen, 2022'de başlayacak uzun vadeli bir altyapı projesidir.
Hücresel trenlerin tedariki ve bakımına ilişkin sözleşme 500 yıllık bir süre için 25 milyon avro değerinde. Şirket hidrojen tedarikinden sorumlu olacak Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Hidrojen yakıt ikmal tesisi Frankfurt am Main yakınlarındaki Höchst'te kurulacak. Destek Alman federal hükümeti tarafından sağlanacak; istasyonun inşasını ve hidrojenin satın alınmasını %40 oranında finanse edecek.
2. Los Angeles'ta test edilen hibrit hidrojen lokomotifi
Birleşik Krallık'ta Alstom yerel operatörle Eversholt Ray Sınıf 321 trenlerini, uçuş menzili 1 km'ye kadar olan hidrojen trenlerine dönüştürmeyi planlıyor. km, maksimum 140 km/saat hızla hareket ediyor. Bu türden modernize edilmiş makinelerin ilk partisinin 2021 yılı başında üretilip kullanıma hazır hale getirilmesi gerekiyor. Geçen yıl İngiliz üretici yakıt hücreli tren projesini de açıklamıştı. Vivarail.
Fransa'da devlete ait demiryolu şirketi SNCF 2035 yılına kadar dizel trenleri ortadan kaldırma hedefini belirledi. Bu çalışmanın bir parçası olarak SNCF, 2021 yılında hidrojen yakıt hücreli demiryolu araçlarını test etmeye başlamayı planlıyor ve bunların 2022 yılına kadar tamamen çalışır hale gelmesini bekliyor.
Hidrojen trenleri üzerine araştırmalar Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da uzun yıllardır devam ediyor. Örneğin bu tip lokomotiflerin tersanelerde ulaşım amacıyla kullanılması düşünüldü. 2009-2010'da bunları test etti yerel operatör BNSF Los Angeles'ta (2). Şirket yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk hidrojenle çalışan yolcu treninin inşası için bir sözleşme aldı (3). Stadler.
Anlaşma dört araç daha yaratma olanağı sağlıyor. Hidrojenle güçlendirilmiş Flört H2 Yolcu demiryolu projesi kapsamında 2024 yılında hizmete açılması planlanıyor RedlandsRedlands ile Kaliforniya, San Bernardino'daki Metrolink istasyonu arasındaki 14,5 km'lik bir hat.
3. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk hidrojen yolcu trenini tanıtan materyal.
Anlaşmaya göre Stadler, güç ünitesinin her iki yanında yakıt hücreleri ve hidrojen tankları içeren iki vagondan oluşacak bir hidrojen treni geliştirecek. Bu trenin, ilave ayakta durma alanı ve 108 km/saat'e kadar azami hızıyla birlikte maksimum 130 yolcu taşıması bekleniyor.
Güney Kore'de Hyundai Motor Grubu şu anda ilk prototipinin 2020 yılında piyasaya sürülmesi beklenen bir yakıt hücreli tren geliştiriyor.
Planlar, yakıt ikmalleri arasında 200 km/saat'e kadar hızlarda 70 km yol alabileceğini öne sürüyor. Buna karşılık Japonya'da Doğu Japonya Demiryolu Şirketi. 2021'den itibaren yeni hidrojen trenlerini test etme planını duyurdu. Sistem maksimum 100 km/saat hız sağlayacak. Tek bir depo hidrojenle yaklaşık 140 kilometre yol kat etmesi bekleniyor.
Hidrojen demiryolu popüler hale gelirse, yakıta ve demiryolu taşımacılığını destekleyecek tüm altyapıya ihtiyaç duyulacak. - sadece demiryolları değil.
Bunlardan ilki geçtiğimiz günlerde Japonya'da piyasaya sürüldü. sıvılaştırılmış hidrojen taşıyıcısı, Suiso Sınırı. 8 bin ton kapasiteye sahiptir. Orijinal gaz hacmine kıyasla 253/1 azaltılmış hacimle, -800°C'ye soğutulmuş büyük miktarlardaki hidrojenin uzun mesafeli deniz taşımacılığı için tasarlanmıştır.
Geminin 2020 sonuna kadar hazır olması gerekiyor. Bunlar ORLEN'in ürettiği hidrojeni ihraç etmek için kullanabileceği gemiler. Bu uzak gelecek mi?
4. Su üzerinde Suiso Sınırı
Ayrıca bakınız:
