Audi A3 Sportback e-tron test sürüşü

Bilirsin, biz çocukken annemiz bizi salatadaki biberlerin gerçekten lezzetli olduğuna ikna etmiş gibi. O değilse kime güvenelim? Ve Audi değilse, hibrit zamanının geldiğine kim inanacak? Tamam Volkswagen ile Golf olabilir ama bildiğimiz üzere iki markanın da hikayeleri iç içe geçmiş durumda. Ve görünüşe göre Audi, Slovenyalıların plug-in hibritleri için hazır olduğuna da inanıyor - uluslararası sunuma iki Sloven gazeteci ve yaklaşık on Çinli meslektaş katıldı. Pazarın büyüklüğüne kıyasla temsil payına bakıldığında, şaka yollu bir şekilde bize çok ciddi bir şekilde güvendiklerini söyleyebiliriz.

Ama Audi A3 Sportback'in yeni elektronik tahtına odaklanalım. Şu anda piyasada çok sayıda hibrit ve elektrikli araç var ve insanların kafası karışıyor. E-tron gerçekten ne tür bir hibrit? Aslında, şu anda teknolojik olarak en gelişmiş ve en mantıklı versiyon - plug-in hibrit (PHEV). Bu ne anlama geliyor? Tamamen elektrikli otomobiller, büyük, ağır ve pahalı pillerin takılmasıyla sınırlıyken, e-tron, elektrikli otomobil ile sürüş sırasında içten yanmalı bir motorla kendi kendine yardımcı olan bir otomobilin karışımıdır. Audi, aralarında farklı bir kavrama bulunan çift kavramalı şanzımana (s-tronic) sahip 1.4 TFSI (110kW) motora 75kW'lık bir elektrik motoru ekleyerek e-tahtın yalnızca elektrik motoruyla sürülmesini sağladı. . Yaklaşık 50 kilometrelik menzil sağlayan piller, arka koltuğun altına gizlenmiş durumda.

Görünümün kendisi pratik olarak normal A3 Sportback'inkiyle aynıdır. E-taht biraz daha büyük bir krom ızgaraya sahiptir. Audi logosuyla biraz oynarsanız, arkasında pili şarj etmek için bir soket bulacaksınız. İçeride bile, farkı anlamanız zor olacak. EV düğmesini fark etmezseniz (daha sonra anlatacağız), göstergelere bir göz atmak size bunun bir Audi hybrid olduğunu söyleyecektir.

Elektronik tahtı Viyana ve çevresinde test ettik. Eski şehir elektrik santralinde aküleri dolu arabalar bizi bekliyordu (bu arada, tamamen boşalmış bir akü 230 voltluk bir prizden üç saat 45 dakikada şarj oluyor) ve ilk görev şehir kalabalığını yarıp geçmekti. . Elektrik motoru burada bizler için hoş bir sürpriz hazırlamış. İlk hızlarda 330 Nm'lik bir tork sağladığı ve araba saatte 130 kilometre hıza çıktığı için belirleyici ve inanılmaz derecede keskin. Sessizlikte, yani sadece vücuttan geçen bir rüzgar ve lastiklerin altından gelen gürültü ile. Böyle bir hızı korumak istiyorsak benzinli motora geçmek mantıklı. Bu, EV düğmesiyle kalan üç sürüş modundan birini seçerek yapılabilir: biri otomatik hibrit, diğeri benzinli motor ve üçüncüsü pilin yenilenmesini artırır (bu sürüş modu, istediğiniz bir alana yaklaşırken uygundur. sadece elektrikli tahrik kullanmak için). ). Hibrit moda geçtiğimizde ise e-tron oldukça ciddi bir araba oluyor. Her iki motor birlikte 150 kilovat güç ve 350 Nm tork sağlayarak yavaş ve sıkıcı hibritler hakkındaki tüm klişeleri ortadan kaldırıyor. Ve tüm bunlar, 1,5 kilometrede standart 100 litre yakıt tüketiminde. Biri size inanmazsa bunu her yerde kanıtlayabilirsiniz çünkü e-tron tüm araç durumu verilerini doğrudan akıllı telefonunuza gönderir. Bu, pilin şarjını bağımsız olarak izlemenize, kapının kilitli olup olmadığını kontrol etmenize veya içeride istenen sıcaklığı uzaktan ayarlamanıza olanak tanır.

Almanlar yeni A3 Sportback elektronik tahtını Temmuz sonunda 37.900 € karşılığında sipariş edebilecek. Sloven ithalatçının bunu pazarımıza getirmeye karar verip vermeyeceği ve hangi fiyattan teklif edilmesi gerektiği henüz tam olarak belli değil. Ancak unutmayın ki devlet çevre fonunun katkısıyla böyle bir Audi'yi üç bin dolara satın almayı teşvik edecek. Ancak bu, Audi'de alıştığımız gibi aksesuarlara hızla harcanabilir.

Metin: Sasha Kapetanovich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich, fabrika

Özellikler Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Motor / toplam güç: benzin, 1,4 l, 160 kW

Güç - BUZ (kW/hp): 110/150

Güç - elektrik motoru (kW/hp): 75/102

Tork (Nm): 250

Şanzıman: S6, çift kavrama

Pil: Li-ion

Güç (kWh): 8,8

Şarj süresi (saat): 3,45 (230V)

Ağırlık (kg): 1.540

Ortalama yakıt tüketimi (l / 100 km): 1,5

CO2 emisyon ortalaması (g/km): 35

Güç rezervi (km): 50

0'dan 100 km / s'ye (sn) hızlanma süresi: 7,6

Maksimum hız (km/s): 222

Elektrik motoru ile maksimum hız (km/h): 130

Gövde hacmi: 280-1.120