Askıya Alma Süresini Tekrar Ziyaret Etme Zamanı - Hatırlanması Gerekenler - Kılavuz
Arabada kışı geçirdikten sonra özellikle süspansiyon elemanlarına, direksiyona ve kardan mafsallarının durumuna dikkat etmelisiniz. Amortisörler de etkili olmalıdır - tekerleği zeminle sürekli temas halinde tutar ve sürüş konforu sağlar.
Amortisörlerin sürüş sırasında sürekli çalışması, kilometre, araç yükü, sürüş tarzı, yol profiline bağlı olarak doğal ve kalıcı aşınmalarına neden olur.
20 XNUMX kilometre sürdükten sonra, her zaman amortisörlerin durumunu kontrol etmelisiniz. "Bu mesafede yaklaşık bir milyon kez çalışmak zorundalar. Bialystok'ta Renault Motozbyt Servis Müdürü Dariusz Nalewaiko, her kullanılmış araba alıcısının bu ürünlerin durumunu da kontrol etmesi gerektiğini söylüyor.
РЕКЛАМА
Aşınmış amortisörler kaza riskini artırır
Tamirci, aşınmış amortisörlerin durma mesafesini uzattığını vurguluyor. 50 km/h hızla. zaten bir tane yüzde 50 kullanılıyor. amortisör onu iki metreden fazla uzatır. Aşınmış amortisörlerle virajlarda sürmek, yaklaşık 60 km/s'de arabanın kontrolünü kaybetmeye başladığımız ve seksenin biraz üzerinde bir patinaj yapabileceğimiz anlamına gelir.
Ayrıca, hatalı amortisörler lastik ömrünü dörtte bir oranında azaltır. Bunlarla etkileşime giren parçaların hasar görme riski de artar: kardan mafsalları, süspansiyon mafsalları, motor braketleri vb.
Amortisör aşınmasının belirtileri şunlardır:
– otomobilin virajlarda kararsız sürüşü;
- dönüşlerde ve tümseklerde önemli eğimlerin (arabanın sözde kayması) meydana gelmesi;
– fren yaparken arabayı öne yatırmak (sözde dalış);
- Sürüş sırasında hız tümseklerinin ve diğer yan tümseklerin donuk sesi;
– hızlanma sırasında zıplayan tekerlekler, çekiş kaybına yol açar;
- amortisörlerden yağ sızıntısı;
– erken, düzensiz lastik aşınması.
Renault Motozbyt servis uzmanı, amortisörlerin ortalama 60-80 bin kilometreden sonra değiştirildiğini hatırlıyor. km. Bu, her araba modeli için ayrı ayrı geliştirildikleri için uzmanlara emanet edilmelidir. Aynı modellerde, ancak farklı motorlarda bile farklı tipte amortisörler olabilir. Aynısı istasyon vagonları ve örneğin sedanlar için de geçerlidir.
Nalevaiko, "Amortisörlerin her aks için çiftler halinde değiştirildiğini unutmamalısınız" diye açıklıyor.
Dikkatli süspansiyon kontrolü
Amortisörlerin yanı sıra külbütör, stabilizatör ve direksiyon sisteminin durumuna da dikkat etmelisiniz. Uyarı belirtileri arasında aşırı direksiyon oynaması, sürüş sırasında vuruntu ve anormal lastik aşınması yer alır.
Süspansiyon ve direksiyondaki aşınma belirtilerini hafife almayın. Bu çok tehlikelidir, çünkü aşınma tek tip değildir, giderek artar. Aşırı durumlarda, bu, bilyeli mafsalın aniden ayrılmasına veya kauçuk-metal elemanı sabitleyen vidanın arızalanmasına yol açar.
Onarım yapıldıktan sonra süspansiyon geometrisinin ayarlanması gerekir. Yanlış tekerlek hizalaması yalnızca hızlandırılmış lastik aşınması değil, her şeyden önce araç stabilitesinde genel bir bozulmadır.
Tüm aracın çalıştırılması veya titreşimi sırasındaki metalik darbeler, tahrik mafsallarında hasar olduğunu gösterir. Menteşeler - özellikle önden çekişte - yükleri geniş açılarda iletmek zorunda oldukları için zor koşullarda çalışır. Bu elemanlar iki şeyden hoşlanmazlar - tekerlekleri döndürürken büyük bir yük ve hasarlı kaplamadan giren kir. Kabuk hasar görürse, bağlantı birkaç gün içinde bozulabilir. Ayrıca sürücü sık sık gıcırdayan lastiklerle ve ayrıca bükülmüş tekerleklerle yola çıkarsa hızla bozulur.
Sürüş sonu
Dış menteşeler en hızlı aşınır, yani. tekerlekler üzerinde olanlar, ancak iç menteşeler de hasar görebilir.
Dariusz Nalevaiko, "Hasar ilerledikçe, gürültü artıyor, giderek daha az bükülme ve daha az gerilimle daha belirgin ve işitilebilir hale geliyor" diye ekliyor. – Ekstrem durumlarda mafsal parçalanabilir ve daha fazla sürüşü engelleyebilir.
Çoğu durumda, iç bağlantıların aşınması, tüm araca iletilen güçlü titreşimlerde kendini gösterir.
Titreşimler hızlanma sırasında artar ve motor freni veya rölantide neredeyse tamamen kaybolur. Bazen titreşime bağlantıda yeterli gres olmaması neden olur, bu nedenle görünürde hiçbir sızıntı olmasa bile yeniden doldurularak onarımlar başlatılabilir. Bu işe yaramazsa, menteşeyi yenisiyle değiştirmekten başka bir şey kalmaz.
Kış muayenesinden sonra süspansiyona ek olarak fren sistemi, egzoz sistemi ve karoseri de içermelidir, çünkü bunlar aşırı hava koşullarında sert kullanımdan sonra özellikle korozyona duyarlı unsurlardır. Ayrıca klimayı gözden geçirmeyi ve temizlemeyi de unutmamalıyız.
Petr Valchak
