Test sürüşü Skoda Karoq
Skoda, Avrupa pazarına çok çarpıcı bir crossover Karoq tanıttı. Rusya'da şık bir yenilik görünebilir, ancak önce Skoda'nın içindeki bir şeyi değiştirmesi gerekecek
Avrupa'da kompakt crossover'ları neden seviyorlar? Dar sokaklarda sıkışık değiller ve ölçülü yakıt yakıyorlar. Rusya'da öncelikler farklı - burada yüksek yerden yükseklik ve makul bir fiyat öne çıkıyor.
Önümüzdeki günlerde bir Skoda Karoq satın alabilecek Avrupalılar, elbette üç yeni dizel ve 1 ve 1,5 litrelik küçük benzinli turbo motorların verimliliğinden memnun kalacaklar. Ayrıca süspansiyonun hassasiyetini de sevecekler. Skoda'nın yönetimi şeffaf ve bilgilendiricidir. Ayrıca istenirse hemen hemen tüm birimler ve sistemler kendileri için özelleştirilebilir - Skoda için geleneksel hale gelen sürüş modlarını seçme sistemi Karoq'ta mevcuttur.
Karoq'un en küçük dikişleri ve eklemleri bile dışarıda tutan duyarlı direksiyonu, yine de aşırı sert hissetmiyor. Genel olarak, bu sakin bir arabadır - Karoq, onurlu bir şekilde nasıl sürüleceğini bilir. Pedallar aşırı hassas görünmüyor, eforun dozajı ile oldukça sakin bir şekilde hatalar yapabilirsiniz.
Karoq, hareket halindeyken ortalama bir Rus sporcuyu rahatsız etmiyor. Aynı zamanda araba hızlı sürebilir. Sırayla beklendiği gibi yuvarlanmasına izin verin, ancak asfalta sıkıca tutunur. Arka koltuğa atılan bir çanta koltuğundan uçacak, ancak bir araba yoldan çıkmayacaktır. Ve bu önden çekişli versiyon! Skoda'da benzinli motorlu dört tekerlekten çekiş henüz arkadaş olmadı.
Önden çekişli Karoq'un arazi yetenekleri kabul edilebilir. Aksine, geometrik yüzdürme ve dişsiz kauçuk ile sınırlıdırlar. Arka çıkıntı yeterince kısaysa, ön çıkıntı yine de çok büyüktür. Yerden yükseklik rekor 183 mm'den çok uzak. Aynı zamanda, araba ülke şeritlerinde hala iyi durumda.
Küçük çukurlar ve kanallar onun için özellikle korkutucu değil, örneğin çamurlu bir astar, önden çekişli ve maksimum 1,5 Nm torklu yeni bir 1500 litrelik turbo motorda 3500-250 rpm'de ve bir DSG'de mevcut. "Robot" en iyi kombinasyon değildir. Böyle bir Karoq, ıslak bir tepeye tırmanabilse de, zorluk çekmez. Doğal olarak, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir dizel otomobilde, böyle bir durumda herhangi bir zorluk yoktur.
Debriyaj, ilk Skoda'da değil düzenli olarak işini yapıyor ve hoş olmayan sürprizler olmayacak. Ancak yapısal olarak çok yakın Volkswagen Tiguan'ın aksine, Karoq varsayılan olarak önden çekişlidir. Tüm çekiş ön aksa aktarılır ve arka tekerlekler, tahrik tekerlekleri kaydığında bağlanır. Tiguan'dayken, debriyaj başlangıçta hafif bir ön yükle çalışır ve torku akslar arasında 80:20 oranında dağıtır.
Karoq'un sürüş becerileri mükemmel, ancak bir Rus otomobil sahibi için arabasına birçok günlük eşyanın sığması hala önemlidir. 521 litre beyan edilen hacme sahip bir bagaj, daha büyük geçitler için bile harikadır. Ama burada kompartıman da değişime uğradı.
Opsiyonel VarioFlex sistemi, arka koltukların öne doğru hareket ettirilmesine ve katlanmasına izin verir. Ve sadece sırtları değil, aynı zamanda ön koltuklara bastıran yastıklar. Dahası, ikinci sıranın genellikle bağlantısı kesilebilir ve arabadan çekilebilir - daha sonra 1810 litrelik büyük bir alan elde edilir. Bu, ticari topuklu kargo bölmelerinin hacmi ile karşılaştırılabilir.
Sıcaklık ve konfor açısından Karoq da harika. İç mekanı görsel olarak daha da geniş kılan bir ışık aralığı da dahil olmak üzere birçok iç kaplama seçeneği vardır. Çekler tescilli "akıllı çözümler" olmadan yapamazlardı: bir çöp kutusu, bir elinizle bir şişeyi açmanıza izin veren bir bardak tutucu, sanal pedallı bir elektrikli bagaj kapağı (ayağımı tamponun altında tuttum - kapak açıldı) , aynı bagajda hoş bir açılır perde ve ön koltuğun altında şemsiye.
"Akıllı" donanıma ek olarak, Karoq gelişmiş yazılımlarla doludur. Crossover, yeniden biçimlendirilmiş Octavia, amiral gemisi Superb ve Kodiaq'dan bildiğimiz tüm gelişmiş elektronik sistemlere sahip: adaptif hız sabitleyici, arabayı şeritte tutan bir yardımcı, park yerinden ters yönde çıkarken çapraz trafik kontrolü, yol işareti tanıma, acil durumda otomatik frenleme ... Daha da önemlisi, Karoq, sanal bir gösterge panosuna sahip ilk Skoda'dır. Geleneksel kilometre sayacı ve hız göstergesi ölçekleri yerine, resmi özelleştirilebilen devasa bir renkli ekran var.
Avrupalıların aksine, tüm bu cazibeler şimdi bizi özel olarak ilgilendirmemeli. Karoq'un Rusya'ya getirilip getirilmeyeceği, yoksa onsuz bırakılıp bırakılmayacağı hala belli değil, örneğin yeni nesil Fabia ile yapıldı. Tüm Çek yöneticiler, Karoq'un Rusya'ya tedariki sorulduğunda, kararın henüz verilmediğini söylüyor. Aynı zamanda, her iki kişi de şahsen tüm elleriyle “için” olduğunu söylüyor. O halde onları ne durduruyor?
İthal Karoq çok pahalı olacak. Belki de önümüzdeki yıl satışa çıkacak olan yerelleştirilmiş Kodiaq'tan daha pahalı. Küçük bir crossover'ı bu kadar pahalı yapmak anlamsızdır.
Ayrıca ikinci bir sorun var. Ana tüketici, küçük turbo motorlara güvenmez. Gelenekler, korkular, kişisel deneyimler - önemli değil. Karoq'ta, 1,6 hp kapasiteli atmosferik bir 110 gibi başka bir motor kurmanız gerekir. Ve Çek mühendisleri bu olasılığı ciddi bir şekilde düşünüyor. Ancak motoru değiştirmek aynı zamanda zaman ve paradır. Yani Çekler tüm artıları ve eksileri tartıyor ve nihai bir karar veremiyor.
| Tip | ||
| Geçit | Geçit | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Boş Ağırlık | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Motor tipi | ||
| Benzin, L3, turbo | Benzin, L4, turbo | Dizel, L4, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Güç, hp ile. rpm'de | ||
| 115-5000'de 5500 | 150-5000'de 6000 | 150-3500'de 4000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | ||
| 200-2000'de 3500 | 250-1500'de 3500 | 340-1750'de 3000 |
| transmisyon | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. hız, km / s | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| 100 km / saate hızlanma, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Bagaj hacmi, l | ||
| 521 (479-588 saniye VarioFlex sistemi) | 521 (479-588 saniye VarioFlex sistemi) | 521 (479-588 saniye VarioFlex sistemi) |
| Başlangıç fiyatı, USD | ||
| Duyurulmadı | Duyurulmadı | Duyurulmadı |
