Test sürüşü Renault Kaptur CVT
Fransız crossover'ın şanzımanı "otomatik" tasvir etmek üzere eğitilmiştir - bu, hızlanma enerjisini ve duyguyu verir.
Capture'ın arka görüş kamerasında, 1950'lerden kalma bir Amerikan arabasının tamponu, yırtıcı bir krom diş parlaklığıyla hareket ediyor. Otelin dışına park edilen kompartıman, Fransız crossover'ı gibi, zamanın modasına uygun olarak iki renge boyanmıştır. Bu renk, premium sınıfla güçlü bir şekilde ilişkilidir, ancak Renault bunu ucuz bir toplu model için sunar. Kaptur'un satışlarının başlamasından birkaç ay sonra, Fransız üretici bütün bir “atölye” yarattı - Eyfel Kulesi şeklinde büyük harfli Atelier Renault kişiselleştirme programı. Ek olarak, geçit yeni bir şanzıman aldı - bir varyatör.
Tavanın renk farklılaşması daha erişilebilir hale geliyor - Renault'ya ek olarak Suzuki, Vitara için bunu sunuyor. Koyu kahverengi bir gövdeyle bile harika görünüyor, turuncu ve turkuazdan bahsetmiyorum bile ve arabayı gerçekte olduğundan daha pahalı hale getiriyor. Artık renk kokteyline "taze portakal" ekleyebilirsiniz - turuncu unsurlara sahip tekerlekler, pervazlar, gövde kaplamaları ve aynı neşeli renkteki aynaların yardımıyla araca bireysellik kazandırın. Bu öğelerin tümü tek tek (jantlar artı aynalar, jantlar artı çıtalar) veya yalnızca 392 $ karşılığında eksiksiz bir kit olarak mevcuttur. Ek bir ücret karşılığında tavana geometrik bir desen koyabilir ve turuncu paketle sade bir iç mekanı dekore edebilirsiniz - koltuklarda parlak ekler, orta konsol kaplaması ve turuncu paspaslar.
Şık ve ucuz arabalar, tarihsel olarak Fransız otomobil endüstrisinin en iyi iki servetidir. Kaptur her ikisine de sahiptir. Zarif Fransız vücut hatları ve altında basit bir B0 platformu. Renault, Kaptur ve Duster arasındaki ilişki hakkında dikkatlice konuşuyor: "troley" büyük ölçüde modernize edildi ve farklı bir adla - Küresel Erişim. Başka bir isim, ancak B0'ın erişim ayarı olmayan ağır bir direksiyon simidi gibi işaretleri ve çok yönlü bir şasi hala orada. İstediğiniz kadar farklı dış dekorasyon bulabilirseniz, teknikteki bir şeyi değiştirmek o kadar kolay olmayacaktır.
Bununla birlikte, Kaptyur'un cephaneliğine yeni bir şanzıman - bir V kayışı varyatörü - eklendi. Şimdiye kadar, 4 vitesli DP8 otomatik şanzıman Kaptur için tek ve tartışmasız otomatik şanzıman seçeneği sunuldu. Fransızlar, 20 yıldan fazla bir süre sonra otomatik şanzımanı güvenilir hale getirmeyi başardıklarını bildirdi: geçitler için modifikasyona, zorlu yol koşullarında aşırı ısınmayı hariç tutan özel bir ısı eşanjörü eklendi. Orta yaşlı bir "makineli tüfek" in gergin karakteri değiştirilemez. Testten önce, bu şanzımana sahip iki litrelik bir otomobille özel olarak seyahat ettim - vites geçişleri her zaman mantıklı değil, motorun beyan edilen geri tepmesinin üçte biri tekerleklere giderken bir yerde kayboluyor.
Çalışkan Duster'ın aksine, renkli filtreleriyle Kaptur şık bir şehir aracıdır. Bu, web sitesi üzerinden çevrimiçi olarak sipariş edilebilen tek Renault modelidir. Burada Nokia 3310'un bir akıllı telefondaki düğmeler gibi en modern "otomatik" görünmüyor. Renault'nun başka bir hidromekanik şanzımanı yok: Fransız otomobil üreticisi "mekanik" tercihleriyle Avrupa'ya odaklanmış durumda. Düşük taleple uygun fiyatlı bir otomatik şanzıman geliştirmek kârsızdır.
13 114 Dolar'ı aşan fiyat etiketine rağmen "otomatik" Kaptur oldukça rağbet görüyor. Aslında, trafik sıkışıklığında vites değiştirmek istemeyen bir alıcı, onsuz yapabileceği bir şey için fazla ödeme yapmak zorunda kalıyor - 4 ileri otomatik şanzıman yalnızca dört tekerlekten çekiş ve en güçlü iki litrelik motorla birlikte geliyor. Varyatörlü versiyon sadece bir düşüş için oynuyor - temel motor 1,6 litre (114 hp) ve önden çekişli.
Sübjektif olarak, CVT'li bir araba daha dinamik hissettiriyor. Şanzımana kenetlenmiş iki kademeli planet dişli ve gaza daha keskin tepki vermesi sayesinde keyifle yerinden kalkıyor. Burada spor modu olmaması üzücü - yalnızca sanal adımların manuel seçimi. Modern bir şanzımana yakışır şekilde sorunsuz ve neredeyse fark edilmeyecek şekilde çalışır. 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda, "mekanik" ile birlikte aynı motor zaten yüksek sesle bağırıyor ve CVT ile hala sessiz - burada ana vites daha uzun ve vites aralığı daha geniş. Ortalama olarak, varyatör "otomatik" ten birkaç litre daha ekonomik olmalıdır, ancak bu, sorunsuz sürüyorsanız olur. Keskin ivmeler arabaların iştahını eşitler.
CVT'li bir arabanın fiyatları 12 dolardan başlıyor - bu, deri kaplı direksiyon simidi ve ısıtmalı ön koltuklara sahip 851 inç jantlardaki ortalama Drive konfigürasyonundaki bir arabanın fiyatı. İklim kontrollü ve dokunmatik ekranlı ve navigasyonlu multimedya içeren en üst sürüm için 17 $ istiyorlar. Bu nedenle, "mekanik" Kaptur 13 litre ile karşılaştırıldığında varyatör için ek ücret 495 $ 'dır. Dört tekerlekten çekişli "otomatik" Renault Kaptur ile karşılaştırıldığında fayda şimdiden 1,6 dolara ulaşıyor. 786 vitesli otomatik Hyundai Creta ve robotlu Ford EcoSport daha da düşük fiyat etiketleriyle başlar, ancak daha pahalı donanım seviyelerinde, bunlar ile Capture arasındaki fark o kadar açık değildir.
Renault Kaptur, Rusya için özel olarak yaratıldı ve dış benzerlik dışında Avrupa Captur ile hiçbir ilgisi yok: daha büyük ve Rus koşullarına daha iyi adapte edilmiş. Oynanan bahis - Ağustos ayı sonunda satılan araba sayısı beş bini aştı. Ana rakip Creta daha hızlı başladı ve rekabeti sınıra kadar keskinleştirdi. Bu nedenle Renault, Rusya Federasyonu askeri uzay kuvvetlerinin gayretiyle segmenti biri diğerinden daha ağır "bombalar" ile fırlatıyor ve büyük olasılıkla şehir içi crossover için başka bir şey bulmak zorunda kalacak. yeni iletim ve renk stili.
