Tüm Ferrari GTO modellerini test edin: harika kırmızı

Tarihin en pahalı otomotiv gazisi ve iki mirasçısıyla tanışmak

GTO modelleri son derece nadirdir - Ferrari'nin tüm tarihinde yalnızca üçü ortaya çıktı: 1962, 1984 ve 2010'da. İlk kez, auto motor und sport çılgın iki koltuklu spor arabaların tüm nesillerini bir araya getiriyor.

Eski bir araba gibi motor yağı gibi kokuyor. Ayrıca benzin kokuyor. Birkaç derin nefes ve düşünce uçup gidiyor. Korkusuz centilmen pilotların olduğu günlerde. Le Mans 1962'de. Ön çamurlukların engebeli manzarasını seyrederek bir sonraki dönüşü değerlendiren sürücüler için. Sert arka aksın tümseklerini ve zıplamasını engelleyen ve kıç tepsilerinden seken. Bu yıl elli yedinci yaş gününü kutlayan ve bugün değeri 60 milyon avroyu aşan bir otomobille, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - safkan yarış arabası

Bir arkadaşının babası, yetmişlerin sonlarında motoru arızalı olarak 25 bin mark karşılığında satın alabilirdi. Ancak adam vazgeçti. İhtiyaç duyduğu esnekliğe sahip olsaydı, 000'lerden beri her gün ısırırdı - nerede olduğunu biliyorsun. Çünkü o zamandan beri yüksek fiyatların devam eden bir aşaması başladı. Güncel örnek: Tour de France galibi (1964) ve dördüncü Le Mans (1963) GTO örneği 2018'de 70 milyon dolara el değiştirdi.

Eski kaporta atölyesi ve şu anki Ferrari matbaası olan Carozzeria Scaglietti'ye göre bu modelden sadece 38 adet üretildi. GT sınıfında başladıkları yola doğruca yoldan çıkacaklardı. Dolayısıyla adı, ek harf O omologato'dan geldiğinden, yani. FIA tarafından onaylanmıştır. Aslında 100 adet üretilmesi gerekiyordu, ancak Ferrari GTO'yu 250 GT üretiminin bir versiyonu olarak duyurdu.

Ne dahi bir örtmece! Deneyimli bir 300 beygir gücünü çalışırken test edecek kadar şanslıysanız, bunun safkan bir yarış arabası olduğunu kulaklarınızla duyacaksınız. Hiçbir ses yalıtımı, üç litrelik V-XNUMX motorun uygulamalarını filtreleyerek, düşüklerin gürültüsünü ve yüksek devirlerin çığlığını ortadan kaldırır. Bu arabayı kim kendi başına bir yarışta sürerse, yeterince sert olmalı.

1964'ten sonra, önden motorlu tasarım modası geçmiş görünüyordu ve iki koltuklu model, sıradan bir hurda araba olarak kabul edildi. Rekabetçi spor, ender güzelliklere merhamet tanımaz - ta ki koleksiyoncuların spekülasyonlarının onları ikonlara dönüştürdüğü yakın zamana kadar. 1984'te, halef tanıtıldığında, bir anlaşma söz konusu bile değildi - 250 GTO, milyonları kazanmaya adaydı.

Ferrari GTO asla piste çıkmaz

Yeni model yine boru şeklinde bir kafes çerçeveye dayanıyor, ancak alüminyum yerine cam elyafı, Kevlar ve Nomex'ten yapılmış bir giysi üzerine geriliyor. Seksenlerin rakip modellerinin şeması benimsendi - V8 motor, manevra kabiliyetini artırması gereken arka aksın önüne yerleştirildi. Araba basitçe GTO olarak adlandırılır ve sıklıkla iddia edildiği gibi, 288 litre deplasman ve sekiz silindir için ek tanımlama 2,8'e sahip değildir. Meslekten olmayan biri onu çok daha ucuz bir 308 GTB zannedebilir, ancak uzmanlar onu şişkin çamurlukları ve daha uzun dingil mesafesi ile hemen tanıyacaktır. İkinci özellik, tasarımcıların 400 hp çift turbo motor kullanmasına izin verdi. enine değil boyuna.

Arka kapağı kaldırın. İki hakim basınçlı hava soğutucusu, burada motorun maksimum şekle ulaşmak için steroidlerle pompalandığını gösteriyor. Motor onun altında derinlerde gizlidir, arkasında GTO'ya arkadan bakıldığında bile tehditkar bir görünüm veren açık bir vites kutusu bulunur. Cihazın sesi kısık ama yüksek değil. Pozitif anlamda pozitif, hafif metalik ve yüksek frekanslı bu, şimdi seksenlerin Ferrari sesi olarak adlandırılan şeyin tipik bir örneği. Sürücü kapısını açıyoruz. Atmosfer bir yarış arabası gibi değil, süper bir GT gibi. Delikli Daytona tasarımına sahip deri koltuklar şaşırtıcı derecede yumuşaktır, gösterge paneli kadifemsi kumaşla kaplanmıştır. Bu, nispeten iyi (250 gibi değil) süspansiyon ve uzun yolculuklar için uygun ses yalıtımı ile iyi gider.

Ve ikinci GTO, bu sefer sözde homologasyon için tasarlanmıştır. B Grubu motor sporları. Ferrari bir yarış versiyonu bile geliştiriyor olsa da, B Grubu kuralları onaylanmadığı ve terk edildiği için asla - GTO'nun kendisi gibi - FIA yarışmalarında yarışmıyor. Böylece planlanan 200 "evrimsel" yarış ünitesi yerine sadece bir tane ve yol versiyonu - 272 kopya yapıldı.

F40, GTO Evo'dan geliyor

Tek Evoluzione'nin muhteşem bir kaderi var - F40 ondan doğdu. Doğru, artık büyük bir adı yok ama bir süper araba fikri devam ediyor. Bunu, üretim modellerinden türetilmemiş, ancak tamamen yeni geliştirmeler olan F50 ve Enzo Ferrari takip ediyor. Ancak hayranlar bir sonraki GTO için 2010 yılına kadar beklemek zorunda kalıyor. Bu, 599 GTO gibi V670'sini kaputunun altına gizleyen, kükreyen 250 beygirlik bir süper otomobil olan 12 GTB Fiorano'nun ekstrem bir versiyonu.

Enzo'dan türetilen on iki silindirli motor, altı litre yer değiştirir ve tamamen ön aksın arkasına oturur ve 599 GTO'ya ortadan motorlu bir spor otomobilin performansının çoğunu verir. İki selefinin sıska çocuklar gibi göründüğü ve ergonomisi ilk kez iyi bir seviyede olan gerçek bir dev haline geldi. 250'lerin direksiyon simidi hala çok büyükken, XNUMX'lerin modeli hafif bir kamyonet gibi eğimli.

1,6 GTO, boyutuna ve yüklü 599 tonluk etkileyici ağırlığına rağmen gerçek bir akrobasi makinesi ve Fiorano testinin gösterdiği gibi, hâlâ sürülebilen en hızlı Ferrari'lerden biri. karayolu ağı. En baş döndürücü spekülasyonların olduğu yıllarda olduğu gibi, 599 parçanın tamamı kısa sürede yağmalandı. Ancak seleflerinin aksine eskisinin fiyatı artmazken; Koleksiyonerler aşırı sirkülasyondan memnun değil.

Üstelik 599 GTO'nun yarış geçmişi yok. GTO'nun uzun süredir homologasyonla hiçbir ilgisi olmadığı için, yani rekabet için homologasyon modelleri ile. Beyefendi pilotlarının arabalı günleri çoktan geride kaldı. Bugün, zengin amatörler, sadece merkezi motora sahip iki koltuklu 488'de Ferrari Challenge gibi imza serilerinde rekabet ediyor. Ayrıca gelenek açısından zengin 24 Saat Le Mans'ta başladı. Gerçekten de neden 488 GTO yok?

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert