Daima dört tekerlekten çekiş, yani 4×4 sürüş sistemlerine genel bakış

Son 20 yılda 4×4 sürüş harika bir kariyer yaptı. SUV'lardan binek otomobillere geçti. Her iki aks tahrik sistemine ilişkin kılavuzumuzu okuyun.

4×4 olarak kısaltılan dört tekerlekten çekiş, öncelikle arazi araçlarıyla ilişkilendirilir. Görevi, çekişi vb. iyileştirmektir. off-road cesareti, yani. engelleri aşma yeteneği. 4x4 sürücü, geleneksel bir arabada veya SUV'da benzer bir rol oynar. Ancak bu durumda, daha iyi kros kabiliyetinden değil, kayma olasılığını azaltmaktan bahsediyoruz, yani. ayrıca yol tutuşunun iyileştirilmesiyle ilgili.

Ayrıca bakınız: 4 × 4 disk türleri - fotoğraf

Ancak, "4×4 sürücü" toplu terimi altında birçok çözüm ve sistem türünün gizlendiğine dikkat edilmelidir.

– 4×4 sürüşü, klasik bir arazi aracında, arazi aracında ve sıradan bir binek otomobilde farklı çalışır, diye açıklıyor arazi araçları ve arazi stilini seven Tomasz Budny.

Bu çözümün binek otomobillerde artan popülaritesi, esas olarak iki marka tarafından yönlendiriliyor: Subaru ve Audi. Özellikle ikinci durumda, Alman üreticinin tescilli bir çözümü olan quattro adı kendini kanıtlamıştır.

– Quattro sürüşü artık bir Audi markasıdır. Modele bağlı olarak farklı teknolojik çözümler kullanılmaktadır. Audi'nin Polonya temsilcisi Kulczyk Tradex'in eğitim başkanı Dr. Grzegorz Laskowski, şu anda her dört Audi'den birinin quattro versiyonunda satıldığını söylüyor.

Takılabilir sürücü

Arazi araçlarında XNUMX akslı bir tahrik sistemi doğaldır. Bu araçların çoğu yardımcı tahrik ile donatılmıştır. Her zaman yalnızca bir aks (genellikle arka) sürülür ve sürücü gerektiğinde ön aksa giden tahriki açıp açmamaya karar verir.

Yakın zamana kadar, neredeyse tüm SUV'ların kabinde iki kontrol kolu vardı - biri şanzımanlı, diğeri merkezi diferansiyelli, görevi sürücüyü başka bir aksa bağlamak. Modern SUV'larda bu kol, 4×4 sürüşü elektronik olarak etkinleştiren küçük anahtarlar, düğmeler ve hatta düğmeler tarafından devralınmıştır.

Ayrıca bakınız: Arabada Turbo - daha fazla güç, ancak daha fazla sorun. Kılavuz

Çekişi iyileştirmek için, kendine saygılı her SUV ayrıca bir şanzımana sahiptir, yani. hız pahasına tekerleklere iletilen torku artıran bir mekanizma.

Son olarak, en çok talep edilen SUV'lar için, ayrı akslarda merkezi diferansiyeller ve diferansiyel kilitleri ile donatılmış otomobiller amaçlanmıştır. Böyle bir sistem, örneğin Jeep Wrangler'da bulunabilir.

– Bu model, ön, orta ve arka olmak üzere üç elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel kullanma yeteneğine sahiptir. Jeep Polonya Ürün Uzmanı Krzysztof Klos, "Bu çözüm, değişen sürüş koşullarına daha hızlı tepki ve daha fazla tork aktarımı sağlıyor" diye açıklıyor.

Takılabilir önden çekiş, özellikle Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux'ta kullanılır.

Otomatik sürücü

Engellerin üstesinden gelmenin yüksek verimliliğine rağmen, takılabilir sürücünün bazı sınırlamaları vardır. Öncelikle sert yüzeylerde yani arazide kullanılamaz. İkincisi, ağırdır ve küçük arabalar için uygun değildir. Tasarımcılar başka bir şey aramak zorunda kaldı.

Çözüm, çok plakalı kavramalardır: viskoz, elektromekanik veya elektromanyetik. Bir merkez diferansiyel rolü oynarlar ve ortak özellikleri, tahrikin şu anda buna ihtiyaç duyan aksa otomatik olarak dozlanmasıdır. Normalde sadece bir aks sürülür, ancak elektronik sensörler tahrik aksında bir kayma tespit ettiğinde, torkun bir kısmı diğer aksa aktarılır.

viskoz kaplin

Yakın zamana kadar bu, binek otomobillerde ve bazı SUV'larda çok popüler bir 4x4 sistemiydi. Avantajları basit yapı ve düşük üretim maliyetleridir.

Ayrıca bakınız: Fren sistemi - balataların, disklerin ve sıvının ne zaman değiştirileceği - kılavuz

Sistem, kalın yağla doldurulmuş çok diskli viskoz bir kavramadan oluşur. Görevi, torku otomatik olarak ikinci aksa iletmektir. Bu, yalnızca ön ve arka tekerleklerin dönüş hızında büyük bir fark olduğunda olur. Bu çözümün dezavantajı, mekanizmanın aşırı ısınma olasılığıdır.

elektromekanik debriyaj

Elektronik burada ilk kemanı çalıyor. Tahrik sistemine, görevi aracın hareketini izleyen sensör verilerine dayanarak debriyajı kontrol etmek olan özel bir kontrol cihazı monte edilmiştir.

Bu sistem, viskoz bir kuplajdan çok daha büyük yüklere dayanabilir. Fiat ve Suzuki (Fiat Sedici ve Suzuki SX4 modelleri) bu çözümden yanadır.

elektromanyetik debriyaj

Bu durumda çoklu disk mekanizması elektromanyetik prensibe göre çalışır. Torku yüzde 50 ila yüzde 50 akslara aktarabilir. Ön ve arka tekerlekler arasında hız farkı olduğunda sistem devreye girer.

Bunun karmaşık biçimdeki bir örneği, BMW xDrive sistemidir. Sürüşe bir ESP sistemi ve her iki akstaki diferansiyelleri kilitleyebilen bir fren sistemi yardımcı oluyor.

Bu debriyajların her ikisinin de - elektromekanik ve elektromanyetik - dezavantajı, üretim maliyetini ve dolayısıyla arabanın fiyatını artıran karmaşık bir tasarımdır. Oldukça dayanıklıdırlar, ancak arıza durumunda onarım maliyetleri önemlidir.

Ayrıca bakınız: ksenon veya halojen? Bir araba için hangi farları seçmeli - bir rehber

BMW, Fiat ve Suzuki'ye ek olarak, 4×4 sürüş, torku da dahil olmak üzere akslar arasında otomatik olarak dağıtır. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen ve 4Matic

Haldex ve Torsen sistemleri, tahrikin akslar arasında otomatik olarak dağıtılması fikrinin geliştirilmiş halidir.

Haldeks

Tasarım İsveçli şirket Haldex tarafından icat edildi. Çok plakalı kavramaya ek olarak, akslar arasında güç aktarımı için kapsamlı bir hidrolik sistem kullanılır. Bu çözümün avantajı, enine yerleştirilmiş motorla etkileşim olasılığıdır. Ek olarak, nispeten küçük bir ağırlığa sahiptir, ancak onarımı zordur.

Haldex, Volvo ve Volkswagen'in favori dört tekerlekten çekiş sistemidir.

gövde

Bu tip 4×4 tahrik, torku akslar arasında otomatik olarak dağıtan üç çift sonsuz dişliye sahip bir dişli kutusuna dayanmaktadır. Normal sürüşte, tahrik akslara yüzde 50/50 oranında aktarılır. Bir patinaj durumunda mekanizma, torkun %90'ına kadarını kaymanın olmadığı aksa aktarabilir.

Thorsen oldukça etkili bir sistem, ancak dezavantajları da var. Ana olan karmaşık yapı ve nispeten yüksek üretim maliyetidir. Bu nedenle Torsen, dahil olmak üzere daha yüksek sınıf otomobillerde bulunabilir. Alfa Romeo, Audi veya Subaru'da.

Ayrıca bakınız: Debriyaj - erken aşınma nasıl önlenir? Rehber

Bu arada, Torsen terimi açıklığa kavuşturulmalıdır. Popüler inanışın aksine, bir soyadından gelmez, iki İngilizce kelimenin ilk bölümlerinin kısaltmasıdır: Torque ve Sensing.

Ayrıca Mercedes tarafından kullanılan ve üç diferansiyel kullanan 4Matic sisteminden bahsetmeye değer. Her iki aksta da kalıcı tahrik yüzde 40 oranında dağıtılır. ön yüzde 60 arka.

İlginç bir şekilde, diferansiyel kilidiyle ilgili sorun çözüldü. Bu sistemde kilitlerin rolü frenlere verilmiştir. Tekerleklerden biri kaymaya başlarsa anlık olarak frenlenir ve daha iyi yol tutuşu olan tekerleklere daha fazla tork aktarılır. Her şey elektronik olarak kontrol ediliyor.

4Matic sisteminin avantajı, tasarımcıların birçok mekanik parçayı ortadan kaldırmayı başardıkları için düşük ağırlığıdır. Ancak dezavantajı yüksek fiyattır. Mercedes, diğer şeylerin yanı sıra 4Matic sistemini kullanır. C, E, S, R ve SUV sınıflarında (sınıf M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski