VW Arteon 2.0 TSI ve Alfa Romeo Giulia Veloce: sportif karakter

Performans talebi olan iki güzel orta sınıf sedan

Çok farklı ama çok benzer: Alfa Romeo Giulia Veloce, VW'nin MQB modüler sistemi kullanılarak üretilen en son modeli Arteon ile buluşuyor. Her iki makine de 280 beygir gücüne sahip, her ikisi de çift şanzımana ve küçük dört silindirli motorlara sahip. Ve yolda eğlenceliler mi? Evet ve hayır!

Bu testi okumadığınızı kesinlikle biliyoruz çünkü sadece Alfa Romeo ve VW arasında seçim yapmak zorunda kalıyorsunuz. Bir Alfa satın almak isteyen herkes bunu yapacaktır. Ve Arteon ile Julia arasındaki maçın sonucu ne olursa olsun, Volkswagen'in yine de en iyi seçim olacağına birdenbire karar vermeyecek.

Julia ve Arteon karşılaştırması

Ah evet, Julia... "Julia" kelimesinin genellikle hangi çağrışımları çağrıştırdığını bilmiyorum. Tek bildiğim, bir araba modeline bir kadın adı verdiğinizde, onunla eşleşmesi gerektiğidir. Bu sadece İtalyan markasında olur - Volkswagen'in Passat'a "Francisca" veya "Leoni" dediğini hayal edebiliyor musunuz?

Arteon, efsanevi Phaethon'un aksine pek bir anlamı olmayan yapay bir isimdir. "Sanat" kısmı hala yorumlanabilir, ancak hayır - Giulia ile karşılaştırıldığında, her model adı biraz soğuk ve teknik görünüyor. Aslında, teknik ses, hem (Passat) CC'nin hem de Phaeton'un yerini alan ve enlemesine monte edilmiş motorlar için modüler bir sisteme dayanan VW'nin yeni birinci sınıf sedanı haline gelen Arteon için doğru olurdu. Sadece Touareg, VW'nin portföyündeki Arteon'dan daha pahalıdır, ancak yakın zamana kadar Arteon'un Phaeton gibi gerçek bir üst düzey sedan olmadığı ve olamayacağı herkes için açıktır. Bunun nedeni, Phaeton'un ekonomik bir felakete dönüşmesi ve VW'nin lüks bir limuzin üretme fikrinin, bugün artık endişenin mevcut faaliyetleri üzerinde fazla bir etkisi olmayan ünlü Bay Piech'ten gelmesi olabilir.

Zayıf yönler? Hiç kimse. Sembol? İyi…

Şu anda en güçlü Arteon (V6 versiyonu olduğu söyleniyor) 280 hp üretiyor. ve 350 Nm tork. Başlığa karşılık geldiği söylenebilir. Güç kaynağı, yakın zamanda kullanılan, tüm model serilerinde kullanılan, iki litre deplasmanlı, direkt enjeksiyonlu ve bir turboşarjdan zorla doldurulan EA 888 motordur. Tüm bunlar, yağ banyolu debriyajlara sahip yedi vitesli bir DSG şanzımanla eşleştirilmiştir. Kulağa tamamen normal bir şey gibi geliyor ve gerçekten de öyle. Bu, her zamanki gibi iyi yapılmış ancak Arteon'u özel kılacak nüanslardan yoksun olan iç mekanla devam ediyor. Sadece Phaeton'daki gibi analog saatli uzun menfezler daha asil bir atmosfer yaratmaya çalışır. İyi görünüyor, ancak günün sonunda tek başına bu tasarım fikri, temel versiyonda en az 35 avroya mal olan Arteon'u çok daha ucuz Golf'ten ayırıyor. Kombine dijital kontrolör artık Polo için mevcut. Buradaki her şey, örneğin, işlevlerin ustaca basit kontrolü nedeniyle beğenilebilir - bazen algılanan ve bazen algılanmayan jestlere sahip komutlar dışında.

Arteon çok iyi bir araba - neredeyse her yönden. Dışarıda oturanlar için - güzel, sıra dışı bir manzara, içeride oturanlar için - sürprizlerin olmadığı rahatlatıcı bir rutin. Ya da değil, ama bir tane daha var - ve bu, Performans alt menüsünde gizlenen ve kötü bir şaka gibi davranan tur zamanlayıcısı. ACC etkinleştirildiğinde açılan kutudaki temponun Arteon'un değil, arabanın, Golf'ün sembolü olarak görüntülenmesi de can sıkıcıdır. Buna karşılık, sistem kısıtlamaları tanır ve istenirse hızı bunlara göre ayarlar. Ek olarak, virajlardan önce yavaşlar ve virajlarda hızlanır - genel olarak, yeni başlayanlar için otonom sürüş.

Hiçbiri tam olarak emin değil

Günlük rutininizde Arteon ile yüzerseniz, diğer yandan her şey yoluna girecek. Şasi sessiz ve sorunsuz bir şekilde sürüyor, motor güç aktarma organlarına tork sağlıyor, bilgi-eğlence sistemi sorunsuz çalışıyor ve tüm ekranlar aynı derecede güzel yüksek çözünürlükte parlıyor. Yani bunların hepsi multibene mi?

Prensip olarak evet, dişli kutusu için değilse ki bu Arteon'a takılmasaydı oldukça iyi olurdu. Sofistike ve konforlu bir limuzine sığmıyor ve bazen çıkışta boğuluyor, spor modunun dışında ancak gaz pedalına tamamen bastıktan sonra kapanıyor ve bazen kaba tavrıyla Arteon'un güveninin çoğunu çalıyor - bariz bir şekilde kullanıma hazır modüllerle çalışmadaki eksiklik. Daha da ileri giderek eski yavaş Phaeton otomatiğinin işini daha güvenli yapacağını söyleyeceğim. Bununla birlikte, artık enine bir motor ve şanzıman ile tasarım şemasına uymuyorlar.

Ve yine de - spor arabaların değerlendirilmesinde, dikkatli ve yumuşak vites geçişlerine puan vermiyoruz. Böylece, 100 km / saate kadar standart bir sprintte, VW Arteon, Phaeton'un tüm versiyonlarıyla (W12 dahil) zemini siler ve Haldex debriyajın sağladığı tutuş sayesinde 5,7 saniyede - yalnızca onda biri - hızlanır. Resmi verilerden daha yavaş.

Julia 5,8 saniye ile biraz geride, ancak üreticinin vaat ettiği 5,2 saniyeden önemli ölçüde farklı. Veloce'nin iki litrelik motoru, Arteon motorundan daha iyi tepki verirken ve bunun da ötesinde, ZF otomatik şanzıman, DSG'den daha iyi, yani daha kısa viteslere sahip ve bir o kadar hızlı vites değiştiriyor. Ancak - ve bu sizi arabaya bindiğinizde bile şaşırtıyor - devir saatinin kırmızı bölgesi 5 rakamından kısa bir süre sonra başlıyor. Dizel? Gerçekten değil, motor neredeyse aynı gibi görünse de.

Alfa, ses ve fanlar

Daha düşük devir aralığında, Veloce güçlü bir şekilde ileri atılır ve gerçek Kalkış Kontrolü olmadan, kuvvetler onu biraz terk etmeden önce orta bölgeden çok fazla tork (400 Nm) kırılır. Ve bir GTV üzerindeki Busso 6 gibi eski "gerçek" V3,2 motorlarıyla bir Alfa kullanan herkesi kızdırabilir (popüler isim, tasarımcı Giuseppe Busso'ya atıfta bulunur). Nitekim, düşük devirlerde özel bir şey göstermediler, ancak orkestra performansı, yoldan çıkıp bir turne şampiyonası pistine çıkmak üzereymiş gibi gürültülü hale geldi.

Bugün Alpha'nın 280 beygir gücü, orta hızlanma sırasında o kadar yavaş ve donuk geliyor ki gerçek bir taraftar hastalanacak. Soru, Alfa Romeo'nun neden Quadrifoglio V6 motorunu, Arteon gibi yüksek teknolojili bir modelle yalnızca tek bir disiplinde rekabet edebilen bir otomobile duygu katmak için 300 hp versiyonda sunmadığı kalır: yol dinamikleri. Aksi takdirde, Julia her yerde aşağıdır. Genel olarak bilgi-eğlence sistemi gayet iyi, ancak yine de VW ile karşılaştırıldığında eski görünüyor.

Aslında, sizi gerçekten rahatsız edebilecek tek şey, kolay rotalar için bile çoğu zaman pek çok çılgın fikir içeren navigasyondur. Ve sonuç olarak, telefonunuzun paralel çalışmasını tercih edersiniz. Öte yandan, harika görünen ve mükemmel bir şekilde yapılmış deri döşeme çok fazla övgüyü hak ediyor. "Zevk meselesi" bölümü, spor direksiyon simidinin arkasındaki düğme plakalarını içerir.

Yolda sadece biri eğlencelidir

Ah, elektromekanik hidrolik direksiyon nasıl doğrudan tepki veriyor! Alışmak için zamana ihtiyacın var. Geri bildirim size pek ulaşmaz, ancak şasinin hızlı direksiyon dişli oranını ve nabzı neredeyse hiç gecikmeden idare edebilmesi iyidir. Giulia, viraj alırken biraz önden savruluyor, bu hedeflenen yük değişiklikleri ile düzeltilebilir.

Ardından minimum geri sarma çabasıyla virajdan çıkın. Gerçekten havalı! Bir sorun: ESP tamamen kapatılabilseydi, zevk daha da büyük olurdu. Ancak bu mümkün değil. Dizginleri serbest bırakmak için bir düğme bile yok, sadece spor modu kalıyor.

Arteon da benzer bir fırsata sahip, ancak slalomda daha dengeli ve daha hafif olan 65kg Julia'ya karşı hiç şansı yok, ki şirket zaman zaman stabilizatörleri takmayı unutmuş ve gövdeyi aralarında gevşek bir bağlantı olan bir şasiye koymuş gibi görünüyor.

Arteon daha az sallamıyor ama farklı şekilde yapıyor. Bununla birlikte, salıncaklar daha uzun ve daha güçlü. Ancak, herhangi bir oyun için yapılandırılmamış olmasına rağmen, hızlı bir şekilde yönetebilirsiniz. Onunla sırayla çalışıyorsunuz - zorunlu bir faaliyet olarak ve bunu nasıl yapacağınızı çok iyi bildiğiniz için değil.

Ne pilot ne de makine gerçek bir zevk almıyor. Fren pedalı oldukça çabuk yumuşar, şanzıman bazen vites değiştirme komutlarına uymayı reddeder ve Arteon konuşabilseydi, "Lütfen beni rahat bırakın!" derdi. Ve daha iyisini yapın - çünkü aktif sürüşle, ancak sınır bölgesinden uzakta, hem siz hem de Arteon için daha kolaydır. Spor sürüş için, sürüşü daha rahat olan Giulia Veloce'u almak daha uygundur. Veya bir BMW 340i. Altı silindirli motor ve buna uygun ses. Bavyera çok daha pahalı değil. Ama Alfa değil.

Sonuç

Editör Roman Domez: Julia ile çalışmak için büyük bir arzum vardı ve evet, ondan hoşlanıyorum! Pek çok şeyi doğru yapıyor. Vasat bilgi-eğlence sistemine rağmen, iç mekan iyi tasarlanmış. Arabada mükemmel bir şekilde oturuyorsunuz ve onu dinamik olarak nasıl kullanacağınızı biliyorsunuz. Bununla birlikte, Veloce versiyonu, öncelikle bir nedenden dolayı sizi açmayan motosiklet nedeniyle pek ikna edici değil. Alpha'dan üzgünüm beyler, ama güzel Julia'nın çok güzel bir sesi var ve ESP'yi de devre dışı bırakıyor. VW Arteon, ne harika bir ses ne de harika dinamikler sunmasından hiç de utanmıyor. Onun için bunlar zorunlu nitelikler değil, güzel eklemeler olacaktır. VW'deki tek can sıkıcı faktör (çoğu zaman olduğu gibi) DSG şanzımanıdır. Yalnızca ağır yük altında hızla kayar, aksi takdirde kararsız ve açıkça sportmenlik dışı davranır. Artı, Arteon sadece uzatılmış bir Golf olmakla suçlanabilir, bu sadece iç mekana bakarsak bile doğru olurdu. Ancak bu iyi bir araba ama sportif değil.

Metin: Roman Domez

Fotoğraf: Rosen Gargolov

Değerlendirme

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Hız

Julia'yı seviyorum, ona mükemmel bir şekilde oturuyorsun ve onu dinamik olarak kontrol edebiliyorsun. Veloce versiyonu pek inandırıcı değil ve çoğunlukla bisikletle ilgili. Güzel Julia'nın daha güzel bir sese ve ESP'nin kapatılmasına ihtiyacı var.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VW'deki tek can sıkıcı faktör (çoğu zaman olduğu gibi) DSG şanzımandır. Yalnızca ağır yük altında hızlı bir şekilde vites değiştirir, aksi takdirde tereddütlü ve açıkça sportmenlik dışı davranır. Ancak Arteon iyi bir araba ama sportif değil.

teknik detaylar

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Hız	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Çalışma hacmi	1995 cc	1984 cc
Güç	280 k.s. (206 kW) 5250 rpm'de	280 k.s. (206 kW) 5100 rpm'de
Maksimum tork	400 rpm'de 2250 Nm	350 rpm'de 1700 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	5,8 p	5,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,6 m	35,3 m
Maksimum hız	240 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Taban fiyat	47 EUR (Almanya'da)	50 EUR (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » VW Arteon 2.0 TSI ve Alfa Romeo Giulia Veloce: sportif karakter