VW Golf GTE - bir sporcunun genine sahip bir melez
Sınırlı sayıda üretilen Golf GTI 1976 yılında piyasaya çıktığında hiç kimse bunun alıcıların ilgisini bu kadar çekeceğini ve Gran Turismo Injection'un Volkswagen'in kalıcı bir özelliği haline geleceğini düşünmemişti. Altı kuşak ve neredeyse kırk yıl sonra, GTI ve GTD ikilisine çevre dostu küçük kardeş GTE katılıyor.
Ortalamanın üzerindeki performans ve daha ırksal görünüm, muhtemelen GTI ve GTD modellerini Golf serisinden ayıran şeyin ne olduğunu açıklamanın en kolay yoludur. Golf Hybrid'e ilk bakış, GTE'nin mükemmel bir uyum olacağını gösteriyor. Golf GT ve e-Golf'ün özelliklerini birleştiren ön kısmına bakın. Buradaki en belirgin özellikler C şeklindeki LED gündüz farları, GTE arması ve ızgaradaki mavi şerittir. Eğitimli bir göz, ızgaradaki yuvarlak VW logosunun hafifçe çıkıntı yaptığını da fark edecektir. Bütün bunlar, altına gizlenmiş pil şarj konektörü sayesinde.
Dinamik siluet, bu model için özel olarak tasarlanmış 16, 17 veya 18 inç ebatlarındaki tekerleklerle tamamlanıyor. Otomobilin arka kısmında LED stop lambaları ve çift krom egzoz bulunuyor. Her yerde bulunan kırmızı yerine maviyle uğraştığımız dışında hepsi GTI'yi anımsatıyor. Ve VW'ye göre mavi, elektromobilitenin rengidir. Toyota'ya da. Acaba Samsung ve Apple örneğini takip ederek bir patent savaşına mı tanık olacağız? Üstelik VW, Toyota'nın şimdiye kadar üstün olduğu bir alana giriyor.
GTE'nin iç mekanı da GT modellerinden ilham alıyor. Ayırt edici mavi ekose koltuklar, üç kollu düz direksiyon simidi ve mavi kaplama ilk fark edeceğiniz şeylerdir. Alüminyum uygulamalar, siyah tavan kaplaması ve ortam aydınlatmasının yanı sıra 6,5 inç dokunmatik ekranlı Composition Media bilgi-eğlence sistemi standarttır. Volkswagen'in diğer üreticilerin örneğini takip ederek hibritinin temel konfigürasyonundan ödün vermediğini söyleyebiliriz. Beni mutlu eden de bu, çünkü bu tip arabaların fiyatları ucuz değil.
Golf GTE'nin kaputunun altında iki güç ünitesi bulunuyor. Bunlardan ilki, 1.4 hp güç üreten, direkt enjeksiyonlu, 150 TSI turboşarjlı benzinli motordur. (250 Nm). 102 HP elektrik motoruyla çalışmaktadır. (330 Nm maksimum tork). Bu tandemin sistem çıkışı 204 bg'dir ve bu, hot hatch beklentisi olan kompakt bir otomobil için oldukça iyidir.
Golf GTE'nin elektrik motoru, arka koltuğun önünde zeminde bulunan 8,7 kWh yüksek voltajlı bataryadan güç alıyor. Bu çözüm sayesinde araç içi ve bagaj bölmesindeki alan miktarı sınırsızdır. Ancak araba, benzinli motorlu iki koltuklu versiyondan neredeyse 250 kg önemli ölçüde daha ağırdır.
Sıvı soğutmalı lityum iyon akü, her biri elektronik donanımlı on iki yüksek gerilim hücresi içeren sekiz modülden oluşur. Birlikte, şarj seviyesine bağlı olarak 250 ila 400 V arasında bir voltaj sağlarlar. Volkswagen bataryaya sekiz yıl yani 160 bin yıl garanti veriyor. kilometre. Ne yazık ki, aşınmış parçaların olası değişimi veya ilgili maliyetler hakkında bilgi alamadık.
Golf GTE pilini harici olarak şarj etmenin iki yolu vardır. Birincisi, akımın standart olarak verilen bağlantı kablosu aracılığıyla 230 V'luk bir prizden sağlandığını varsayar; bu durumda pilin (2,3 kW şarj gücüyle) tamamen şarj edilmesi yaklaşık üç saat 45 dakika sürecektir. VW, opsiyonel olarak 3,6 kW Wallbox şarj istasyonu sunuyor. Şarj süresi iki saat 15 dakikaya düşürüldü.
Golf GTE, hibrit sürüşün ihtiyaçlarına uygun şekilde modifiye edilmiş 6 ileri DSG şanzımanla çalıştırılıyor. İki motor arasında bulunan ek bir kavrama ile ayırt edilir. Bütün bunlar, eğer mümkünse, içten yanmalı motorun tahrikli ön akstan ayrılabilmesi için.
Golf GTE'de seyahat ederken önceden ayarlanmış beş çalışma modu arasından seçim yapabiliriz. Araç genellikle E adı verilen sıfır emisyonlu elektrik modunda çalışıyor ve ardından yalnızca elektrik motorunu kullanıyor. Golf GTE'nin yalnızca pillerde depolanan enerjiyi kullanarak ulaşabileceği maksimum menzil 50 km, maksimum hız ise 130 km/saat'tir. Uygulamada, test sırasında bilgisayar, belirtilenden çok daha az olan yaklaşık 30 km'lik bir menzil gösterdi.
Pil Tutma modu, elektrik modunu devre dışı bırakarak GTE'yi dönüşümlü veya gerekirse aynı anda iki motoru kullanan tipik bir hibride dönüştürür. Enerji yönetim sistemi akü şarjını sabit bir ortalama seviyede tutar. Bilgi-eğlence sistemini kullanarak şu modları da seçebiliriz: Hibrit Otomatik ve Pil Şarjı. Birincisi bataryanın enerjisini içten yanmalı motoru yoğun bir şekilde desteklemek için kullanacak, ikincisi ise hücreleri mümkün olan en kısa sürede tamamen şarj etmeye çalışacak.
Yukarıdaki seçeneklerin tümü Golf GTE'yi ekonomik, çevre dostu ve geleneksel bir hibrit otomobil haline getiriyor. Peki diğer GT çeşitleriyle ilgili heyecan nerede? Hibrit Golf'ün güç potansiyelinden tam anlamıyla yararlanmak istiyorsak GTE modunu başlatmalıyız. Bu bize sanki sıcak bir hatchback'teymişiz gibi hissettirecek. Gaz pedalı, motorları daha dinamik bir şekilde sürmek istediğimiz konusunda bilgilendirmek için daha istekli olacak ve direksiyon daha sertleşerek yolu daha iyi hissetmemizi sağlayacak. 204 hp'nin tamamı elimizde olacak. güç ve 350 Nm tork ile GTI motorun sesini duyacağız. Ne yazık ki bu, gaz türbini motorunun egzozundan değil, hoparlörlerden geliyor. Gerçekten spor bir egzozun karakteristik özelliği olan titreşimlerin olmaması biraz hayal kırıklığı yaratsa da hoş. Teselli olarak ilk yüze 7,6 saniyede ulaşıyoruz ve gidebileceğimiz maksimum hız 222 km/saat. Görünüşe göre kafasını koparamayız ama pistteki birkaç rakibi burnumuzla yenmek için zamanımız olacak.
Jetta, test etme fırsatı bulduğum VW rozetine sahip ilk ve son hibritti. Esas olarak Amerika pazarına yönelik bu araba bana pek çekici gelmedi. Bu yüzden Golf'e girdiğimde Almanların Toyota ile rekabet etmeye çalışırken bu işi güneşe çıkarmayacağından korktum. Müşterileri VW rozetli hibrit otomobiller satın almaya ikna etmek için tasarımcıların, Japonların sunduklarından çok daha fazlasını sunan bir otomobil yaratmaları gerekiyordu. Bu nedenle sadece çevrecileri değil, motorizasyon tutkunu olan herkese sürüş keyfi yaşatacak bir modelin yapılmasına karar verildi. Golf GTE'nin yüksek gücü, hızlı DSG çift kavramalı şanzımanı veya yukarıda bahsedilen ses sempozyumu bundan kaynaklanmaktadır. Bütün bunlar hem dış hem de iç kısımda sportif bir görünümle tatlandırılmıştır. Bu hibrit tanıtım fikri kök salacak mı? Yakında netleşecek.
Golf GTE'yi beğendiniz mi? Bunu öğrenmenin en iyi yolu direksiyona geçmek. Aslında "direksiyonun arkasından" demek daha doğru çünkü GTE'de hoşuma giden ilk şey güzel hatlara sahip ve rahat koltuklardı. Başka bir Golf kullandıysanız, GTE'de kendinizi evinizdeymiş gibi hissedeceksiniz. Ergonomi, yeni Golf'ün kabininin ana satış noktalarından biridir ve bu nedenle takdir edilmelidir. Gaz türbinli motordaki en büyük fark, takometre yerine sözde bir takometre bulunmasıdır. Güç ölçer veya güç ölçer. Sürücüye, sürüş tarzının sistem üzerindeki yükü nasıl etkilediğini gerçek zamanlı olarak bildirir.
Yoldayız. Golf GTE'nin tam şarjlı bir bataryası varsa elektrik modunda başlayacaktır. Bu, park manevralarının tamamen sessiz olduğu anlamına gelir. Yalnızca trafiğin dinamik olarak dahil edilmesi içten yanmalı motoru çalıştırır. Çalışma modları arasında geçiş ve vites değiştirme işlemi çok sorunsuz gerçekleşir ve sürücü tarafından neredeyse algılanamaz. Golf GTE, geleneksel motorlu arabalardan daha ağır olmasına rağmen aynı derecede iyi sürüş sağlıyor. GTE'nin sadece düz bir şampiyon olduğunu düşünen herkes yanılıyor çünkü viraj alma GTE'deki en iyi oyunlardan biri. Süspansiyon, tümsekleri etkili ve sessizce algılayarak aracın seçilen yoldan sapmasını önler ve sert gövde güven hissi verir.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
