Test sürüşü VW Polo: boyut artışı

Polo'nun yeni sürümünün amacı basit ve net - küçük sınıfta zirveyi fethetmek. Ne eksik ne fazla… İddialı beşinci nesil modelin ilk izlenimleri.

Şimdiye kadar, Wolfsburg devinin küçük modeli, rakiplerine karşı hegemonya ile övünebilirdi, ancak bu açıkça Volkswagen liderliğini tam olarak tatmin etmedi. Bu nedenle, yeni Polo'nun gelişimi, Avrupa ölçeğinde satış şampiyonluğuna ulaşmak için gereken tüm çabaları içeriyor ve pazarlama stratejistlerinin pazar koşullarından yararlanma ve Rusya gibi pazarlarda modern bir küçük modeli başlatma arzusu sadece birkaç adım ötede. Birleşik Devletler'de bir saldırı fikri. Ama kendimizin önüne geçmeyelim ...

ivme

Aslında, modelin beşinci baskısı küçük değil. Uzunluğu, selefine göre neredeyse beş buçuk santimetre artmış ve bir buçuk santimetre yükseklikteki azalma, vücudun hassas genişlemesi (+32 mm) ile tamamen telafi edilmiş ve her şeyden önce, oranları dinamik bir yönde değiştirme arzusuyla belirlenir. ...

Walter da Silva tarafından kişisel olarak gerçekleştirilen stilistik bir evrim, Golf VI ile aynı paradoksu yayan belirgin bir kama şeklindeki profile sahip klasik bir hatchback yaratılmasına yol açtı - beşinci nesil Polo, üçüncü neslin doğrudan halefi gibi görünüyor. yuvarlak olsa da ve daha beceriksiz bir öneri olan dördüncü baskı, "beş" Golf gibi, bir şekilde geliştirme hattından uzaklaşıyor.

Bunda yanlış bir şey yok, çünkü yüzeylerin gergin özellikleri ve hızlı temizliği, Da Silva tarafından empoze edilen yeni VW markasının yüzünün üçüncü yorumu olan Polo V'nin fizyonomisinde yer alan fikirleri uyumlu bir şekilde tamamlıyor. Kesin ve basit stil teması, çizgilerin grafiklerinde ve gövde bağlantılarının etkileyici hassasiyetinde ana motif olarak işliyor ve formlar Golf'ü anımsatarak bazı detayların uygulanmasına ek dinamikler ve esneklik katıyor. Arka tarafın yamuk silueti, belirgin kanat kemerleri ve küçük gövde sarkıntıları dinamik izlenimi tamamlıyor.

Kompakt sınıfa saldırı

İç mekan çok değişti ve burada nesillerin sürekliliği hakkında değil, üst sınıftan stilistik transfer hakkında konuşabiliriz. Gösterge panelinin düzeni ve düzeni Golf'ün mantığını takip eder, birçok parça ve entegre sistem aynı görünür. Kompakt sınıf Polo V ön koltuklar, şehir dışına çıkarken bile konfor vaat eden yoğun döşemeye sahip ideal boyuttadır.

Bagaj bölmesi için de durum aynı - 280 ila 952 litre aralığı, aile kullanımı için tam olanaklardan bahsediyor ve küçük sınıfın şehri keşfetmek için dar, rahatsız ve vasat arabalar olduğu önyargısını ortadan kaldırıyor. İşçilik açısından, Polo'nun yeni versiyonu, hem malzeme türü hem de montaj doğruluğu açısından kompakt sınıfın bazı temsilcilerini yakalayarak kesinlikle örnek teşkil ediyor.

Konfor da etkileyici. Biraz sonra bahsedeceğimiz motorların son derece sessiz çalışmasının yanı sıra Wolfsburg mühendisleri, ana tasarım değişikliklerinin yükseltilmiş McPherson tipi ön aks olduğu mükemmel dengeli bir şasi yaratmayı başardılar. Polo, yolda kendinden emin ve istikrarlı, eşitsizliğin üstesinden gelmede olgunluk ve zor durumlarda yeterlilik gösteriyor. Yeni nesil, yalnızca önden savrulma gibi çocukluk çağı ön şanzıman hastalıklarına koşullu bir yatkınlıktan ve müdahalesi hafif ama zamanında karakteriyle hoş bir izlenim bırakan katı bir ESP sistemi formülasyonundan söz edebilir.

Yeşil dalga

Modelin pazar galasına beşi tamamen yeni olan yarım düzine motor eklenecek - iki adet 1,2 litrelik üç silindirli benzinli motor ve üç adet 1,6 litrelik TDI. Pazar performansı açısından büyütme ve hırsların aksine, Polo V aktarma organları, 60 ila 105 hp güç aralığıyla gerçek bir küçülme kutlamasıdır. İle.

Yaratıcılarına göre, benzinli modeller önceki modele göre% 20 yakıt tasarrufu sağlayacak ve yeni TDI ile Common Rail ve standart Blue Motion verimlilik önlemlerinin kombinasyonu, ortalama tüketimi şaşırtıcı bir şekilde 3,6L / 100km'ye düşürebilir. ... 3,3 l / 100 km ile son derece ekonomik 1,6 silindirli Blue Motion modelinin daha sonra gelmesi bekleniyor, ancak şimdilik dikkatinizi 75 hp ile 195 litrelik TDI'nin en mütevazı versiyonuna çekmek istiyorum. ... itibaren. ve maksimum XNUMX Nm tork.

Pompa nozülü tıkırtısı, otomotiv tarihinin bir parçasıdır. Yeni Direct Rail direkt enjeksiyon makinesi, alışılmışın dışında bir şekilde sessiz çalışıyor ve kasıtlı olarak güçlendirildiğinde bile sesini yükseltmiyor. Başlangıçlar, eski sistemi kullanan bazı modeller kadar patlayıcı olmayabilir, ancak turbo dizeli devirde tutmaya çalışırsanız, yeterli performanstan fazlasını sağlayacaktır. Şanzıman iyi organize edildiğinden ve vites değişimleri VW benzeri bir hassasiyetle yapıldığından bu bir sorun değil. Genel olarak, bu 1.6 TDI versiyonunun potansiyeli özel bir şey değil, ancak otoyolda yasal hızları kolayca korumak için yeterli ve düşük gürültü ve yakıt tüketimi, uzun mesafelerde seyahat ederken duyular ve cüzdan için gönül rahatlığı vaat ediyor. mesafeler.

Kısacası Polo V, satışların zirvesine çıkma konusundaki ciddi niyetini 1.6 bg'lik 75 TDI'nin fiyatıyla gösteren hırsıyla değil, olgun ve yetişkin bir model olarak etkiliyor. – Bulgaristan pazarı için henüz resmi fiyatlar olmamasına rağmen, Almanya'daki 15 avro seviyesi rekabet için zor zamanlar vaat ediyor.

metin: Miroslav Nikolov

fotoğraf: Miroslav Nikolov