Test sürüşü VW T2 Bus L: Ve balık için teşekkürler ...

2. yıl dönümü, TXNUMX'ye geçmek ve onu "eski ama altın" testler koleksiyonumuza eklemek için yeterince ciddi bir neden gibi görünüyor.

Zirve, ancak tırmandığınızda gerçek bir zirve olur. İkinci vitese geçmeye çalıştığımda aklıma gelen bu. Süreç uzun ve düşünmek için zaman var. Bu sefer dünyanın tepesinden ayrılmam gerekmez mi? Otoyolda etrafından dolaşmaya dikkat etmeniz gerekmez mi? Öte yandan zirveler çevremde. Coğrafya derslerimden hatırladığım kadarıyla en az 6000 kilometre kare olan Kara Orman'ı geçiyorum ve her yeri dolaşmaya başlarsam ...

Aniden, ikinci vites mekanizmanın köşelerinde bir yerde kapaktan çıkmaya karar verir. Tıklayın! T2 sırtını esnetir, kasları sıkılaştırır ve boksör öfkeli bir mırıldanma ile% 18'lik bir eğime yükselir. Bu iş cesaret, sabır ve açık bir ambar gerektirir. Zirve ancak gerçek bir zirve haline gelir ... Sanırım ve neden hatırladığımı bilmiyorum, bir insan genellikle her şeyin yolunda gittiğini düşündüğünde kendini en büyük tanrılara itiyor. Sonra açık kapaktan bir esinti esiyor ve bu karmaşık düşünceleri kafamdan alıyor.

Hollandalı romantizm

Şimdi, sırtın dik uçurumları çatıdan bakarken, gerçek dağcılar gibi geriye dönüp tırmandıkları uçuruma zaferle bakmanın ve buraya nasıl geldiğimizi hatırlamanın zamanı geldi. Ve bu, yazı işleri ofisinde zaten bir tür ritüel haline geldiğinden, önce bu test kopyasını almak için yaşadığımız inanılmaz işkenceden bahsedelim. Aslında, VW'nin Hanover minibüs bölümünde farklı bir işteydik ve bir şekilde, tesadüfen, böyle bir test otobüsü bulabileceklerini sorduk. Klasik VW Nutzfahrzeuge Oldtimer'deki çocuklar birbirlerine baktılar, “Bakalım bakalım” gibi bir şeyler mırıldandı ve bizi bir futbol stadyumu büyüklüğünde bir salona götürdüler. Açık devasa sürgülü kapılar fırlattılar ve T1, T2, T3, T4 ve T5 ile tavana kadar dolu bir odayı işaret ederek bizi bir bakmaya ve bize uygun bir şey bulabilir miyiz diye davet ettiler.

Ve bir göz atmaya karar verdik - Hollandalı VW ithalatçısı Ben Pon'un T70 otobüs fikrini çizmesinden 1 yıl sonra ve ikinci nesil T50'nin üretiminin başlamasından 2 yıl sonra. Bu yıldönümü bize daha yuvarlak göründüğü için, tatil için bir hediye olarak ona bir örnek ayırmaya karar verdik.

Birkaç gün sonra, halk arasında "Silberfisch" olarak bilinen özel VW T2 Otobüs L modelinin nadir bir kopyası olan "Gümüş Balık" yazı işleri garajında ​​tüm ihtişamıyla çiçek açtı. 1978'de, arkada hava soğutmalı 2 litrelik bir boxer, büyük bir çıkarılabilir sunroof ve gümüş cilalı kaplamaya sahip, TXNUMX'nin üretimine bir tür son dokunuş olarak lüks bir versiyon doğdu.

Arkadaki motor bölmesinin küçük kaputunu açıyoruz ve VW 1,7 modeli için 411 litrelik bir hacimle başlayan ve daha sonra Porsche mühendisleri tarafından bir yakıt enjeksiyon sistemi ile keskinleştirilmiş, artırılmış bir sıkıştırma olan içeride tıkanmış bir boxer görüyoruz. oranı ve 300 metreküp çalışma hacmi artırılarak VW-Porsche 914'te 100 hp'ye kadar güç sağlandı. T2'miz bu mutluluğa sahip değil çünkü iki adet Solex 43 PDSIT karbüratörlü ve 95 hp'den fazla vermeyen 70H benzin ayarlarına sahip bir güç sistemi kullanıyor.

Şimdi içeri girelim. "Yük" burada çok doğru bir terim çünkü T2'nin ilk sırasının mürettebatı, ön aksın üzerinde asfalttan bir metre yukarıda bulunuyor ve bu da iç hacim kullanımında büyük bir etkiye sahip. Mevcut VW Golf Varyantı, T2'den bir fikir daha uzun ve daha geniş, ancak performansından sonsuz derecede uzak - dokuz koltuklu bir coupe, 1000 litre bagaj alanı ve 871 kilogram taşıma kapasitesi. Tabii ki, bu düzen, VW'nin 1990 yılına kadar T4 ile düzeltmediği, o kadar da zararsız olmayan bir kusura sahiptir - önden bir çarpışma durumunda, sürücü ve arkadaşı, vücudun buruşma bölgesinin ayrılmaz bir parçası haline gelir. Öte yandan T2 ve 70 hp'lik boxer'ı. bu kadar ciddi sorunlarla karşılaşmak pek mümkün değil.

Ayrıldığımızda hava hala oldukça karanlık. Patronun sesi yer altı garajını dolduruyor ve minibüs birinci viteste bir aşağı bir yukarı sürünerek otomatik kapıya doğru ilerliyor ve kapı tekrar arkamızdan çarparak kapanıyor. Bu ikinci vites nerede? İkinci parçanın ince bir vites kolunun ve yaklaşık üç metre uzunluğundaki ilgili karmaşık kaldıraç sisteminin gözlerinden nasıl geçirileceğini öğrenmek yarım gün sürer. Ancak motor son derece manevra kabiliyetine sahiptir (1300 ile 3800 rpm arasında, tork değeri en az 125 Nm'dir) ve cesurca üçüncüye çeker. Bu da bizi sabah trafiğinin fazla hızlı olmadığı, sel baskınına kolayca girebileceğimiz parkura getiriyor. 100 km/s'den başlayarak yol tutuşu önemli ölçüde azalmaya başlar, özellikle de T2'nin ön tarafı iyi olduğu için - üç metrekare şaka değil.

Ama minibüsün içi harika. Yüksek hızlarda sürerken güçlü aerodinamik gürültü tamamen yok çünkü bu hızlarda hareket edemiyoruz. Önde hafif bir salınımla tümsekleri düzelten yumuşak bir süspansiyon ve daha ağır bir arkanın sarsılmaz sakinliği ile sürüş konforundan bahsetmeye bile gerek yok.

Öte yandan, gövdenin yüksek yanları ve motorun arkası yan rüzgarlara izin veriyor ve bu da T2'nin yoldaki davranışını oldukça çevik hale getiriyor. İlk başta, direksiyon simidinden küçük ayarlamalar yaparak dolambaçlılığı durdurmaya çalışıyorlar, ancak kısa sürede bunun olamayacağını anlıyorlar. Direksiyon inanılmaz derecede ağır ve dolaylıdır ve hassasiyet eksikliği, direksiyon simidinin yavaş bir şekilde çeyrek dönüşü ile tamamlanır ve ardından her şey olmaya başlar. Yani bir noktada, bu ayrıntılara bakmayı bırakıp minibüsü bırakıyorsunuz. 150 kilometre sonra hala sağ şeritteydik, bu yüzden diğer her şey aşırı bilgiçlik kategorisine giriyor.

Yukarı ve aşağı

Laara havaalanındaki AMC test alanına varıyoruz ve prosedüre göre ilk önce yerel bir benzin istasyonunda duruyoruz. Ortalama 12,8 l / 100 km tüketimle şarj yavaş, ancak minibüse binmek size zaten zamanınızı almayı öğretti. Oto yıkamayı geçip nihayet ana kısma ulaşıyoruz. Tartım, 1379'ü ön aksta ve 573'sı arka aksta olmak üzere 806 kilogram gösterir. Beklenen büyük dönüş dairesini de ölçüyoruz (13,1 metre sağa ve 12,7 metre sol). Ölçüm ekipmanına oturuyoruz ve 2,4 km'lik düz test parkuruna doğru ilerliyoruz.

İlk olarak, kabindeki gürültüyle ilgili verileri alıyoruz - böyle var. Ardından, önde diskler ve arkada kampanalı fren sisteminin, yaşa uygun 100 metrede 47,5 km/s frenlemeyi gerçekleştirdiğini ve hızlanma ölçümüne geçildiğini görüyoruz. Arka tekerlekler asfalta sıkıca yerleştirilmiştir ve ilk bakışta T2 yerden çekemeyecek gibi görünmektedir. Ancak bundan sonra minibüs, gökyüzünde 100 km/s hızla son varış noktasına kararlı bir şekilde hareket etti. Öğleden kısa bir süre önce ufukta da parkurun sonunu görüyoruz ve kısa süre sonra gösterge ekranında 100 sayısı beliriyor.Bu noktadan sonra T2 daha da sessiz yaklaşarak hızı artırıyor ve bu sayede 120 km'ye ulaşıyoruz. / h Frenleme için son anı kaçırmamak için zaman sınırı.

Yolda dinamik davranış testleri var - slalom ve şerit değiştirme. Direkler arasındaki ilk girişim yalnızca kısmen başarılı oldu. Direksiyon simidinden gelen dürtünün önce yumuşak yaylara ve T2 amortisörlere nüfuz ettiği ve tamamen sönmemişse tekerleklere iletildiği ve bunun da yön değiştirip değiştirmeyeceğine karar vermesi gereken tekerlekler ortaya çıktı. Minibüs döndüğünde slalom bitmişti. İkinci deneme önemli ölçüde daha iyiydi, bunun sonucunda T2 neredeyse aynı anda önden ve arkadan savrulma eğilimi gösterebildi - ön tekerlekler hala teğetsel olarak kayıyordu ve arka tekerlekler dönüş yarıçapını kapatmak istiyordu. İnanılmaz görünebilir, ancak bu tür mucizeler, minibüs direklerin arasında 50,3 km / s hızla ıslık çaldığında gerçekleşir. Temelde tipik otoyol hızlarında engellerden kaçınmayı taklit eden sıralı şerit değiştirmelerde, minibüs 99,7 km/s'yi yönetiyor, bu da aşağı yukarı T2'nin kaldırabileceği en yüksek hız. uzun bir süre. Ancak hata yapmayın - Silverfish'in sürücüsü asla yavaş sürdüğü veya gerçekten eski bir araba kullandığı izlenimine kapılmaz. Banliyö bölgelerinde yeni bir araba hızında T2'de biraz daha coşku sürülebilir ve şehir içinde minibüs şaşırtıcı derecede konforludur ve hiç sorun yaratmaz.

Şimdi bile, önde başka bir rem varken. Boksör bizi ilk dik rampadan aşağı iterek seviye atlıyor ve hızımızı artırıyor. Üçüncüye dönüyorum - sonraki altı kilometre çalışacak. Bu sırada yol dağ yamacı boyunca kıvrılıyor, sağda dipsiz uçurumlar açılıyor ve solda asırlık köknar ağaçları çıkıntı yapıyor. Dar, dik, engebeli hale geliyor ama T2 cesurca ormanın dışına doğru ilerliyor ve önümüzdeki her metrede önümüzde uzanan ufuk yeniden genişliyor. Yamaçtaki otoparkta durup etrafa bakıyoruz. Çok aşağıda bir yerde bir ova var ve burada, tepede, büyük bir zirvede küçük bir vagon var.

Zirve, yalnızca tırmandığınızda gerçek bir zirveye dönüşür ve araba gerçekten büyük bir arabaya dönüşür, sizi A noktasından B noktasına taşıma kabiliyeti nedeniyle değil, sizi sürekli etkileme yeteneği nedeniyle. Elveda T2 ve balıklar için teşekkürler!

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

VW T2 Otobüs L

Bir kez daha, sadece beş yıldızımız olduğu için pişmanlık duyuyoruz ... Yani T2, mekanın sansasyonel kullanımı için bir, ikonik ve sarsılmaz boksör için bir, hoş arkadaşlık için iki ve doğum günü için bir tane alıyor.

vücut

+ İnanılmaz 7,8 m2 yaşam alanı ve sekiz uyduya kadar alan. Çocuklar söz konusu olduğunda, TXNUMX onları yakın, ancak genel menzillerinin dışında tutmayı başarır.

Küçük arka kapak, çok ağır nesneleri kaldırma dürtüsünü ve tehlikesini önler

Motor bagajı sıcak tutar

Shabadabadub'un sürgülü bir kapıyı açıp kapatmasının sesi.

konfor

+ Son derece konforlu süspansiyon

Yüksek hızlarda aerodinamik gürültü burada ciddi bir sorun olamaz.

Meydan okuyan ağır direksiyon, sürücünün kaslarını güçlendirir

Motor / şanzıman

+ Son derece esnek boks motoru

Mükemmel konumlandırılmış dört vites ...

– … onlara vurursanız

Seyahat davranışı

+ Büyüleyici dolaylı kontrol

Slalomda, aynı anda önden ve arkadan savrulma eğiliminin keyfini çıkarabilirsiniz.

Yanal vücut titreşimleri düşük hıza çekicilik katar

güvenlik

+ Eşleşen frenler

Sürücünün dizlerinin potansiyel olarak buruşma bölgesi olarak hareket edebilmesi, dikkatli sürüşe katkıda bulunur.

ekoloji

+ Pencereler ve açılır tavandan ortamın tadını çıkarabilirsiniz

Taşınan yolcunun düşük maliyeti

Maliyetleri

+ Bu arkadaşlar arasında ciddi bir tartışma konusu olmamalı

T2 giderek daha değerli hale geliyor (sahipler için)

– T2 daha pahalı hale gelir (almak isteyenler için)

teknik detaylar

VW T2 Otobüs L
Çalışma hacmi	1970 cc santimetre
Güç	51 rpm'de 70 kW (4200 hp)
Maksimum tork	140 rpm'de 2800 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	22,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	47,5 m
Maksimum hız	127 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,8 l / 100 km
Taban fiyat	19 DM (495)