Skoda Karoq mu satın alıyorsunuz? seneye pişman olursun

Skoda Karok'un fotoğrafı. Yarım yıl ve 20 bin. km. Bu arabayı oldukça yoğun bir şekilde test ettik, ancak bu sayede bizim için daha fazla sır kalmadı. İşte testimizin sonucu.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG uzun mesafe formülünde test ettiğimiz başka bir araba. 6 ay ve neredeyse 20 bin. km, yeterince iyi çalıştık ve şimdi nihai sonuçları oldukça paylaşabiliriz.

Ancak bir yapılandırma hatırlatıcısı ile başlayalım. Karoq, kaputun altında 1.5 beygir gücünde 150 TSI motora, önden çekişe ve 7 ileri otomatik şanzımana sahipti. 250 ila 1300 rpm arasında 3500 Nm torkumuz vardı. Kataloğa göre 100 km / s hızlanma 8,6 saniyedir.

Test aracı 19 inç jantlar, Varioflex koltuklar ve bir Canton ses sistemi ile donatıldı. Elimizde şu sistemler vardı: 210 km / s'ye kadar aktif seyir kontrolü, Şerit Yardımı, Kör Nokta Tespiti, Trafik Sıkışıklığı Asistanı ve Acil Durum Asistanı. İç mekan, hakiki deri ve eko-deri ile parlak bir şekilde döşenmiştir. Böyle bir komple setin fiyatı yaklaşık 150 bin. zloti.

Kat edilen mesafe iç kısımda görülebilir

Tamam, kat ettiğiniz mesafeyi tam olarak göremiyorsunuz ama kesinlikle yeni kadar iyi görünmüyor. Beklediğimiz buydu - sürücü koltuğunun hafif döşemesi bazı yerlerde karardı, ancak güvenle temizlenebilir.

Haber odamızdaki arabalar genellikle çok seyahat eder ve fotoğraflardan kayıtlara, hızlanma, yakıt tüketimi ve benzeri ölçümlere kadar seyahat eder. Bu nedenle, işlemimizde hafif döşeme üzerindeki bu işaretlerin daha hızlı görünebileceği sonucuna varabiliriz, ancak…

Daha uzun ömürlü döşeme arıyorsanız, siyah deri gitmenin yolu.

Skoda Karoq burada çalışıyor

Skoda Karoq 1.5 TSI motorun çok ekonomik olduğu ortaya çıktı. Her şey nasıl sürdüğümüze bağlı. Yakıt tüketimi de kullandığımız yollardan etkilenir. Gerçek yanma oranları - gelişmemiş arazideki tipik yollarda - 5 km'de 6 ila 100 litre arasında değişir. Otoyolda kullandığımızda, yakıt tüketimi 9 km'de 10 ila 100 litre arasında değişen bir miktar artar. Öte yandan şehir içi çevrimde araç kullanırken 8-9 lt/100 km gerçek bir değer diyebiliriz.

Yakıt tüketimi ölçümü ile ilgili tam bir video burada bulunabilir.

Varioflex koltuklar birçok konfigürasyon seçeneği sunar - onları gerçekten beğendik. 521 litre kapasiteli bagaj, birçok şeyi taşımanıza izin verir, bu da ekipmanı taşırken çok faydalıdır. Skoda ayrıca orta koltuk katlandığında veya çıkarıldığında bagaj bölmesini ayıran bir güvenlik ağı da düşünmüş.

Multimedya sisteminde işler nasıl? Büyük ekranlı Columbus sistemi kusursuz çalışıyor ve bu altı ayda hiç durmadı. Navigasyon genellikle trafik sıkışıklığından kaçınmamıza yardımcı oldu. Alternatif rotaları oldukça iyi hesaplıyor ve aynı zamanda trafik sıkışıklığı içinde harcamamız gerekmediği için zamandan da tasarruf sağlıyor. Navigasyon, özellikle Avrupa'nın geri kalanında çok iyi çalışıyor.

Android Auto ve Apple CarPlay iyi çalışıyor. Ve bu sistemler aracılığıyla akıllı telefonlara bağlanmanın ne kadar uygun olduğunu Karoqu'da öğrendik. Prensip olarak, herhangi bir ayar gerektirmez ve Skoda sistemine yerleşik navigasyonun canlı okumalarına inanmazsak, haritalarda trafik durumunu her zaman canlı bir şekilde görürüz.

Bu işler daha iyi yapılabilir

Kusursuz araba diye bir şey yoktur, bu yüzden Karoq'un dezavantajları olmuş olmalı. Peki Skoda Karoq'un neyi beğenmedik?

Motorla başlayalım. Dinamik bir sürüş için güç oldukça yeterli, ancak DSG şanzıman bazen yerini bulamadı. Bu, esas olarak rotanın dağ yollarından geçtiği Hırvatistan gezisi sırasında hissedildi. Yakıt tüketimini azaltmak isteyen Karoq, vitesi yükseltmeyi tercih etti ve bir süre sonra vitesi düşürmek zorunda kaldı. Yorucuydu.

Hızlı gitmek istiyorsanız, D-gear'ı devreye sokmak da biraz zaman alır. Böylece, gaza daha fazla basarız ve ... kafanın arkasına kafalığa çarparız, çünkü o an tekerleklere çarpar. Hızlanmayı çok fazla sarsmadan düzgün hareket etmek her zaman kolay değildir.

İçerideki otoyollarda biraz gürültülü ama muhtemelen bundan kaçınmak zordu. Hala daha fazla hava direnci sağlayan bir SUV. Duyduğumuz çoğunlukla hava direncidir - motor otoyol hızlarında bile sessizdir.

İçeride, bardaklıklarda sorun olabilir. Belki bu çok ileri görüşlü, ama oldukça yüzeysel görünüyorlar. Açıkta su taşıma alışkanlığınız varsa Karoku'da bu alışkanlığınızdan vazgeçmenizde fayda var.

Konfigürasyonumuzda 19 inç jantlar çok iyi görünüyordu, ancak sürücü veya yolcu koltuğundan bakıldığında artık o kadar havalı değil. Lastikler çok düşük bir profile sahiptir - %40 ve bu nedenle çok fazla konfor kaybederiz. Tümsekler ve hız tümsekleri bir SUV için çok ağırdı. 18'leri kesinlikle tavsiye ediyoruz.

Son nokta, neyin daha iyi yapılabileceğiyle çok ilgili değil, ... neyin yapılamayacağıyla ilgili. Geçmişte, arabaların avantajı, kapılarda, çıkarken ayak altındaki alanı aydınlatan bir lambaydı. Şimdi, giderek daha sık, bu tür lambaların yerini asfalt üzerine bir desen, bu durumda Skoda logosu çiziliyor. Karok'u nedense sevmiyoruz ama belki de bu sadece bir zevk meselesidir.

Toplama

Skoda Karoq'la 20 6 kilometre yol gittik. Kiralama sözleşmelerindeki veya Skoda aboneliğindeki kilometre kısıtlamaları dikkate alındığında, ayda km, bir yıllık, hatta iki yıllık çalışma anlamına gelir.

Ancak, bu testin yüksek yoğunluğu, bu tür bir işlemin bir yıl içinde olup olmayacağını kontrol etmeyi mümkün kıldı, yani. aynı 20 bin km, satın alma sırasındaki gibi olsun isteriz. Ve kabul etmeliyiz ki evet - eksiklikler olarak gördüğümüz şeyler genel değerlendirmeyi etkilemiyor gibi görünüyor.

Skoda Karoq kısa ve uzun yolculuklar için konforlu bir araba, aileler için çok ilginç bir teklif. Özellikle 1.5 TSI motorla. Kesinlikle 19 inç jantlar olmadan. Bu belki de satın aldıktan bir yıl sonra pişman olabileceğiniz tek unsurdur.