Ön cam seçimi

Araba camını değiştirmek gibi bir sorunla karşı karşıya kalan birçok araç sahibi şu soruyu soruyor: "Hangi camı satın almalı, orijinal mi yoksa orijinal olmayan mı?"

Ne tür araba camı olmalı: orijinal mi değil mi?

Bir yandan herkes arabasında sadece orijinal parçaların olmasını ister ama diğer yandan orijinal elemanlar orijinal olmayanlara göre iki hatta üç kat daha pahalıdır. Peki, biraz tasarruf ederek ve kaliteden ödün vermeden iyi bir oto camı nasıl satın alabilirsiniz? Bu soruyu cevaplamadan önce çok şey anlamalısınız.

Orijinal parçalar, belirli bir arabayı üreten fabrikada kurulur. Hiçbir fabrikada oto camı üretilmiyor, müteahhitlerden satın alınıyor. "Orijinal" cam adı yalnızca belirli bir otomobil markası için geçerlidir; diğer markalar için artık orijinal sayılmayacaktır. Buradan hareketle “orijinal” kelimesinin belirli bir cam üreticisinin tamamını gizlediği anlaşılmaktadır.

Farklı şirketlerin oto camı üreticileri birbirinden önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Avrupalı ​​​​üreticiler, dezavantajı artan sürtünme olan araba camlarını yumuşatıyor. Çinli üreticiler için bunlar daha katıdır çünkü cam eriyiğinden tamamen farklı bir kimyasal bileşime sahiptirler.

Her iki üreticinin araba camlarının hizmet ömrü birçok faktöre bağlıdır; bunlardan biri çalışma koşullarıdır. Bakım ve onarım her iki üretici için de tamamen aynıdır.

Avrupa ve Çin oto camları arasındaki en büyük fark fiyattır. Çinliler orijinallerinden çok daha kısadır. Ve bu, kalitesinin daha kötü olduğu anlamına gelmez. Bazen Çin parçaları bile Avrupa fabrikaları da dahil olmak üzere birçok fabrikaya tedarik ediliyor ve bunların fiyatı hala nispeten düşük olacak. Mesele şu ki, Çin'in üretim maliyetleri düşük ve malzemeleri nispeten ucuz.

Ön cam çeşitleri ve üretim teknolojileri

Oto camı üreticileri farklı teknolojiler kullanıyor. Üretilen arabalar için:

• Stalinci. Malzeme yüksek sıcaklıklara ısıtılır ve yavaşça soğutulur. Stalinit dayanıklıdır ve darbe üzerine küçük, keskin olmayan parçalara ayrılır.
• Üçlü. Tripleks üretimi organik cam, film ve tutkal kullanımına dayanmaktadır. Malzeme her iki tarafı filmle kaplanmış ve yapıştırılmıştır. Pahalı malzeme sesleri iyi emer, dayanıklıdır ve karmaşık onarımlar gerektirmez.
• Çok katmanlı. En pahalı ve dayanıklı seçenek. Birkaç malzeme tabakası tutkalla birbirine yapıştırılır. Lamine cam, lüks otomobillerde ve koleksiyonluk zırhlı araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tripleks kabul edilebilir bir seçenek olacaktır.

Araba camı çeşitleri

Stalinit camın 650-6800 C'ye ısıtıldığında temperlenmesi ve ardından soğuk hava akımıyla hızlı soğutulması, yüzeyinde sıkıştırmayı ve yüzey mukavemetini ve termal direnci arttırmayı amaçlayan artık kuvvetler oluşturur. Kırıldığında, statik yüzey kuvvetlerinin etkisi altındaki temperli cam, keskin kenarları olmayan, yolcu ve sürücü için güvenli olan çok sayıda küçük parçaya bölünür.

Stalinit güvenli ama kırılgan.

Stalinit, otomotiv endüstrisinde arka camlar, kapı camları ve açılır tavan yapımında kullanılan bir camdır. Marka tarafından "T" harfi veya "Temperlenmiş" anlamına gelen Templado yazısı ile tanınabilir. Otomobiller için Rus temperli camı “Z” harfiyle işaretlenmiştir.

Tripleks daha kararlı ve güvenilirdir

Tripleks: polivinil bütil film ile birbirine bağlanan iki tabakadan oluşan cam. Organik elastik katman, camın dış mekanik etkilere karşı darbelere karşı dayanıklı olmasını sağlar. Cam kırıldığında parçaları düşmez, plastik tabakaya yapışır ve bu nedenle sürücü ve önde oturan yolcu için tehdit oluşturmaz. Darbeye dayanıklı tripleks cam, otomotiv sektöründe karoser ön camı olarak kullanılmaktadır.

Çoğu zaman ön camların imalatında kullanılır. Üç katmanlı tripleks cam, yırtılma direncinin yanı sıra dağılımına katkıda bulunan ek performans özelliklerine de sahiptir. Bunlar arasında gürültüyü absorbe etme yeteneği, azaltılmış ısı iletkenliği ve ısı direnci ve renklenme olasılığı yer alır.

Birden fazla tabakadan oluşan ve birden fazla yapışkan organik katmana sahip olan lamine otomotiv camı, üst düzey lüks otomobillerde çok nadiren kullanılmaktadır. Otomobilin iç kısmında iyi bir ısı ve ses yalıtımı sağlarlar ve ayrıca zırhlı nakit para taşıyan araçlarda da kullanılabilirler.

Zırhlı lamine cam Audi A8 L Security. Cam ağırlığı - 300 kg, otomatik silahların darbelerine kolayca dayanır

Oto camının bir araba gövdesine profesyonel ve verimli bir şekilde takılması ancak atölyelerde ve tamirhanelerde bulunan özel ekipman ve malzemelerin yardımıyla mümkündür. Mikro çatlak ve talaş şeklinde ufak hasarlar varsa cam sökülmeden cilalanarak giderilebilir. Tahribatını tehdit eden büyük boylamasına çatlaklar varsa camın değiştirilmesi tavsiye edilir. Otomotiv camı tutkal veya lastik contalar kullanılarak monte edilebilir.

İlk, daha ilerici yöntem, vücuda ilave sertlik kazandırır. Bağlantının yüksek mukavemeti ve sıkılığı vardır. Kauçuk contaların kullanıldığı ikinci yöntem klasik yönteme aittir, ancak pratik kullanımdan giderek kaybolmaktadır.

Oto camı, cam imalatçıları arasında kabul gören tek bir şekilde işaretlenir ve köşelerden birine işaretlenir. Cam işaretleri, türü ve üreticisi hakkında belirli bilgiler içerir.

Uluslararası terminoloji kodu

İngiliz İngilizcesinde (Birleşik Krallık, Avustralya, Yeni Zelanda) "ön cam" terimi ön camı ifade etmek için kullanılır. Ek olarak, klasik spor arabaların 20 cm'den (tam olarak 8 inç) daha az açık olan ön camına bazen "aeroscreen" adı verilir.

Amerikan İngilizcesinde "ön cam" terimi kullanılır ve "ön cam" genellikle mikrofon üzerinde arka plan gürültüsünü azaltan dağınık veya poliüretan kaplama anlamına gelir. İngiliz İngilizcesinde ise durum tam tersidir.

Ön camın Japonca İngilizce karşılığı "ön pencere"dir.

Almanca'da "ön cam", "Windschutzscheibe" ve Fransızca'da "pare-brise"dır. İtalyanca ve İspanyolca, sırasıyla benzer ve dilsel açıdan ilişkili "parabrezza" ve "ön cam" terimlerini kullanır.

DIY ön cam değiştirme adımları

Eski ön camı çıkarın

Cam ile oluk arasına bir ip veya özel bir bıçak sokulur ve eski dolgu macunu kesilir. Plastiğe zarar vermemek için ön panelin etrafındaki alanda dolaşırken çok dikkatli olun.

Ön camın yapıştırılması için sitenin hazırlanması

Bir inşaat bıçağı kullanarak eski dolgu macununun kalıntılarını kesin. Bu durumda kalıplama genellikle başarısız olur ancak yenisini almayı unutmadığımız için fazla endişelenmeyiz. Gelecekteki konumunuz için yeni camları test ediyoruz.

Gerekirse bir işaretleyiciyle not alın. Bazı araba modellerinde ön camın yanlış takılmasını ve değiştirilmesini önleyecek özel durdurucular bulunur. Eğer cam tutucunuz yoksa, yeni ön camın zarar görmemesi için kaputun üzerindeki alanı yumuşak bir şeyle kaplayarak hazırlayın.

Cam oluklarının yağdan arındırılması

Kitteki yağ giderici veya silikon önleyici yağ giderici.

dolgu

Önceki dolgu macununun kalıntıları üzerine astar uygulanması tavsiye edilmez. Astar, kitten bir fırça veya çubukla tek kat halinde uygulanır. Astar, gövde üzerindeki yapıştırma yerine ve oluk ile amaçlanan temas yerine cam üzerine uygulanır.

aktivatör

Eski dolgu macununun temizlenmemiş kalıntılarını tedavi etmek için kullanılır.

Ön camı değiştirirken yapılması ve yapılmaması gerekenler

1. Kapıların yüksek sesle çarpmasından kaçının. Çoğu arabanın kapalı bir sistemi vardır, bu nedenle yeni camı taktıktan hemen sonra kapıları çarpmamaya çalışın. Kapının çarpılması ön camda aşırı hava basıncı oluşturacak ve bu da yeni contanın kolayca kırılmasına neden olacaktır. Bu da sızıntılara neden olacak ve camın orijinal konumundan hareket etmesine neden olacaktır.

2. Henüz arabanızı yıkamanın zamanı gelmedi! Aracınızın ön camını değiştirdikten sonra 48 saat boyunca yıkamayınız. Aynı zamanda, şu anda ne otomatik yıkamanın ne de elde yıkamanın tavsiye edilmediğini belirtmek isteriz. Bu hayati tavsiyeyi aklınızda bulundurun ve en az 48 saat boyunca araçta gereksiz su veya hava basıncından kaçının.

Bu tavsiyeyi dikkate almazsanız, henüz düzgün şekilde takılmamış olan yeni cam contaya zarar verebilirsiniz. Bu arada ön cam kurur, arabanın tekerleklerini doğal olarak kendi ellerinizle kendiniz yıkayabilirsiniz.

3. Seyahat sırasında bekleyin. Arabanıza yeni bir ön cam taktıysanız, en az bir veya iki saat boyunca arabayı kullanmamaya çalışın. Daha önce fark etmiş olabileceğiniz gibi, camı değiştirmek için yapıştırıcıya ve camın kendisine ihtiyacınız olacak. Tüm işlemlerden sonra ortamın nem ve sıcaklığı ile dengeyi bulmaları için zamana ihtiyaçları vardır.

4. Silecekleri değiştirin. Ön cam silecekleri, sürekli olarak arabanızın ön camına doğrultulan mekanik cihazlardır, dolayısıyla cama zarar verme veya üzerinde kötü çizikler bırakma ihtimalleri vardır. Bu, camın aşınmaya başlamasına neden olacak ve bu nedenle birkaç ayda bir değiştirilmesi gerekecektir. Bu nedenle hemen harekete geçin ve sileceklerinizi mümkün olan en kısa sürede değiştirin.

5. Cam bant. Kural olarak, ön camı kendi ellerinizle değiştirme sürecinde, onu düzeltmek için özel bir bant kullanılır. Aynı bandın en az 24 saat boyunca ön camda kaldığından emin olun. Bu bantla sürüş yapabilirsiniz, görüşünüzü hiçbir şekilde engellemez ancak bu bandı çıkarırsanız ön camın artık ihtiyaç duyduğu desteği kaybedersiniz.

Aerodinamik yönler

Amerikalı araştırmacı V.E.'nin deneylerinin gösterdiği gibi. Rüzgar tüneli modellerinde ön camın geometrisi ve yerleşimi otomobilin aerodinamiğini ciddi şekilde etkiliyor.

Aerodinamik katsayı Cx'in minimum değerleri (yani en az aerodinamik sürükleme), diğer şeyler eşit olmak üzere, düşeye göre 45...50 derecelik bir ön cam açısında elde edilir; eğimde daha fazla bir artışa yol açmaz kolaylaştırmada önemli bir iyileşme sağladı.

En iyi ve en kötü değerler arasındaki fark (dikey ön cam ile) %8...13 idi.

Aynı deneyler, düz ön camı olan bir araba ile aerodinamik açıdan en avantajlı şekle sahip (gerçek bir arabada ulaşılamayan yarım daire kesitli) ön camı olan bir arabanın aerodinamik katsayıları arasındaki farkın eşit koşullar altında %7...12 olduğunu göstermektedir.

Ayrıca literatür, ön camdan tavana, gövde yanlarına ve kaputa geçişlerin tasarımının, mümkün olduğunca pürüzsüz olması gereken araç gövdesinin aerodinamik görüntüsünün şekillenmesinde önemli bir rol oynadığını göstermektedir. Günümüzde, hava akışını kaputun ve ön camın kenarından uzaklaştırarak sileceklerin aerodinamik bir "gölge" içinde kalmasına neden olan, kaputun "arka" arka kenarı şeklindeki bir spoyler kesici yaygın olarak kullanılmaktadır. Ön camdan gövde yanlarına ve tavana kadar olan geçiş noktalarında oluklar bulunmamalıdır, çünkü bu geçişlerde hava akış hızı keskin bir şekilde artar.

Aerodinamik sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmakla kalmayıp aynı zamanda bir bütün olarak gövde yapısının gücünü de artıran modern lamine cam kullanmanın önemi vurgulanıyor.