Test sürüşü Renault Koleos
Yeni crossover neden markanın amiral gemisi olarak adlandırılıyor ve Rus ithalatçının buna neden bu kadar ihtiyacı var?
Paris baypas tünelinin karanlığında Süvari yoldamımızın arabalarının çevresi, arka farların desenleriyle kolayca tanınır. İşte Scenic ve Espace minivanlarının "bumerangları", yanlarında Talisman sedanının geniş "bıyıkları" var, bunlar aydınlatma olmadan bile oldukça sıra dışı görünüyor ve karanlıkta sadece büyüleyici bir manzara. Yaklaşık olarak aynı ödül, test sırasında resmi olarak Parislilere sunulmayan yeni nesil Koleos crossover'a verildi. Ayrıca farklı derecelerde iddialı bir düzine dış unsur aldı - her zaman net değil, ama çok dikkat çekici.
Büyük ölçüde bu iddialılık nedeniyle, en yeni Renault modelleri pahalı görünüyor ve hatta markanın temsilcilerinin istediği gibi oldukça premium. Bu onları, premium veya sadece pahalı Renault'nun anlaşılmadığı Rusya pazarından daha da uzaklaştırıyor. Şirketin Rus ve Fransız sitelerindeki model listelerinde tek bir tesadüf yok: on beş Fransız otomobilinden sadece Captur kısmen Rus Renault'ya karşılık geliyor ve o zaman bile teknik olarak Kaptur'umuz tamamen bir otomobil olduğu için sadece harici olarak. farklı araba.
Şirketin Rusya ofisi için, markanın ucuz model üreticisi olarak algılanması gerçekten acı bir nokta. Kitlesel Clio ve Megane bile bize getirilmiyor ve yeni nesil Megane sedan yerine, üretimi durdurulduktan sonra hala şirketin Moskova fabrikasının depolarında bulunan Türk menşeli Fluence'i satıyoruz. Pazarlamacılar Rusya'daki markanın algısını çok Avrupalı olmasa da hoş bir Kaptur ile değiştirmeye başladılar ve yeni Koleos'a geleceğin amiral gemisi rolünü önceden atadılar. Bununla birlikte, diğer pazarlarda olduğu gibi: fikir, crossover'ın başlangıçta daha çözücü bir izleyici tarafından sadakatle kabul edilme şansının daha yüksek olmasıdır.
Önceki neslin arabasının mütevazı sonuçları Fransızları korkutmuyor. Renault tarihindeki ilk crossover, Nissan X-Trail üniteleri üzerine inşa edildi ve şüpheli “Gerçek Renault” sloganı altında satıldı. Kore Malı. " Açıkçası, bu aynı güç ünitelerine ve şanzımana sahip, ancak Kore Samsung QM5'e benzer iki damla su gibi tamamen farklı gövde ve iç mekana sahip X-Trail'di. Aslında, Fransızlar için ana gişeyi Koreliler yaptı ve arabayı sadece segmentte bir yer kapmak için Avrupa'ya getirdiler.
Şimdi modelin ana pazarının, Renault'nun satışlara yeni başladığı Çin'de olduğu düşünülüyor, ancak genel olarak yeni Koleos küresel bir model ve Avrupa model yelpazesine iyi uyuyor. Fransızlar dış dekoru çözdüyse, o zaman biraz. Bir yandan, LED şeritlerin geniş kıvrımları, krom bolluğu ve dekoratif hava girişleri, Asya pazarları için otomobilin tarzıyla oldukça uyumlu. Öte yandan, tüm bu mücevherler oldukça modern ve teknolojik görünüyor ve Paris Çevresinin tünelinde de oldukça büyüleyici. Aynı zamanda Kore asıllı kimseyi rahatsız etmiyor. Koreliler, ittifakın tüm standartlarına göre inşa edilmiş çok modern bir otomatik üretime sahip ve Kore'de araba üretmek Avrupa'dakinden daha ucuz ve bu gerçek lojistik maliyetlerini bile karşılıyor.
Teknik olarak, yeni Koleos yine Koreli veya Çinli bir Nissan X-Trail. Selefi ile karşılaştırıldığında, crossover uzunluğu 150 mm, 4673 mm (sembolik olarak X-Trail'den daha büyük) uzamış ve dingil mesafesi aynı 2705 mm'ye yükselmiştir ve geometrik cross-country yeteneği de yakındır. Aynı modüler CMF platformuna dayanmaktadır. Arabaları ve 2,0 litre (144 hp) ve 2,5 litre (171 hp) hacimli iki benzinli motorun yanı sıra 1,6 litre (130 hp) iki dizel motor içeren ortak bir güç ünitesini birleştirir.) Ve 2,0 litre (175 beygir gücü). Tanınmış All Mode 4 × 4-i dört tekerlekten çekişli şanzıman, akslar arasında tork dağılımından sorumludur.
İç mekanda, artık önceki neslin arabasında çok fazla bulunan Nissan donanımlarının saçılması yok. Son birkaç yıldır tüm yeni Renault modellerine kurulan medya sisteminin dikey olarak yerleştirilmiş "tableti" sayesinde Fransız markası anında tanımlanıyor. Cihazlar üç kuyuya bölünmüştür ve hız göstergesi yerine bir ekran vardır. Arka yolculara ayrı USB soketleri sunulur. Seçenekler listesi ayrıca ön koltuklar için havalandırmayı ve arka için ısıtmayı da içerir. Kesik direksiyon simidi de ısıtılır.
Ek ücret karşılığında elektrikli koltuk sürüşleri, panoramik tavan, ısıtmalı ön cam, arka görüş kamerası ve otomatik frenleme ve yol işaretlerini okuma sistemleri de dahil olmak üzere bir dizi elektronik asistan sunacaklar. Dahası, Koleos motoru uzaktan çalıştırılabiliyor, üst versiyondaki farlar LED ve bagaj kapağı, arka tamponun altındaki servo tahrikli bir salınım kullanılarak açılabiliyor. Böylesi bir zenginliğin arka planına karşı, sürücününki hariç tüm gözlükler için otomatik kapatıcıların olmaması tamamen saçma görünüyor.
Ekipman listesi ve kaplama kalitesi açısından, Koleos gerçekten oldukça kaliteli görünüyor, ancak yine de pahalı Alman arabalarının yolcularının içine girdiği deri ve ahşap lüksüyle çevrelemiyor. Ve görünen o ki, medya sisteminin işlevselliği, Duster'ın en üst sürümünden çok daha zengin değil. Koleos gerçek bir premium ile mesafesini koruyor, ancak X-Trail platformundan daha iyi görünmek için çok çalışıyor.
Renault Koleos en azından daha büyük ve bunu fiziksel olarak hissedebiliyorsunuz. İlk olarak, öyle algılanıyor - önünüzde Audi Q7 büyüklüğünde yedi kişilik bir araba var gibi görünüyor. İkincisi, içerisi gerçekten geniş: Yumuşak ön koltuklara rahatça oturabilirsiniz ve üçümüz de arkaya kolayca sığabiliriz. Bol diz mesafesi ve aslında arkada 550 litre hacimli oldukça büyük bir bagaj var - geleneksel "C" sınıfı geçitler segmentinde neredeyse bir rekor.
Sürüşte her iki araba da birbirine çok benziyor, ancak biraz daha büyük olan Koleos daha da dikkatsizce kullanıyor. Daha önce olduğu gibi değil - neredeyse hiç rulo yok, şasi yüksek kaliteli yol kusurlarını orta derinlikte çözüyor ve 171 beygir gücünde doğal emişli bir motor ve bir varyatörün birbiri ardına güvenilir ve kapsamlı bir şekilde sürüyor. Yoğun hızlanma sırasında, varyatör sabit vitesleri simüle eder ve dört silindirli motor hoş bir egzoz sesi çıkararak daha ciddi bir ünite izlenimi verir. Sessiz bir hareketle neredeyse hiç ses duyulmaz ve kabindeki bu keyifli sessizlik yine hoş bir premium hissi uyandırır. Önemli olan çerçeve içinde kalmaktır - düzgün bir şekilde güçlendirilmiş bir geçit artık sizi ciddi bir çekişle ödüllendirmeyecek ve direksiyon simidini dürüst sportif çabayla doldurmayacaktır. Paris Periphery'nin karanlık tünellerinde kendine güvenen bir defile, en kesin moddur.
Koleos için arazi koşullarındaki ana engel yerden yükseklik değil (burada geçitin iyi bir 210 mm'si var), ancak ön tamponun dudağı olacak. Giriş açısı - 19 derece - çoğu doğrudan rakipten çok olmasa da daha azdır. Ama denedik ve hayal kırıklığına uğramadık - çok nezih bir dikliğin kuru yamaçlarında Koleos dekor ve sakin bir şekilde sürüyordu. Konsolun sol tarafında, akslar arası bağlantıyı "kilitlemek" için bir düğme vardır, ancak bu tür durumlarda, bu cephanelik gereksiz görünüyor. Belki de yokuşlarda sürmek dışında kullanmaya değer, çünkü "engelleme" olmadan asistan dağdan inişi açmayacaktır. Ve klirensin çok önemli olduğu ülkemizdeki kötü şöhretli taşra yollarının birçoğunda Koleos, elektronik asistanlar olmadan rahatlıkla gidebilecek.
Yeni Koleos, önümüzdeki yılın başlarında başkentin Lefortovo tünelinin karanlığında arka farların bıyığını göstermeye başlayacak - Rusya'daki satışlar 2017'nin ilk yarısında başlayacak. Fiyatlar hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak Nissan X-Trail en az 18 $ satarsa, ithal Koleos'un maliyeti en basit versiyon için 368 $ 'ın altına pek düşmeyecek. Başka bir şey de, bir Fransız otomobilin, hatta Koreli bir otomobilin açıkça daha sağlam ve çekici görünmesidir. Ancak misyonu markanın satışlarını artırmak değil. Tüm dünyada bilindiği ve Paris otoyollarında ve Periferik baypas tünellerinde gördüğü gibi yine Rusları Renault markasıyla tanıştırmalı.
