Sisten çıkmak: arabadaki camların tehlikeli buğulanması nasıl önlenir
Nem yoğunlaşması veya daha basit olarak, yolcu kabininin iç cam yüzeylerinin buğulanması, sürücülerin hemen hemen her gün karşılaştığı durumdur. Çoğu zaman bu, sezon dışı ve kışın dışarısı soğuk olduğunda olur. Bu arada, buğulu cam acil durumlara doğrudan bir yoldur. Sorunu nasıl ve ne ile kolayca ve hızlıca çözebileceğinizi öğrendik.
Uzmanlarımız, araba camlarının iç yüzeyinde oluşan yoğuşmayı nötralize etmek için tasarlanmış birkaç popüler ürünün etkinliğini pratikte test etti. Ancak deneyin üretken kısmına geçmeden önce sorunun doğasına bakalım.
Araba çok daha sıcaktır, en azından bu genellikle motoru birkaç dakika ısıttıktan sonra görülür. Bu sıcaklık farkları - dışta daha düşük ve içte daha yüksek - kondensat oluşumu için bir tür katalizör haline gelir. Kendi başına hiçbir yerden gelemeyeceği açıktır - ayrıca uygun koşullara da ihtiyacımız var, her şeyden önce - metreküp hava başına miligram olarak ölçülen belirli bir su buharı konsantrasyonu. Ayrıca, bu göstergenin her değeri için, sözde bir çiğ noktası vardır, başka bir deyişle, belirli bir kritik sıcaklık, havadan nemin düşmesine, yani yoğuşmaya neden olan bir azalma vardır. Bu işlemin özelliği, nem ne kadar düşükse çiy noktası o kadar düşük olacak şekildedir. Bu arabanın içinde nasıl oluyor?
Kabinde oturduğunuzda hava yavaş yavaş ısınır, nemi varlığınızdan yükselir. Bu işlem, dış hava tarafından soğutulan camın sıcaklığını hızla kabindeki havanın çiğlenme noktasına "getirir". Ve bu, meteorologların dediği gibi, temas sınırında, yani sıcak "hava cephesinin" ön camın daha soğuk iç yüzeyiyle buluştuğu yerde olur. Sonuç olarak, üzerinde nem belirir. Açıkçası, fizik açısından, makinenin dışındaki ve içindeki hava sıcaklıkları arasındaki fark önemli ölçüde azaltılırsa, yoğuşma suyunun ortaya çıkması zamanında önlenebilir. Bu arada, kabini ısıtırken hem klima hem de camlara sıcak hava üfleyen birçok sürücü var (bu arada, klima kontrol panelinde ayrı bir düğme var). Ama bu bir "kınamak" olduğunda. Ve orada olmadığında, genellikle pencereleri açmanız ve içeriyi havalandırmanız veya ocağı geçici olarak kapatmanız ve içeriden ve ön camdan soğuk dış hava ile yoğun bir şekilde üflemeniz gerekir.
Ancak, tüm bunlar, ön camın ani buğulanmasının doğrudan sürüş sırasında verebileceği sıkıntılarla karşılaştırıldığında önemsizdir. Örnek olarak, örneğin başkent bölgesindeki birçok sürücünün muhtemelen düştüğünden emin olduğumuz tipik bir durumdan bahsedelim. Hayal edin: dışarıda biraz don var, yaklaşık yedi derece, hafif kar yağıyor, yolda görüş iyi. Araba trafik sıkışıklığında yavaşça hareket eder, kabin sıcak ve rahattır. Ve yol boyunca, ortaya çıktığı gibi, "iklim" in biraz farklı olduğu bir tünele rastlıyoruz. Tünelin içinde, sıcak egzoz gazları ve çalışan motorlar nedeniyle, sıcaklık zaten sıfırı aştı ve tekerleklere yapışan kar hızla eriyor, bu nedenle asfalt ıslak ve hava nemi “yukarıdan” belirgin şekilde daha yüksek. Arabadaki klima kontrol sistemi bu hava karışımının bir kısmını emer ve böylece zaten ısıtılmış olan kabin havasının nemini arttırır. Sonuç olarak, araç tünelden dışarı soğuk dış havaya doğru ilerlemeye başladığında, özellikle buz çözücünün kapalı olduğu durumlarda, ön camda keskin bir buğulanma beklenebilir. Görüşte ani bir bozulma, yüksek bir kaza geçirme riskidir.
Bu tür durumların riskini en aza indirmek için önleyici tedbirler olarak çeşitli yöntemler önerilmektedir. En yaygın olanlardan biri, iç camın iç yüzeyinin buğu önleyici madde adı verilen özel bir hazırlıkla periyodik olarak (yaklaşık 3-4 haftada bir) işlenmesidir. Böyle bir aletin çalışma prensibi (ana bileşeni teknik bir alkol çeşididir), camın su itici özelliklerini arttırmaya dayanır. İşlenmezse, üzerindeki yoğuşma binlerce küçük damlacık şeklinde düşer, bu yüzden cam “buğulanır”.
Ancak işlenmiş bir cam yüzeyde, özellikle eğimli bir yüzeyde damla oluşumu neredeyse imkansızdır. Bu durumda, yoğuşma, yalnızca üzerinde şeffaf bir su filminin görülebildiği camı nemlendirir, ancak yoğunlukta tek tip olmasa da yine de. Tabii ki, ıslak camdan bakıldığında bazı optik bozulmalara neden olur, ancak görünürlük buğulandığından çok daha iyidir.
Pazarımızdaki buğu önleyici talebin sabit kalması şaşırtıcı değildir ve bugün satışta, çeşitli üreticiler tarafından üretilen bu ilaçlardan bir düzineden fazlasını bulabilirsiniz. Karşılaştırmalı test için kendimizi zincir araba bayilerinden ve benzin istasyonlarından satın alınan altı ürünle sınırlamaya karar verdik. Neredeyse tamamı Rusya'da üretiliyor - bunlar Kerry aerosolleri (Moskova bölgesi) ve Sintec (Obninsk), Pist spreyleri (St. Petersburg) ve Sapfire (Moskova bölgesi) ve ayrıca ASTROhim sıvısı (Moskova). Ve sadece altıncı katılımcı - Alman markası SONAX'ın spreyi - yurtdışında üretiliyor. Şu anda bu kategorideki ilaçları değerlendirmek için genel kabul görmüş veya resmi yöntemler bulunmadığına dikkat edin. Bu nedenle, AvtoParad portalındaki uzmanlarımız, testleri için orijinal bir yazar tekniği geliştirdi.
Özü, her buğu önleyici numune için bir tane olmak üzere test için kalibre edilmiş camların (aynı şekil ve boyutta) yapılması gerçeğinde yatmaktadır. Her cam bir test müstahzarıyla muamele edilir, bir dakika kurutulur, daha sonra özel bir şekilde birkaç saniye yaklaşık 30 derece sıcaklıkta yüksek hava nemi olan bir kaba yerleştirilir. Kondensat ortaya çıktıktan sonra, cam plaka tutucuda hareketsiz olarak sabitlenir ve ardından kontrol metni, renksiz bir ışık filtresi aracılığıyla olduğu gibi fotoğraflanır. Deneyi karmaşıklaştırmak için, bu metin, çeşitli renklerde ve farklı yazı tipi yüksekliklerinde yapılmış reklamlardan kupürlerle "yazıldı".
Alınan fotoğrafları değerlendirirken insan faktörünün etkisini azaltmak için uzmanlarımız, analizlerini metni tanıyan özel bir programa emanet etti. Cam kuruduğunda tamamen şeffaftır, böylece yakalanan kontrol metni hatasız olarak tanınır. Cam üzerinde su filmi çizgileri veya optik bozulmalara neden olan en küçük su damlacıkları varsa, tanınan metinde hatalar görünüyor. Ve ne kadar az olursa, buğu önleyici maddenin etkisi o kadar etkili olur. Programın, sisli yoğuşma (işlenmemiş) camdan fotoğraflanan metnin en azından bir kısmını artık tanıyamayacağı açıktır.
Ek olarak, testler sırasında uzmanlar, elde edilen görüntülerin görsel bir karşılaştırmasını da yaptı ve bu da sonuçta her numunenin etkinliği hakkında daha kapsamlı bir fikir edinmeyi mümkün kıldı. Elde edilen verilere dayanarak, altı katılımcının tümü, her biri son sıralamada yer alan çiftlere ayrıldı.
Bu nedenle, yukarıda belirtilen yönteme göre, Alman SONAX spreyi ve yerli ASTROhim sıvısı, kondensat nötralizasyonunda en yüksek verimliliği gösterdi. Nem kaybından sonra işledikleri camların şeffaflığı, kontrol metninin görsel olarak okunması kolay ve program tarafından minimum (% 10'dan fazla olmayan) hata ile tanınacak şekildedir. Sonuç - birincilik.
İkinci sırada yer alan Sintec aerosolü ve Sapfir spreyi de çok iyi performans gösterdi. Kullanımları ayrıca, yoğuşmadan sonra camların yeterli şeffaflığını korumayı mümkün kıldı. Kontrol metni görsel olarak da okunabilir, ancak tanıma programı bu buğu önleyicilerin etkisini daha eleştirel bir şekilde “değerlendirdi” ve tanıma sırasında yaklaşık %20 hata verdi.
Testimizin dışında kalanlara gelince - Runwow spreyi ve Kerry aerosolü - etkileri diğer dört katılımcıdan belirgin şekilde daha zayıf. Bu, hem görsel olarak hem de hataların %30'undan fazlasının bulunduğu metin tanıma programının sonuçlarıyla düzeltildi. Bununla birlikte, bu iki buğu önleyicinin kullanımından hala belirli bir etki gözlemlenmektedir.
Ve bu fotoğraflarda, yoğuşmadan sonra camdan yapılan test liderlerinin kontrol testinin sonuçlarını görüyorsunuz. İlk fotoğrafta - ASTROhim ile ön işlem görmüş cam; ikincisinde - Sintec ile; üçüncü - Runway ile.
