Test sürüşü Jeep Cherokee, yeniden şekillendirmeden sonra değişti
Jeep Cherokee tanınmaz - görünüşü nedeniyle selefi bir zamanlar eleştiriden muzdaripti. Aynı zamanda, araba zorlu arazide nasıl sürüleceğini bilenler arasında en konforlu geçitlerden biri olarak kaldı.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, 2013 yılında tanıtılan Jeep Cherokee (KL) kadar görünüşü için hiçbir araba azarlanmadı. Birisi bunun “tartışmalı” olduğunu belirtti ve hatta bazıları, markanın sivil SUV'leri dünyanın en uzun süreli SUV'si yapmasına rağmen Jeep'in “bu tür canavarlar” üretme hakkına sahip olmadığını söyledi.
Yaratıcılar omuzlarını silkti ve arabanın zamanının ötesinde olduğunu savundu. Bununla birlikte, yeniden şekillendirmeden sonra, Cherokee gözlerini açmış ve kendini şimdiki zamanda bulmuş gibi görünüyor. Geleneksel yüze geri dönmek için, tasarımcılar ön kısımda biraz sihir yapmak zorunda kaldılar: Farların dar gözlü şaşkınlığını daha geniş optiklerle değiştirin, radyatör ızgarasını yeniden çizin ve şimdi alüminyum olan yeni bir kaput tasarlayın.
Arka kısımda "küçük" Pusula geçişini anımsatan bazı değişiklikler yapıldı. Son olarak, yeni jantlar var - 19 inç çap dahil olmak üzere toplam beş seçenek mevcut.
Kompozit malzemelerden yapılmış beşinci kapı, yukarıda bulunan yeni ve daha rahat bir kulp aldı. Ayrıca, isteğe bağlı olarak temassız bir açma sistemi mevcuttur - ayağınızı arka tampondaki sensörün altına hareket ettirmeniz gerekir. Gövdenin kendisi, hacminin 7,5 litreye çıkması nedeniyle selefine kıyasla 765 cm daha geniş hale geldi.
Kabindeki en dikkat çekici değişiklikler, yeni parlak Piyano Siyahı elemanlar ve daha büyük bir ön eşya saklama bölmesine olanak tanıyan geriye itilmiş multimedya kontrol ünitesidir. Kolaylık sağlamak için elektronik park freni düğmesi vites seçiciye taşınmıştır.
Tescilli Uconnect bilgi-eğlence kompleksi üç versiyonda mevcuttur: yedi inç ekran, 8,4 inç diyagonal ekran ve aynı boyutta bir monitör ve navigatör.
Selefinden daha hızlı ve daha duyarlı hale gelen çoklu dokunmatik panele sahip bilgi-eğlence kompleksi, Apple CarPlay ve Android Auto arayüzlerini destekliyor. Jeep, aracın en önemli işlevlerinin çoğunu kontrol eden bir dizi analog düğme ve anahtarı tuttu. Bununla birlikte, sistemlerin çoğu akıllıca bir şekilde multimedya içinde gizlenmiştir ve örneğin, koltukların havalandırmasını açmadan önce biraz terleyebilirsiniz.
Teknik kısımda ise en önemli değişiklik 275 hp güç üreten iki litrelik turboşarjlı benzinli motorun görünüşü. ve 400 Nm tork. Ne yazık ki, Rusya için Cherokee buna sahip olmayacak - sadece yeni Wrangler'da bu süper şarjlı "dört" var.
Cherokee, halihazırda tanıdık 2,4 litrelik havalandırmalı, 177 kuvvet (230 Nm) kapasiteli Tigershark ile satışa sunulacak, ancak ilk kez bir start-stop fonksiyonu ve 6 litrelik bir V3,2 Pentastar ile birlikte. 272 bg üreten birim. (324 Nm).
Gelecek yıl Rusya'ya ulaşacak olan 2,2 litrelik 195 beygir gücünde bir turbo dizel ile bir SUV test etmeyi başardık. Sıfırdan "yüzler" e beyan edilen hızlanma 8,8 s'dir - yaklaşık iki ton ağırlığındaki bir araba için oldukça kabul edilebilir bir rakam.
Direksiyonda, ön MacPherson ve arkadaki çoklu bağlantıya rağmen orta alanda belirli bir ölü bölge var. Mükemmel ses yalıtımı ve 9 vitesli "otomatik", pratik olarak yabancı seslerin saatte 100-110 km'ye kadar hızlarda kabine girmesine izin vermez. Bununla birlikte, motoru daha sert döndürmeye değer, ardından dizel çıtırtı içeri sızmaya başlar. Ancak bu, güncellenmiş Cherokee'nin ciddi off-road sürüşü amaçlayan en konforlu SUV'lardan biri olmasını engellemiyor.
Güncellenen Jeep Cherokee, üç aktarma organıyla birlikte sunuluyor. Jeep Active Drive I olarak adlandırılan ilk versiyon, aracın yörüngesini düzeltmek ve arkadan veya önden savrulma sırasında sağ tekerleklere tork eklemek için tasarlanmış akıllı elektroniklerle birleştirilmiş otomatik arkadan çekiş özelliğine sahiptir.
Ek bir ücret karşılığında araç, halihazırda çift bantlı bir transfer kutusu ve 2,92: 1 vites küçültme ve beş modlu çekiş kontrolüne sahip Jeep Active Drive II ile donatılabilir. Ek olarak, böyle bir SUV, yerden yüksekliği 25 mm artmasıyla standart bir arabadan farklıdır.
Trailhawk adı verilen en zorlu varyant, Active Drive II sistem ekipman listesinin bir arka diferansiyel kilidi ve Selec-Terrain işlevi ile desteklendiği Jeep Active Drive Lock şemasını aldı. İkincisi, beş özelleştirilebilir moddan birini etkinleştirmenize olanak tanır: Otomatik (otomatik), Kar (kar), Spor (spor), Kum / Çamur (kum / çamur) ve Kaya (taşlar). Seçime bağlı olarak, elektronik aksam, dört tekerlekten çekiş, güç aktarma sistemi, stabilizasyon sistemi, şanzıman ve yokuş ve yokuş destek fonksiyonları için ayarları optimize eder.
Trailhawk versiyonu, 221 mm'lik artırılmış yerden yüksekliği, güçlendirilmiş gövde altı koruması, değiştirilmiş tamponlar ve aracın piyasaya sürülmeden önce en zorlu arazi testlerinden geçtiğini gösteren Trail Rated logosu ile diğer varyantlardan ayırt edilebilir. seri. Yazık, ancak dizel motorda olduğu gibi, böyle bir SUV 2019'dan önce Rusya'ya ulaşacak.
| Vücut tipi | Geçit | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Dingil açıklığı mm | 2705 | 2705 |
| Yerden yükseklik, mm | 150 | 201 |
| Boş Ağırlık | 2290 | 2458 |
| Motor tipi | Benzin, L4 | Benzin, V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2360 | 3239 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 232/4600 | 324/4400 |
| İletim, sürüş | 9VP, ön | 9Ve, dolu |
| Maksim. hız, km / s | 196 | 206 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 10,5 | 8,1 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Bagaj hacmi, l | 765 | 765 |
| Fiyat, $. | 29 741 | 40 345 |
