Yüksek devir soğuk

Yüksek devir soğuk hem içten yanmalı motorun normal çalışma modunda hem de bazı sensörleri arızalandığında görünebilir. İkinci durumda, enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda, rölanti hız kontrolörü, gaz kelebeği konum sensörü, soğutma suyu sıcaklık sensörü ve emme manifoldunu kontrol etmek gerekir. Karbüratörlü benzinli motorlar için ayrıca rölanti devri ayarını, hava damperinin çalışmasını ve karbüratör odasını da kontrol etmeniz gerekir.

Isınma hızlarında içten yanmalı motorun çalışması

Genel olarak, soğuk havalarda soğuk ICE'de yüksek devirler normaldir. Ancak bu moddaki motorun anlamı ve süresi farklı olabilir. Bu nedenle, içten yanmalı motoru örneğin +20 ° C ve üzeri bir sıcaklıkta çalıştırırsanız, rölanti devri değerinin kılavuzda belirtilene (yaklaşık 600 ... 800 rpm) döndüğü süre olacaktır. birkaç saniye (yazın 2 ... 5 saniye ve kışın yaklaşık 5 ... 10 saniye). Bu olmazsa, bir arıza vardır ve ek kontroller ve uygun onarım önlemleri alınmalıdır.

Benzinli içten yanmalı bir motorun, örneğin -10 ° C sıcaklıkta soğuk bir motora çalıştırılmasına gelince, yüksek bir ısınma hızı, üretici tarafından belirtilen rölanti hızının yaklaşık iki katı olacaktır. Buna göre, sıcaklık ne kadar düşük olursa, normal rölanti hızına dönüş o kadar uzun olacaktır.

İçten yanmalı bir motoru soğuk bir motorda çalıştırırken yüksek devirler iki nedenden dolayı gereklidir. Birincisi, motor yağının kademeli olarak ısınması ve buna bağlı olarak viskozitesinde bir azalmadır. İkincisi, içten yanmalı motorun, yaklaşık + 80 ° С ... + 90 ° С olan soğutucunun normal çalışma sıcaklığına kademeli olarak ısıtılmasıdır. Bu, yakılan yakıt miktarını artırarak elde edilir.

Bu nedenle, içten yanmalı motoru soğuk bir motora çalıştırırken yüksek hızların ortaya çıkması normaldir. Ancak, değerleri ve rölantiye karşılık gelen değere geri döndükleri süreyi hesaba katmak gerekir. Devir ve zaman değerleri, belirli bir arabanın teknik belgelerinde belirtilmiştir. Hız ve / veya dönüş süresi çok yüksekse veya tam tersine düşükse, arıza nedenini aramanız gerekir.

İçten yanmalı motorun yüksek rölanti devrinin nedeni

Soğuk bir ICE'nin başladıktan sonra uzun bir süre boyunca yüksek hızlara sahip olmasının on dört nedeni vardır. yani:

1. Gaz kelebeği. Hava, örneğin tahrik kablosu sıkıldığında (tasarım tarafından sağlanmışsa) yükseltilmiş bir gaz kelebeği valfı yoluyla içten yanmalı motora girebilir. Bu durumda, rölantide, içten yanmalı motora gereken miktardan daha fazla hava girer ve bu da aslında soğuk çalıştırma sırasında yüksek hızlara yol açar. Diğer bir seçenek ise sürücünün gaz pedalına basmasına gerek kalmadan gaz pedalını destekleyebilecek zemin üzerinde sert bir paspas kullanmaktır. Bu durumda hız, yalnızca motor soğukken değil, motor sıcakken de artırılacaktır. Gaz kelebeği valfi, karbon birikintileri nedeniyle çok kirli olması nedeniyle tamamen kapanmayabilir. Bu durumda, sıkıca oturmasına izin vermeyecektir.
2. boş kanal. Tüm ICE karbüratör modellerinde gaz kelebeği valfini atlayan bir hava kanalı bulunur. Kanalın kesiti özel bir ayar cıvatası ile düzenlenir. Buna göre kanal kesiti yanlış ayarlanırsa rölanti kanalından gerekenden fazla hava geçecek ve bu da içten yanmalı motorun soğukken yüksek devirlerde çalışmasına neden olacaktır. Doğru, böyle bir durum “sıcak” olabilir.
3. Hava kanalı Soğuk içten yanmalı bir motorun yüksek hızlarını korumak için. Bu kanal bir çubuk veya valf kullanılarak kapatılır. Buna göre çubuğun konumu veya damperin açısı, soğutma sistemindeki antifrizin sıcaklığına (yani esasen içten yanmalı motorun sıcaklığına) bağlıdır. İçten yanmalı motor soğukken kanal tamamen açıktır ve buna bağlı olarak içinden büyük miktarda hava geçerek soğukken hızın artmasını sağlar. İçten yanmalı motor ısındıkça kanal kapanır. Çubuk veya damper ilave hava akışını tamamen engellemezse, bu durum motor devrinin artmasına yol açacaktır.
4. Emme manifoldu hava kanalı. ICE'nin farklı tasarımlarında, bir servo ICE, bir darbeli elektrikli ICE, bir solenoid valf veya bir darbe kontrollü solenoid tarafından bloke edilir. Bu elemanlar arızalanırsa, hava kanalı düzgün şekilde bloke edilmeyecek ve buna bağlı olarak emme manifolduna büyük miktarda hava geçecektir.
5. emme manifoldu boruları. Çoğu zaman, nozulların veya bağlantı noktalarının basıncının düşmesi nedeniyle sisteme fazla hava girer. Bu genellikle oradan gelen düdük ile belirlenebilir.
6. Toyota gibi bazı otomobiller için içten yanmalı motorun tasarımı, rölanti devrinde zorunlu artış için elektrik motoru. Modelleri ve yönetim yöntemleri farklıdır, ancak hepsinin ayrı bir yönetim sistemi vardır. Bu nedenle, yüksek rölanti hızı sorunu, belirtilen elektrik motoruyla veya kontrol sistemiyle ilişkilendirilebilir.
7. Gaz kelebeği konum sensörü (TPS veya TPS). Dört türü vardır, ancak temel görevleri, belirli bir anda damperin konumu hakkında ICE kontrol ünitesine bilgi iletmektir. Buna göre, TPS'nin arızalanması durumunda ECU acil durum moduna geçer ve maksimum miktarda hava sağlama komutunu verir. Bu, içten yanmalı motorun yüksek rölanti hızlarının yanı sıra zayıf bir hava-yakıt karışımının oluşmasına yol açar. Çoğu zaman, bu durumda, çalışma modunda devirler "yüzebilir". Gaz kelebeği ayarları sıfırlandığında RPM'ler de artabilir.
8. Rölanti hız regülatörü. Bu cihazlar üç tipte gelir - solenoid, kademeli ve döner. Genellikle IAC'nin arıza nedenleri, kılavuz iğnesinin hasar görmesi veya elektrik kontaklarının hasar görmesidir.
9. Kütle hava akış sensörü (DMRV). Bu elemanın kısmen veya tamamen arızalanması durumunda, içten yanmalı motora verilen hava miktarı hakkında da kontrol ünitesine yanlış bilgi verilecektir. Buna göre, ECU hava alımını artırmak için gaz kelebeğini daha fazla veya tamamen açmaya karar verdiğinde bir durum ortaya çıkabilir. Bu doğal olarak motor devrinde bir artışa yol açacaktır. DMRV'nin dengesiz çalışmasıyla, devirler yalnızca "soğuğa" yükseltilemez, aynı zamanda diğer motor çalışma modlarında da kararsız olabilir.
10. Emme havası sıcaklık sensörü (DTVV veya IAT). Durum diğer sensörlere benzer. Ondan kontrol ünitesine yanlış bilgi alındığında, ECU optimal devirlerin oluşumu ve yanıcı hava karışımının oluşturulması için komutlar veremez. Bu nedenle, bozulursa, artan rölanti hızlarının ortaya çıkması muhtemeldir.
11. Soğutucu sıcaklık sensörü. Başarısız olduğunda, bilgisayara antifriz veya antifrizin yeterince ısınmadığına dair bilgi gönderilir (veya içinde otomatik olarak oluşturulur), bu nedenle içten yanmalı motor, sözde çalışma sıcaklığına ısınmak için yüksek hızda çalışır.
12. Azaltılmış su pompası verimliliği. Herhangi bir nedenle performansı düşmüşse (yetersiz miktarda soğutma sıvısı pompalamaya başlamışsa), örneğin pervane aşınmışsa, soğuk içten yanmalı motor ısıtma sistemi de verimsiz çalışacak ve bu nedenle motor uzun süre yüksek hızlarda çalışın. Bunun ek bir işareti, kabindeki sobanın yalnızca gaz pedalına basıldığında ısınması ve rölantide soğumasıdır.
13. termostat. İçten yanmalı motor soğuk olduğunda, kapalı bir durumdadır ve soğutucunun yalnızca içten yanmalı motor içinde dolaşmasına izin verir. Antifriz çalışma sıcaklığına ulaştığında açılır ve ayrıca soğutma sisteminin tam dairesinden geçerek sıvı soğutulur. Ancak sıvı başlangıçta bu modda hareket ederse, içten yanmalı motor tamamen ısınana kadar daha yüksek hızlarda daha uzun süre çalışacaktır. Termostatın arızalanmasının nedeni yapışması veya tam kapanmaması olabilir.
14. Elektronik kontrol ünitesi. Nadir durumlarda, içten yanmalı motoru çalıştırırken yüksek hızın nedeni ECU olabilir. yani, yazılımının çalışmasında bir arıza veya dahili bileşenlerinde mekanik hasar.

Soğukken yüksek RPM'ler nasıl düzeltilir

Soğuk bir içten yanmalı motoru çalıştırırken artan hız sorununu ortadan kaldırmak her zaman nedenlere bağlıdır. Buna göre, başarısız olan düğüme bağlı olarak, bir dizi kontrol ve onarım önleminin gerçekleştirilmesi gerekecektir.

Her şeyden önce, gaz kelebeğinin durumunu ve çalışmasını kontrol edin. Zamanla, yüzeyinde bir karbonhidrat temizleyici veya benzeri bir temizlik maddesi ile çıkarılması gereken önemli miktarda kurum birikir. Dedikleri gibi: "Herhangi bir anlaşılmaz durumda, gaz kelebeği valfini temizleyin." Ayrıca sapı hava kanalına sıkıştırabilir. Belirli bir içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak, kontrol sistemleri mekanik veya elektronik olabilir.

Tasarım bir tahrik kablosunun kullanılmasını içeriyorsa, bütünlüğünü, genel durumunu, gerilim kuvvetini kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Damper, çeşitli elektrikli sürücüler veya solenoidler kullanılarak kontrol edildiğinde, bunları bir multimetre ile kontrol etmeye değer. Sensörlerden herhangi birinin arızalandığından şüpheleniyorsanız, yenisiyle değiştirilmelidir.

Karşılık gelen semptomlarla, kavşaklardaki giriş kanalındaki hava kaçağı gerçeğini kontrol etmek zorunludur.

ayrıca soğutma sistemine, yani termostat ve pompa gibi elemanlarına da dikkat etmeye değer. Termostatın hatalı çalışmasını kesinlikle sobanın kötü çalışması ile belirleyeceksiniz. Ve pompada sorun varsa, lekeler veya yabancı gürültü görülebilir.

Aviator apk

ısıtılmamış bir içten yanmalı motorda kısa süreli yüksek hızların normal olduğunu anlamanız gerekir. Ve ortam sıcaklığı ne kadar düşük olursa, artan hız o kadar uzun olur. Bununla birlikte, süre yaklaşık beş dakikayı veya daha fazlasını aşarsa ve sıcak bir içten yanmalı motorda artan hız kalırsa, bu zaten teşhis yapmak için bir nedendir. Her şeyden önce, elektronik kontrol ünitesinin hafızasını içindeki hatalar için taramanız gerekir. Bunlar, rölanti hız kontrol cihazındaki veya yukarıda listelenen sensörlerdeki hatalar olabilir. Hata yoksa, yukarıda açıklanan önerilere göre ek mekanik tanılama yapılmalıdır.