Test sürüşü Kia Sorento Prime

Crossover'ın en üst versiyonu, döşeme açısından daha hızlı ve daha zarif hale geldi. Ancak Kia'nın amiral gemisi crossover'ının başına gelen en iyi şey sekiz ileri otomatik.

Yeniliğe Smart deniyor ve Korelilerin daha önce böyle bir şey sunmamış olması gerçekten şaşırtıcı. Üreticiler, daha önce elektroniğin insafına birimlerin çalışması için algoritma seçimini bırakmayı önerdiler, ancak motor ve şasinin ince ayarı sürücü tarafından görülmedi, bu yüzden şimdi kendisi ve sonra açmak için seçiciye uzandı. havaya ve yol koşullarına bağlı olarak ekonomik, konforlu, spor modları.

Güncellenen Sorento Prime aynı sete sahip, ancak artık manuel anahtarlamaya gerek yok: gaza daha keskin bir şekilde basıldı - araba toplandı ve tam dönüş moduna geçti, rahat sürdü - yakıt tasarrufu yapmaya başladı ve standart olarak sürüş modu, çevreye duyarlılık ve sportif keskinlik olarak sürücüyü bir anda rahatsız etmeyi bıraktı.

Smart, modların "yıkayıcısına" erişim gerektirmeyen ve oldukça tutarlı ve net bir şekilde çalışan ayrı bir algoritmadır. Ve hala çok az fiziksel hisleri olanlar için, güncellenmiş gösterge ekranında, sürüş tarzının görsel bir gösterimi ve elektroniklerin çalışmasının görselleştirilmesi ile özel bir bölüm yapıldı. Grafik kaydırıcıların hareketlerine baktığınızda, sollama sırasında Sport'un kesinlikle açılacağını ve Sorento Prime kamyonunun arkasına yavaşça sürüklenmenin yalnızca Eco'da olacağını hemen anlıyorsunuz. Bu arada, Sport'un kendisi burada agresif değil ve motoru düşük viteslerde uzun süre uğultu yapmıyor. Ve ekonomi modu, crossover'ı bir sebzeye dönüştürmeye çalışmaz ve aktivitesini çok orta derecede azaltır.

Önceki 6 litrelik V3,5'nın yerini alan yeni 6 litrelik V3,3 benzinli motorla, modlarla oynamadan yapabilirsiniz. İşte aynı 249 "vergi" kuvveti, ancak düşük devirlerde çekiş biraz daha iyi ve önceki 8 bantla değiştirilen 6 vitesli "otomatik",% 30 daha geniş vites oranlarına sahip.

En üst sürümün "yüz" ünün artık neredeyse yarım saniye daha hızlı ve daha kullanışlı olduğu ortaya çıktı; öyle ki, manuel vites değiştirme kollarını "iklim" fanının hızını ayarlamak gibi gereksiz bir gerileme olarak algılamaya başlıyorsunuz. . Elektronik kesinlikle daha iyisini yapacak, itme gücü zengin ve hacimli olacak, ancak patlayıcı olmayacak ve üst düzey Prime, karla kaplı Karelya yollarında hızlanma ve manevralara yabancı olmayan hızlı bir yolcu gemisi ile gidecek.

Bu arada, geçitin direksiyon simidinde sadece GT-Line versiyonunda yapraklar var - biraz daha parlak, kesinlikle beş kişilik ve kullanım açısından bazı farklılıklar var. Süspansiyon yalnızca daha güçlü frenlerde farklılık gösterir, ancak direksiyon farklıdır. Sonuç olarak, GT-Line'ın hidrolik direksiyonunun bir şaft yerine bir ray üzerine monte edilmiş olması, bu da daha fazla hassasiyet ve yanıt verme vaat ediyor. Nüanslardaki farklılıklar, ancak kaygan yollarda, GT-Line biraz daha sağlam ve hafif olarak algılanırken, standart direksiyon simidi olan bir otomobil daha fazla sürücünün dikkatini gerektiriyor gibi görünüyor. Ancak yarım saatlik bir yolculuktan sonra alışırsınız.

Premium versiyonda dizel motorlu basit direksiyonlu bir arabamız var ve bu sadece amplifikatör mekanizmasının konumu nedeniyle değil, açıkça daha sessiz bir seçenek. 200 beygir gücündeki motor, canlı duygular olmadan şanslı, ancak iyi bir yüksek tork performansı olduğunu inkar edemezsiniz. Ve bir dizel motorla daha da yumuşak çalışan 8 ileri "otomatik", burada çok kullanışlıdır. Ve burada temelde Akıllı modu kapatamazsınız, çünkü bir dizel motordaki elektronik ayarlar gerçekten önemlidir. Sonuç olarak, sonuna kadar gitmeyi kışkırtmasa da, her taraftan optimal görünen bu seçenektir.

2 tondan biraz daha ağır olan bir geçit, her halükarda yeterince kontrol edilir ve yoğun bir süspansiyon, bunun için ödenmesi gereken bir bedel olur. Keskin kavşaklarda, arka yolcular biraz rahatsız oluyor - en azından 19 inçlik tekerleklerle. Ancak, yükten bağımsız olarak bagajın seviyesini korumak için sistemde, arkadaki sürücüler neredeyse düzensizliklerden sarsılmaktan ve dürtmekten şikayet etmiyorlar. GT-Line'da bir tane yok - öncelik açıkça sürüş yönündedir. GT-Line performansında dizel Prime siparişi vermeye karar veren estetikler var mı acaba?

GT-Line versiyonu hem dizel hem de benzinli V6 ile birleştirilebilir, ancak daha basit versiyonlardaki dizel versiyon kesinlikle bir aile versiyonu olarak düşünülmelidir. Buna ek olarak, pahalı GT-Line'da yedi koltuk olamaz ve üç sıralı kabin her zaman Sorento Prime'ın pazar avantajlarından biri olmuştur. Yedi koltuklu versiyondaki önceki Sorento sunulmuyor ve bu kısmen pazarı biraz daha pahalı bir halefe kadar kaybetmesinin nedeni - 2017 sonuçlarına göre, Prime sembolik olarak satıştaki selefinin önünde.

Güncellenen araba, yalnızca birkaç görünür değişiklik olmasına rağmen, Prime'ın daha yüksek statüsünün altını çiziyor. Tüm set LED optikler, buz kristalleri şeklinde sis farları, tamponların hafif düzeltmesi ve arka lambaların güzel peteklerinden oluşuyor. Ancak stil ve malzemeler klasik Sorento'nunkinden çok daha iyi: şimdi dört kollu, hoş deri ile süslenmiş direksiyon simidi ve ekran grafikleri oldukça modern. Güncellemeden sonra Prime, iki tonlu kaplamalar için dört seçenek ile sunuluyor ve bagajın Hyundai otomobillerinde olduğu gibi uzaktan açma işlevi var. Bu yüzden kıçta birkaç saniye durmak yeterlidir ve elektrikli tahrik kapağı kaldıracaktır.

Küçük bir düzenleyici bagaj tabanının altına gizlenmiştir ve "yedek" alt kısımdan kaldırılmıştır. Yeraltının çoğu, tek bir hareketle açılan üçüncü sıranın katlanmış koltukları tarafından işgal edilmiştir. Bir uyarı - üçüncü satıra yalnızca sağ taraftan girilebilir. Galeri zengin dekorasyondan yoksundur, ancak özellikle orta sırayı biraz ileri götürürseniz, buraya kompakt bir şekilde yerleştirmek hala mümkündür.

İkinci sıra koltuğun parçaları ayrı ayrı hareket eder ve yolcular tereddüt etmeden boylamasına ayardan ödün verebilir - burada bol miktarda alan vardır ve zemin kesinlikle düzdür. Cihazları şarj etmek için USB girişleri var, koltukların ısıtılmış kısımları var, ancak en üst versiyonlarda bile arka yolcular için ayrı bir klima sistemi yok.

Burada, tüm tekerleklerden çekiş, Sorento Prime'ın tüm sürümlerinde varsayılan olarak kurulur, ancak araca hala SUV denemez. Yerden yükseklik 180 mm'nin biraz üzerindedir ve tork dağılımı, geleneksel elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama ile kontrol edilir. Tekerleklerin gereksiz yere kaymasına izin vermemekle birlikte programın ilerisinde çalıştığı gerçeği göz önünde bulundurulsa bile, Sorento Prime'da ciddi bir ormana girmeye değmez. Ve bu durumda motorun seçimi de buna özellikle değmez - ünitelerden herhangi biri, makinenin geometrisinin geçmesine izin verdiği eğimlerin üstesinden gelmek için yeterli itme gücüne sahiptir.

Nüans, aynı trim seviyelerinde benzinli V6 ve dizel motora sahip önceki arabaların fiyatlarında farklılık göstermediği, bu nedenle insanlar daha önemli yakıt tüketimine rağmen en üst sürümleri oldukça isteyerek aldılar. Yeni tüketim vergileri benzinli versiyonu daha pahalı hale getirebilir ve talep mantıksal olarak dizel versiyona dönecektir. Ek olarak, her zaman 188 hp güce sahip dört silindirli bir benzinli motora sahip bir model vardır. ve eski 6 vitesli şanzıman, dizel versiyona benzer dinamiklere rağmen sofistike bir sürücüyü memnun etme olasılığı düşük olsa da.

Güncellenen araba için henüz fiyat yok ve bayinin depoları ön stil arabalarla dolu ve temel versiyonlardan birini satın almak istiyorsanız yeni fiyat listelerini beklemenize gerek yok. Her durumda, kaplama malzemeleri aynı derecede hoş olacak, sürücü tamamlandı ve temel güç üniteleri seti, yükseltilmiş versiyonların satışının başlamasıyla bile değişmeyecek. İkinci Luxe donanım seviyesi oldukça iyi bir ekipman setine sahip, rahat 17 inç jantlarla donatılmış ve 28 doların biraz üzerinde bir maliyeti var.

Yenilenmiş araba açıkça daha pahalı olacak ve pazarlamacılar için en büyük zorluk, onu lüksler listesine girmekten nasıl alıkoyacakları olacak. Güncellenmiş otomobilin sis lambası kristalleri ve iki tonlu bir iç kaplaması ile üst seviye versiyonları olsa da, onları böyle adlandırmak isterim.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Dingil açıklığı mm	2780	2780
Boş Ağırlık	1792	1849
Motor tipi	Dizel, R4	Benzin, V6
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2199	3470
Güç, hp ile. rpm'de	200'de 3800	249'de 6300
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	441-1750'de 2750	336'de 5000
İletim, sürüş	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. hız, km / s	203	210
100 km / s'ye hızlanma, s	9,4	7,8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	6,5	10,4
Bagaj hacmi, l	142/605/1162	142/605/1162
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı	Duyurulmadı