Wuling Hongguang S // Eski Okul
Çin'de en çok satan araçlardan biridir ve bir süredir sınıfının en çok satan aracıdır. Yılda yarım milyon hala onları alıcılar arasında baştan çıkarıyor. Neden? Genişlik, fiyat ve basitlik. Eh, ortalama bir Avrupalının dilini cesurca karmaşıklaştırabilecek isim hariç.
fotoğraf: İnternet haber ajansı (www.news18a.com)
Hongguang, Çinli endişe SAIC ve General Motors'un işbirliğiyle yaratıldı (bu nedenle mekanik olarak bir grup Daewoo, Chevrolet ve diğer modellere çok benziyor). Dokuz yıl önce piyasaya çıktı ve ancak geçen yıl, yılın sonunda, onu baştan çıkardığımızda, bir halefi oldu. Tamamen değil: yeni Hongguang eskisinin yerini alırken, eski Hongguang S (yani test ettiğimiz araba) giriş seviyesi bir model olarak satışta kaldı. Kısacası, birçok Avrupalı üretici bunu nasıl yapacağını biliyordu - Classic etiketine sahip modelleri ve benzerlerini hatırlıyorsunuz, değil mi?
Hongguang S, yedi kişilik klasik bir minivandır. Eh, sadece 4,5 metrelik dış uzunluğu göz önüne alındığında, oturma sıraları arasında çok az yer olduğundan ve bagaj elbette küçük bir çeşitlilik olduğundan - beklendiği gibi yedi koltuklu aracın çoğunlukla Çin standartlarına göre olduğu açıktır. Ancak Çinliler de çoğunlukla çok büyük olmadığından ... Neredeyse hiçbir yardımcı sistem yok - örneğin arka görüş kamerası dışında. Ancak, bu modern bir bilgi-eğlence sistemidir. Çin'de, arabanın sınıfı ve fiyatı ne olursa olsun onsuz yapamazsınız.
Şanzıman son derece denenmiş ve test edilmiş bir klasik: bazı Chevrolet'lerde (ülkemizde bilinmeyen Cruz gibi), Buick'te ve birkaç Çin Wuling ve Baojun modelinde yerini buldu. Avea için daha küçük bir 1,2 litrelik versiyon da kullanıldı. Hongguang S'de 84 kilovat veya 112 "at" üretebilir ki bu, elbette böyle hafif bir araba için oldukça fazladır (sadece yaklaşık 1.150 kilogram boştur). Tork harika değil, sadece 147Nm, bu nedenle en düşük devirlerde (özellikle araç yüklüyken) çok canlı değil, ancak sürücü ciddi bir şekilde beş vitesli manuelin kolunu kapar ve kırmızı kutuya dönerse. , Hongguang S şaşırtıcı derecede canlı. Ayrıca arkadan çekişli olduğu için, Guangzhou Elephant Sergi Salonu'nun yanındaki yarış pistinde çok geçmeden bir anahtar kuyruğu oluştu. Çin'de Yılın Otomobili İnternet Haber Ajansı seçimini düzenleyenler, jüriye davet edilen dünya çapındaki gazeteciler arasında ne kadar popüler olduklarına inanamadılar.
Nedeni basit: araba sürülür (elbette, bunun oldukça dar ve uzun bir minibüs olduğu akılda tutulmalıdır), daha önce olduğu gibi. Elektronik yardımcılar olmadan (ABS hariç), iyi yol tutuş sağlamayan lastiklerle (195/60 R 15 ebadında), yeterince iletişimsel bir direksiyon simidi ile ve modern Avrupa'da biraz tehlikeli olarak tanımlanabilecek yolda bir konuma sahip, çünkü sırt şekillendirmeye yardımcı olmayı sever. Sadece frenler biraz eleştiriyi hak ediyor: Tam yüklü Hongguang S ile Çin kırsalında dik bir dağ yolundan inen bir sürücünün daha fazla güven kazandığını hayal etmekte zorlanıyorum.
Ve bu araba sadece güvenilirliğe ve kullanım kolaylığına değer veren müşteriler ve müşteriler için yaratıldı. Bu nedenle, piyasaya çıktığında (S versiyonu 2013'te yollara çıktı), Çin'deki en büyük şehirlerde temsil edilmedi, ancak daha küçük ve aynı zamanda çok küçüktü (bu bizim durumumuz için hala yüz binlerce nüfus anlamına geliyor) ve milyonlarca). ...
Eski veya yeni, S'li veya S'siz, her yerde, her köşede, genellikle en iyi durumda olmayan (bakın testimiz nasıldı), açık kullanım belirtileri olan, ancak çok nadiren bir araba bulacaksınız. ... çilingirde, diyor yerliler. Çin arabalarının ayrılmaz bir parçası olan kapitone deri veya "deri" paspaslara (son zamanlarda daha gelişmiş parçalarda popüler hale gelen tür) sahip olacak, çünkü dikiz aynasından (ve başka yerlerde) birçok süs eşyası ve bir demet asılı. aksesuarları kümesi. Ayrıca, temelde yalnızca beş bin avroya mal olduğu için (ancak S ve "daha iyi ekipman" için ulaşırsanız, sekize kadar). Çoğu sürücü, sürüşün gerçekten eğlenceli olduğunu fark etmez bile. Ama eğlenceli, sorun değil. Eski okul sürücü ve araba.
