Jaguar E-Pace. Gittikçe daha iyi elektrikçiler var!

Yalnızca Tesla ve Nissan'ın tam donanımlı elektrikli otomobil ürettiği günler geride kaldı. Artık Jaguar I-Pace gibi, aynı zamanda en iyi Jaguar arabalarından biri olan elektrikli arabalarımız var.

Ne zaman öğreneceğiz I-Pace'abundan hiç şüphemiz yok jaguar... Olarak Jaguarancak garip bir şekilde kısa bir maskesi var. Arabanın gövdesi aslında hiçbir şeye benzemiyor. Nedir o, SUV mu, coupe mi, limuzin mi?

Bayanlar ve baylar, bu elektrikli bir arabadır. Jaguar A'dan Z'ye bu şekilde. Ve elektrikli bir otomobilin şekli, içten yanmalı motorlu bir otomobil kadar sınırlı değildir ve bu model bunu mükemmel bir şekilde göstermektedir.

Bu maske sadece kısa değil aynı zamanda çok alçaktır. Bu daha iyi görünürlük sağlar, ancak aynı zamanda şunu da açıkça ortaya koyar: Jaguar I-Pace vücut alanının daha iyi kullanılması ve yolcular için daha fazla alan.

Ve bu küçük bir araba değil. Gövde uzunluğu 4,68 m, genişliği 2 m'den fazla, dingil mesafesi 2,99 m, bagaj ise 656 litre kadar kapasiteye sahip.

Bana göre harika görünüyor. Fotoğraflar aracın yolda ne kadar dinamik ve çeşitli göründüğünü tam olarak yansıtmıyor. Ben-Pace.

Jaguar I-Pace - 'elektrik yeşili' ne anlama geliyor?

İçinde Jaguar I-Pace bir elektrikçi olarak yaratıldı, mesele sadece görünüş değil. Piller de neredeyse tüm zeminin altında bulunuyor. Buna rağmen bagaj hala çok büyük.

Ve burada oldukça fazla pil var çünkü toplam kapasiteleri 90 kWh. Kaportadaki egzoz havalandırması gibi gövde aerodinamiğini iyileştiren çözümler sayesinde menzil 480 km'ye ulaşıyor. Ve öyle I-Pace'a Tesla için değerli bir rakip.

Standart arka rafa ek olarak ön rafımız da mevcuttur. Ancak bu daha çok bir “düzenleyici” görevi görecek çünkü esas olarak kabloları barındırıyor. Her durumda bu oldukça pratik bir çözümdür.

jaguar I-Pace toplam 400 hp güce sahiptir. – her biri 200 hp eksende. Maksimum tork 700 Nm'dir. Ve bu sayede I-Pace 100 km/saat hıza yalnızca 4,8 saniyede ulaşıyor.

Yine de I-Pace'in nasıl ilerlediğini öğreneceğiz. Önce içeriye bir bakalım.

I-Pace - evet, Jaguar'a

Mesela Range Rover Velar nasıl. Jaguar I-Pace kulp yok. Yivli kısma dokunduğunuzda kayarlar - bu bir alettir, ancak tüm bilim kurgu hayranları memnun olacaktır.

İçeride tipik bir şekilde karşılaşacaklar Jaguar. Sürüş pozisyonu biraz daha yüksek olmasına rağmen oldukça sportif. Hala nispeten alçakta oturuyormuşuz gibi hissediyoruz, koltuğu oldukça geriye itip direksiyonu yaklaştırabiliyoruz.

Dekorasyona gelince, muhtemelen tipik bile değil jaguar. Tüm jaguar iyi yapılmış ama bunun bir Mercedes veya Audi'den hiçbir farkı yok. Malzemeler ve uyum örnek niteliğindedir.

Konsol oldukça özel olarak tasarlandı. İşlevleri net bir şekilde ayıran iki dokunmatik ekranımız var. En üstteki tipik bir bilgi-eğlence sistemidir; içinde navigasyon, internet, müzik, telefon vb. bulunur. Alttaki araç fonksiyonlarını kontrol etmek için kullanılır. Burada sıcaklığı, sürüş modunu, koltuk ısıtmasını ve havalandırmayı ayarlıyoruz. I-Pace ayrıca içinde ekran bulunan çok işlevli kalemler de var.

Önde olduğu gibi arka tarafta da alan miktarından şikayet edemeyiz. USB bağlantı noktalarının sayısından şikayet edemeyiz. Jaguar I-Pace hatta sekiz tane bile alabiliriz.

Buradaki bazı şeyleri sevmiyorum. Arkadaki merkezi tünelin orada ne işi var? Gösterge panelinin alt kısmı bazen uzun boylu sürücünün (1,86 m) dizine yapışıyor. Ve geri görüş kamerasından gelen görüntü pek görünmüyor, biraz küçük.

Jaguar I-Pace gibi elektrikli olanlara ihtiyacımız var.

Daha hırslı otomobil meraklıları, otomobilin içten yanmalı bir motora sahip olması gerektiğini, aksi halde bunun sadece bir tatbikat olduğunu söylüyor. Ve çalışmak pek eğlenceli değil. Ancak yeniliğe daha açık olanlar elektrikli araçlara meraklı.

Bu aktarma organları için bir yer olduğunu ve araba sürmenin de bir o kadar eğlenceli olabileceğini anlamak için uygun bir EV kullanmanız gerektiğini düşünüyorum.

Yolculuk Jaguar I-Pace bu sadece farklı. BMW M2 veya Golf R seviyesinde hızlanma koltuğa baskı uygular ancak bırakın motorun sesini duymayı, vites geçişlerini bile hissetmiyoruz. Alçak ağırlık merkezi yeterli viraj stabilitesi sağlar. Ancak Jaguar ağır bir kedi gibi görünüyor; 2220 kg gibi muazzam bir ağırlığa sahip.

Süspansiyon açıkça bu kütleyi mümkün olan en iyi şekilde gizleyecek şekilde ayarlandı. Özellikle pnömatik olduğundan oldukça zordur. Direksiyon hoş bir şekilde direkt ve çok fazla bilgi vermese de tüm lastik gıcırtılarını kolaylıkla duyabiliyoruz - sonuçta burada hiçbir şey duyamıyoruz 😉

Ancak elektrikli otomobillerin gücü tamamen farklı bir şekilde ilettiğini de unutmayalım. Her bir tekerleğin yanında ayrı bir motor olabilir ve bunları birbirleriyle senkronize etmek çok basittir; bunu programlı olarak yapmanız yeterlidir.

Ek olarak, elektrik motorlarının kendisi de oldukça hafiftir, çok fazla hareketli parça yoktur, bu da böyle bir sistemin ataletinin çok daha az olduğu anlamına gelir. Bu çok iyi bir çekiş sağlar Jaguar i-Pace. Gaza sonuna kadar bastığınızda hızlanıyor. Koşullar ideal olmasa bile. Çekiş kontrol sistemi her bir tekerlekteki torku o kadar sık ​​kontrol edebiliyor ki bu sınırlar oldukça ileri itiliyor.

Jaguar I-Pace yaklaşık 15 kWh/100 km tüketebilir, ancak şehirde bu miktar genellikle yaklaşık 10 kWh/100 km daha fazla olacaktır. Bu da şehirde 100 km'lik seyahatin maliyetinin 13,75 PLN olduğu anlamına geliyor. Krakow'da toplu taşıma için 3-4 kadar bilet.

Bu tüketim ve güç rezervi, Jaguar'ın yalnızca haftada bir kez şarj edilmesine olanak tanıyor. Dahili şarj cihazı şarj etmenizi sağlar I-Pace'a normal bir prizden bir gecede (80 saat) %10'e kadar, ancak bir dinlenme merkezine erişiminiz varsa ve 100 kW - 40 dakika yeterlidir.

Gittikçe daha ilginç elektrikçiler!

Elektrikli otomobiller hâlâ yeni bir şey ve dolayısıyla Kona Electric gibi çok başarılı tasarımlar, öncelikli olarak kısa şehir içi mesafelerde çalışan Audi e-tron gibi tasarımlarla bir araya getiriliyor.

Jaguar I-Pace kesinlikle elektrikli araçların en iyi temsilcilerinden biridir. Hızlıdır, iyi yapılmıştır, sürüşü iyidir, büyük bir bagajı vardır, bazı özellikleri vardır; birinci sınıf bir alıcının ondan bekleyeceği her şey.

Ya da belki de bu yüzden galadan önce tamamen kör oldum I-Pace'a Polonya'dan 55 kadar kişi sipariş verdi. Temel olanın maliyeti 354 bin olmasına rağmen. PLN ve Birinci Basım versiyonunda 460 bine kadar. zloti