Test sürüşü Nissan Juke ve Citroen C3 Aircross
Geçen yıl Nissan, olağandışı Juke'u Rusya'ya iade etti. Rakipler de dikkatli adımlar attı, ancak parlak Japonların Citroen C3 Aircross ortaya çıkana kadar piyasada doğrudan rakipleri yoktu.
İnsanların Nissan Juke'nin görünümüne karşı tutumu tamamen kutupsaldır: bazılarını rahatsız eder, diğerleri buna hayran kalır. Kendimi herhangi bir kampla ilişkilendirmeye hazır değilim, ancak bir gün, yıllar sonra, bugün Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass veya Ford Mustang hakkında söyledikleri gibi, bir klasik olarak adlandırılacağını tam bir güvenle söyleyebilirim. . Kendiniz karar verin: Juke neredeyse on yıldır üretiliyor, ancak yine de alakalı ve hatta modaya uygun görünüyor. Ve kesinlikle tanınabilir. Akışta arabalara bir göz attığınızda, şüphesiz sadece birkaç modeli tanıyabilirsiniz ve Nissan Juke kesinlikle bu tür arabaların kohortundadır.
İç mekanda bu numara işe yaramayacak. İç tasarım Soçi Olimpiyatları'ndan önce bile modası geçmişti ve bugün ön panelin yuvarlaklığını koruyan tek şey parlak kaplama. Gerçekten eksik olan şey, erişim için direksiyon simidi ayarıdır. Orta konsolun gelgiti diz üzerinde duruyor ve iç kısmın iri erkekler için boyanmadığını ima ediyor. Ancak Juke'nin daha çok minyon kadınlar tarafından kullanıldığını düşünürseniz, sorunlar kendiliğinden ortadan kalkar: koltuk direksiyon simidine biraz daha yakındır ve sürücü yolun yukarısında, güvenilir bir siyah çitin arkasında kendi güvenlik kapsülünde oturur. gövde kiti ve görkemli bir şekilde kaputun önünde yüzen boyutlarda cam.
Yolcu bölmesinden, havada uçuşan sözde farlar, özellikle dönüş sinyallerini açtığınızda biraz gerçek dışı görünüyor. Ve Juke rüzgârla oluşan kar yığını içinde sıkışıp kalmaktan korkmuyor çünkü boyanmamış plastikten yapılmış neredeyse tekne gövde eğimlerine sahip. Hassas radyatörler ön tamponun pencerelerinden görülebilir, ancak hiç kimse hızlanmadan bu sürüklenmelerin içine uçmayacak, değil mi?
Juke kendini nasıl sunacağını açıkça biliyor ve bu anlamda görsel çok yönlülüğü işin içine giriyor. Bu, bir crossover ve kompakt bir hatchback, hem akarsuda güzel bir kirletme hem de şehir etrafında yangın çıkaran bir sürüş için bir otomobil. İkincisi ile, ancak, her şey net değil, çünkü iyi ayarlanmış bir elastik şasi ile, Juke, tembel geri tepmeli yumuşak ve hatta havadar pedallara ve sorunsuz bir şekilde daha uygun olan çok net olmayan bir direksiyon simidine sahip. otopark. Süspansiyon yumuşak olmaktan uzak olsa da.
Aynı nedenle, Juke için "daha fazla seyahat, daha az delik" kuralı pek işe yaramıyor. Daha büyük bir hız tümseğine veya daha derin ve keskin bir çukura koşar koşmaz, vücut hemen gergin bir şekilde sallanmaya başlar. Kısa dingil mesafesi, aracın toprak yolda hafifçe zıplamasına neden olur ve bu da sizi hemen yavaşlamak istemenize neden olur. Ayrıca yapay düzensizlikleri yürüyerek geçmek daha iyidir ve genel olarak Juke yarışla ilgili değildir.
Paradoks, 1,6 hp kapasiteli 117 motorlu tek güç ünitesinin olmasıdır. itibaren. ve varyatör çok hızlı olmasa da çok şanslı. En azından yeterli ve anlaşılabilir ve beyan edilen 11,5 s'den yüze kadar olanların, otomobilin tepkileri her zaman tahmin edilebilir ise şehir hızlarında önemli değil. Nissan Juke tamamen şehirli bir seçenek ve hala bir şehir otomobili olarak gerçekten iyi. Doğrudan veya dolaylı rakiplerin satışlarına bakılırsa, otomotiv dünyasında Juke düzeyinde olaylar henüz gerçekleşmedi.
Tam olarak bir yıl önce, Greater Sochi sahilindeki Shahumyansky Geçidi'nin toprak yolunda atılgan bir şekilde sürüyordum, tamamen aynı Citroen C3 Aircross'u sürüyordum ve bu mantıksız güzel ve sevimli arabanın çamurlu kayalık bir yolda başkalarına ne kadar saçma göründüğünü düşünüyordum. . Ve ayrıca sollanan arabaların sürücülerinin ilk tazelikten olmadığı sözler hakkında, eğer kazara tekerleklerimin altından çakıl uçarsa, beni hatırlayın.
Mesele şu ki, bu arabada, nispeten mütevazı bir 175 mm yerden yükseklik olsa bile, koşullu olarak arazi sürüşü hissi var, çünkü iniş dikey ve katı geometrisinin olduğu iç mekanın kendisi. düz çizgiler oval şekilli kıvrımlarla son derece zarif bir şekilde bitiyor, çok sayıda hak edilmiş SUV'yi son derece anımsatıyor ... Citroen'deki her şeyin basit plastikten yapıldığı gerçeği göz önüne alındığında bile.
Genel olarak, uyumun özelliklerinden dolayı, C3 daha erkeksi görünür. İçeriden, salon akvaryumu, kesinlikle dikey dikim ve yüksek çatı seviyesi nedeniyle birçok açıdan büyük görünüyor. Ve C3 Aircross, ikinci sıranın boylamasına ayarlanması için bir işlevi ve katlanabilir bir ön yolcu koltuğu sırtlığı ve gizli bir niş ile çift kat dahil olmak üzere bir dizi seçeneğe sahip olduğundan, alt kompakt segmentin arabaları arasında en pratik hale gelmelidir. .
Sonuç olarak, yuvarlatılmış kenarları, düzgün çıkıntıları ve gösterişli vücut korumasına sahip bu sıkıca yere serilmiş küçük araba, iyi geometri ve tahrip edilemez plastiğe güvenerek sağlam yoldan uzak bir yerde bazı maceralara atılmak istiyor. Dört tekerlekten çekiş olmadığından, süspansiyon hareketleri mütevazı olduğundan ve yerden yükseklik arzulanan çok şey bıraktığından, bu kendi kendini aldatmadır. Ancak yuvarlak gövde, aşağıdan plastik korumayla gerçekten iyi bir şekilde kaplanmıştır ve konsolun tam ortasında tescilli Grip Control sisteminin bir yıkayıcısı vardır. Ve hata koruma işlevini yerine getirmesine rağmen, bazı yerlerde gerçekten yardımcı olur.
Elektronik, tekerleklerin çok aktif bir şekilde kaymasını önler ve seçilen algoritmaya göre motor itişini korur, bu nedenle ESP Kapalı konumu, deneyimli bir sürücü için muhtemelen en çok talep edilen mod olacaktır. Çapraz asmayı başarmak zor değildir, ancak makine seçiciyi kullanmadan bununla başa çıkabilir. Arsenal Juke bu anlamda daha mütevazı ve Nissan şu anda dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunmuyor.
Kendisine crossover adını veren Citroen C3 Aircross, asfaltsız yüzeylerde protesto etmiyor, ancak hızlı sürüşü de teşvik etmiyor. Görünüşe göre burada her şey ölçülüdür - böyle bir yolda hızlı sürerken, araba yolcuları hafifçe zıplar ve sallar, ancak dağılmaya çalışmaz ve genel olarak oldukça ısrarla tümsekleri ve çukurları patlar. Kaldırımda durum biraz daha kötü: C3 Aircross tamamen sportif olmayan bir süspansiyona sahip ve pervasızca sürmeye çalışırken açıkçası köşelerde çöküyor. Otobüse iniş yalnızca bu duyguları şiddetlendirir ve genel akışta sakin ve ölçülü bir sürüş lehine yüksek hızlı manevraları hızla terk edersiniz.
110 litre kapasiteli üç silindirli turbo motor. itibaren. 6 vitesli bir "otomatik" ile eşleştirilmiş - karakterle de olsa bir savaşçı. Otomobilin hızlı gitmesini sağlayabilirsiniz, ancak daha sessiz modlarda, yumuşak bir sürüş vücudun pürüzsüz hatlarına tam olarak uymaya başladığında daha rahat olur. Ancak C3 durumunda, yumuşak bir dış yüzeyle birleştiğinde yumuşak sürüş alışkanlıklarının otomobilin daha aktif bir şekilde satılmasına izin vermediği hissi var.
Aslında, kompakt fan otomobil segmentindeki ana otomobil Kia Soul'du ve öyle de kalıyor, ancak bir crossover olarak adlandırılamaz. Aslında, bu büyük ve parlak bir hatchback ve Juke ve C3 Aircross stili açıkça off-road'a doğru çekiliyor ve bu tamamen farklı bir otomobil algısı.
Birkaç önemli pazar faktörünü karşılaştırırsak, C3 Aircross'un gelişme potansiyeli fark edilebilir. Birincisi, Kia Soul şu anda neslini değiştirmeye başlıyor ve yenisi mevcut olandan daha pahalı olabilir. İkincisi, Nissan Juke, tüm özgünlüğü ile yeni olmaktan uzak ve modelin pazar ömrü sona yaklaşıyor. Ford EcoSport, tüm marka ile birlikte piyasadan tamamen çıkabilir ve ultra moda Toyota CH-R çok daha pahalıdır. Tüm bunlar, 2019'daki kompakt Citroen'in en uygun fiyatlı fan otomobilleri konumunu alma şansına sahip olduğu ve ardından pazarın diğer tüm avantajlarını ayırt edebileceği anlamına geliyor.
| Vücut tipi | Evrensel | Evrensel |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Dingil açıklığı mm | 2530 | 2604 |
| Boş Ağırlık | 1242 | 1263 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzinli, R3, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1598 | 1199 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 117'de 6000 | 110'de 5500 |
| Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm | 158'de 4000 | 205'de 1500 |
| İletim, sürüş | CVT, ön | 6-st. Otomatik şanzıman, ön |
| Maksimum hız, km / s | 170 | 183 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 11,5 | 10,6 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagaj hacmi, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Fiyat, $. | 15 533 | 18 446 |
Editörler, çekimleri organize etmedeki yardımları için Dream Hills Club yönetimine teşekkür ediyor.
