Test sürüşü Aston Martin Vantage

Yeni Aston Martin Vantage, sürücünün becerisini çok talep ediyor. Ancak kanınızda benzin olmaması, elinizde olağanüstü bir şeyin olduğu gerçeğinden hala kurtulmaz.

Dünya heykellerinde, Rönesans'ın şüphesiz şaheseri, şu anda Floransa'da bulunan büyük Michelangelo'nun Davut heykelidir. Bununla birlikte, birçok sanat tarihçisi hala İtalyan heykeltıraşın eserinin gerçek tacı olan Vatikan Pieta olarak da bilinen Mesih'in Ağıtını çağırıyor. Dahası, çok kasvetli bir efsane, ustanın bu kompozisyonuyla ilişkilendirilir.

Heykel üzerinde çalışırken Buonarroti'nin, ölen İsa'nın işkencesini mermerle daha doğru bir şekilde iletmek için bakıcısını ölümcül şekilde yaraladığı varsayımı var. Doğru olsun ya da olmasın, sonsuza kadar bir sır olarak kalacak. Ancak gerçek şu ki: Michelangelo acıyı taşa oymayı başardı. Sonra kimse böyle bir şeyi tekrarlayamadı ...

İngiliz kırsalından birkaç düzine adam yeni bir Aston Martin Vantage yaratana kadar. Öfkeyi metalde somutlaştırdılar ve bu sefer kimse incinmedi.

Yeni Vantage'ın benzersizliği, arabanın hiç doğmamış olmasından kaynaklanıyor. Coupe'nin son nesli, şirket tarihinin en başarılı modellerinden biri haline geldi. Aston Martin, 10 yılı aşkın bir süredir 20'den fazla kopya satmayı başardı. Ancak, onu değiştirmeye hazırlanan otomobil DB000 endeksini taşıyabilir. En azından Ajan 10'nin Spectrum filminde kullandığı konsept coupe'nin adı buydu.

Sinematik DB10, 2014 yılında Bond'un çekimleri için özel olarak yapıldı. Giden neslin seri Vantage kupasının platformuna ve birimlerine yeni bir gövde yerleştirildi. Çerçevede çalışmak için, bu tür 8 makine monte edildi. Ve Aston Martin yönetimi derhal DB10'un Majestelerinin acentesinin resmi arabası olacağını ve satışa çıkmayacağını açıkladı.

Ve şimdi neredeyse dört yıl geçti. Karşımda, Yauzskaya setindeki belediye otoparklarından birinde, DB10'dan İngiliz süper ajanı hakkındaki kasetten neredeyse farklı olmayan bir araba var. Ve eski moda şekilde ne dendiğini umursamayın - Vantage. Önemli olan, arabanın pazara girmesi ve tasarımcıların şaşırtıcı çalışmalarının boşuna olmamasıydı.

Başka bir şey de komik: Aston Martin yönetimi, birkaç yıldır üst üste motor tedarikçisi olarak süper teknolojik Formula 1'e girmekle tehdit ediyor, ancak kendi sivil modellerinin güç üniteleri çoğunlukla ortaklardan ödünç alındı. Yeni Vantage'ın ateşli kalbi, Mercedes-AMG'nin ustalarından kamberde iki turboşarjlı dört litrelik bir V8'dir.

Gaidon halkının emrinde, etrafında doğru şasiyi inşa etmenin gerekli olduğu gerçek bir mühendislik şaheseri vardı. Ancak Aston, motoru sınırlara kadar zorlamadı. Burada "sekiz" yalnızca 510 hp üretir. Dahası, bu sadece mühendislik nedenleriyle değil, aynı zamanda söylenmemiş bir emir komuta zinciri nedeniyle de yapıldı. Vantage, ilk AMG GT coupe'den daha güçlü, ancak orta seviye GT S, eski GT C ve GT R pistinden daha zayıf.

Ama Aston, "Yeşil Cehennem" in canavarı kadar gürültülü ve dizginsiz bir ses çıkarıyor. Motorun çalışmaya başlamasıyla, bir dakika önce yanında selfie çeken gençler kenara atlıyor. Ve yoldan geçen sıradan yayalar, sanki bir kapının yanından geçiyormuş gibi bir düzine metre ötedeki Vantage'ı geçmeye başlarlar: “Dikkat! Kızgın köpek".

"Alex, rahat şasi ve mekatronik modları nerede açılıyor?" - direksiyonda otururken yanımda oturan Aston Martin hocasına rica ediyorum.

Alex diyaloğumuzu kısaca "Burada böyle bir rejim yok" diyor.

Vantage, varsayılan olarak her zaman Spor modunda çalışır. Ve bu, bu tür ayarlara sahip bir arabanın hareket halindeyken gergin hissedeceği anlamına gelmez. Evet, yanlışlıkla devir yapan motoru kızdırmamak için aşırı hassas bir gaz pedalına dikkat etmelisiniz. Ancak ikincisi ile birlikte çalışan, Alman ZF'den sekiz vitesli klasik hidromekanik "otomatik" şaşırtıcı derecede sorunsuz çalışıyor.

Kolyeler de öfkeli görünmüyor. Sürekli olarak tekerleklerin altındaki kaplama türünü ve hatta mikro profilini beşinci nokta olarak hissediyorsunuz, ancak küçük düzensizliklerin çoğu hala filtreleniyor. Hiç şüphe yok ki böyle bir arabada çok çabuk yorulabilirsiniz. Ama yine de bu yolculuktan 20 dakika sonra olmayacak.

Sport + 'a geçişle birlikte, Vantage uyarlanabilir amortisörler gövde ve iç kısımda daha fazla sallanmaya izin verir, ancak herhangi bir uçakta fark edilemeyecek minimum vücut salınımına indirgenirler. Motor daha yüksek sesle mırıldanmaya başlar ve kutu mizacıyla birlikte oynar ve krank milinin 2000 rpm'den daha yavaş dönmesine izin vermez. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, direksiyon simidi bu modların her birinde (elbette spor otomobil standartlarına göre) yeterince hafif kalıyor.

Direksiyon simidi, yalnızca Track modunda sportif bir yapıya sahiptir. Motorun bobinlerden uçtuğu ve prensip olarak 3000'in altındaki hızlarda çalışmadığı ve kutunun vites değişimleri çok keskinleştiği yerde. Aynı modda, elektronik tasmalar düşürülür ve Vantage gerçek bir canavara dönüşür.

Ancak Aston Martin'in deneyimli bir sürücüsü kendini tamamen farklı bir açıdan ortaya çıkaracaktır. Vantage ile iletişimden kaynaklanan adrenalin şoku, yüksek bir endorfin seviyesine dönüştürülebilir. Onunla ortak bir dil bulduktan sonra, bu arabanın ne kadar itaatkar ve duyarlı olabileceğine hemen inanmak bir şekilde zor. 510 kuvvete ve arkadan çekişe rağmen bile.

Briton'un karmaşık karakterini anlamakta güçlük çekenler, yine de ondan memnun kalacaklar. Kanınızda benzin olmaması, sizi olağanüstü bir şeyin elinizde olduğu gerçeğinden kurtarmaz. Ferrari ve Lamorghini'nin sahipleri, eski Enzo ve rakibi Ferruccio'nun eski hesaplarını hallederken, Audi R8'in sahipleri de bir süper otomobilleri olduğunu açıklamaya çalışırken, Aston Martin'in direksiyonuna geçen adam bu tartışmaların üzerinde olacak. . Majestelerinin ajanının daha önemli görevleri var.

Tip	bölme
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4465/1942/1273
Dingil açıklığı mm	2704
Yerden yükseklik, mm	130
Kuru ağırlık, kg	1530
Motor tipi	Benzin, süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3982
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	510/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	685 / 2000-5000
Sürücü tipi, şanzıman	Arka, 8VP
Maks. hız, km / s	314
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	3,6
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km	10,5
Başlangıç ​​fiyatı, USD	212 000