JTD motorları güvenli mi? Piyasaya genel bakış ve çalışma

JTD, uniJet Turbo Diesel'in kısaltmasıdır, yani. Fiat grubunun otomobillerine kurulu dizel motorların tanımları.

Bazı bileşenlerin Alman üreticiler tarafından tedarik edilmesine rağmen, İtalyanlar doğrudan enjeksiyon sisteminin öncüleri olarak kabul edilir. 25 yılı aşkın bir süredir, Fiat'ın dizel motorların küresel gelişimine katkısının çok büyük olduğunu söylemek yanlış olmaz. 80'li yıllarda, Croma modeline takılan doğrudan yakıt enjeksiyonlu ilk dizel motoru tanıtan İtalyan üreticiydi.

Pazardaki rakipler kayıtsız kalmayarak teknolojilerini yıldan yıla geliştirirken, bu arada Fiat bir adım daha atarak dünyanın ilk common rail dizel motorlu otomobilini kaputun altında tanıttı. Gerçek bir atılım anıydı. Şüphe uyandıran tek şey, yenilikçi tasarımın ve motor ünitelerinin dayanıklılığıydı.

JTD motorları. Sürücü sürümleri

En küçük JTD motorunun hacmi 1.3 litreydi, temel versiyonuydu (Polonya'da yapıldı), 2005 yılında özel bir ödül aldı, daha doğrusu, üniteler kategorisinde prestijli "Yılın Uluslararası Motoru" unvanını aldı. 1.4 litre. Ödüllü motor iki güç seçeneğinde mevcuttu: 70 hp. ve 90 beygir içinde: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa veya Suzuki Swift.

2008'den beri üretici, 1.6 hp, 90 hp ile 105 litrelik bir versiyon da teklif etti. ve 120 beygir sırasıyla. En güçlüsü, Euro 5 emisyon standardını karşılamasını sağlayan bir fabrika DPF filtresine sahipti.Diğerlerinin yanı sıra Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta veya Alfa Romeo MiTo için sipariş edilebilir. İkonik 1.9 JTD, Alfa Romeo 156'da görücüye çıktı. Sekiz valfli 1.9 JTD UniJet 80 ila 115 hp, MultiJet 100 ila 130 hp ve altı valfli MultiJet 136 ila 190 hp arasında değişiyordu. Birçok Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab ve Suzuki modellerinde ortaya çıkmıştır.

2.0 MultiJet motor da piyasada mevcuttu ve bu, 1.9 hp'lik 150 MultiJet'in tasarım geliştirmesinden başka bir şey değil. Çalışma hacmi 46 metreküp arttı. silindirlerin çapını 82'den 83 mm'ye çıkararak cm. Yükseltilmiş motorda, nitrojen oksit emisyonlarının azaltılmasında olumlu bir etkiye sahip olan sıkıştırma oranı düşürüldü. Ek olarak, ünite bir partikül filtresi ve bir EGR egzoz gazı devridaim sistemi aldı. 2.0 MultiJet, bazı Fiat ve Lancia'da 140 hp'lik bir varyantta ve 170 hp'de derecelendirilen Alfa Romeo'da mevcuttu.

Ayrıca bakınız: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. C segmentinde düello

Zamanla endişe, iki güç seçeneğinde - 2.2 hp - 170 litre hacimli tamamen yeni bir JTD tasarımı hazırladı. Maserati ve Alfa Romeo spor arabaları ve özellikle Ghibli, Levane, Stelvio ve Giulia modelleri için tasarlanmış 210 hp. . İtalyan ürün yelpazesi ayrıca 5 litre hacimli 2.4 silindirli bir versiyonun yanı sıra 2.8 ve 3.0 motorları içerir. Bunların en büyüğü Maserati Ghibli ve Levante gibi arabaların yanı sıra Jeep Grand Cherokee ve Wrangler'a adanmıştı.  

JTD motorları. Çalıştırma ve arızalar

İtalyan JTD ve JTDM motorları, şüphesiz bazıları için sürpriz olabilecek başarılı gelişmelerdir. Ciddi arızalar nadirdir, küçük arızalar meydana gelir, ancak bunun nedeni yüksek kilometre, yanlış veya çok ağır kullanım veya yine de bulunması kolay olan yetersiz bakımdır.

• 1.3 MultiJet

Fiats'a takılan temel versiyon (ilk nesil), sabit kanat geometrisine sahip bir turboşarja sahiptir, daha güçlü olanın değişken geometrili bir türbini vardır. Bu küçük motorun şüphesiz avantajı, bir zincire ve güçlü bir tek kütleli kavramaya dayanan gaz dağıtım sistemidir. Yaklaşık 150 - 200 bin koşu ile. km, EGR valfinde bir sorun olabilir.

Kullanılmış bir araba satın alırken, özellikle hasara karşı savunmasız hale getiren çok alçakta bulunan yağ karterine dikkat etmelisiniz. Bu güç ünitesinin piyasada iki versiyonu vardır: Euro 5 emisyon standartlarına uygun dizel partikül filtreli ve Euro 4 uyumlu dizel partikül filtresiz.

Çoğu zaman, filtreler, Euro 5 standardının 2008'den beri yürürlükte olduğu yurt dışından ithal edilen otomobillerde bulunur ve Polonya'da sadece 2010'da ortaya çıktı. Bu arada, 2009 yılında, fabrikada takılan partikül filtresi ile ikinci nesil 1.3 Multijet piyasaya sürüldü. Bu, uygun bakımla 200-250 bin kilometre yol kat edebilecek sağlam bir yapıdır. km sorunsuz.

• 1.6 MultiJet

Motor 2008'de ortaya çıktı ve 1.9 JTD'ye ait. Motorun temeli, bir kayış tarafından tahrik edilen iki eksantrik miline sahip bir dökme demir bloktur. Bu tasarımda mühendisler performansı iyileştirmeye, yakıt tüketimini azaltmaya ve araç egzoz emisyonlarını azaltmaya odaklandı. 1.6 MultiJet, dört silindire, ikinci nesil Common Rail sistemine ve nispeten basit bir tasarıma sahiptir.

Sabit kanatlı geometriye sahip turboşarj, 90 ve 105 hp versiyonlarında bulunabilir. En zayıf çeşidin partikül filtresi yoktur. Fiat bu motorda en ilginç çözümlerden birini uyguladı, yani maksimum kurum yakma sıcaklığına ulaşmada olumlu bir etkiye sahip olan kompresörden hemen sonra DPF filtresi takıldı ve bu da filtreyi pratik olarak bakım gerektirmez hale getirdi.

• 1.9 JTD Unijet

Bunun İtalyan üreticinin amiral gemisi motoru olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Üretim dönemi 1997 - 2002'ye düştü. Sekiz valfli tasarım, çeşitli güç seçeneklerinde mevcuttu, motorlar, kullanılan ekipman türüne göre farklılık gösteriyordu. emme manifoldları, enjektörler ve turbolar.

80 beygirlik versiyon sabit bir kanat geometrisine sahip bir turboşarj vardı, geri kalanı - değişken bir geometriye sahip. Solenoid enjeksiyon sistemi Bosch tarafından sağlandı ve bir arıza durumunda nispeten ucuza onarılabilir. Akış ölçer ve termostat ile EGR acil durumda (tıkanmış) olabilir. Çok daha yüksek kilometrelerde çift kütleli volan ile çarpışabilir, bu olursa tek kütleli volan ile değiştirilebilir.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Halefi 2002'de ortaya çıktı ve öncekinden farklı olarak, esas olarak Common Rail II enjeksiyonunun kullanımında farklıydı. Uzmanlar ağırlıklı olarak 8 valfli seçenekler önermektedir. Bu durumda, nozullar da Alman şirketi Bosch tarafından sağlandı. Piyasada en yaygın olanı 120 beygir gücü versiyonudur. Üreticinin teklifleri arasında 1.9 litrelik çift süper şarjlı bir motor da vardı. Çok gelişmiş bir tasarımdır ve onarımı pahalıdır. 2009 yılında yeni nesil Multijet 2 motorları tanıtıldı.

• 2.0 Çoklu Jet II

Yeni tasarım, biraz daha küçük bir kardeşin tasarımına dayanıyordu. Motor, sıkı Euro 5 emisyon standartlarına uymasını sağlayan bir dizi modifikasyondan geçmiştir.Ünite, bir DPF filtresi ve elektrik kontrollü bir EGR valfi ile standart olarak çalışır. Common Rail enjeksiyon sistemi (yine Bosch tarafından sağlanır) 2000 barlık bir basınç oluşturur, hidrolik valf yakıt miktarını doğru bir şekilde dozlar, bu da yakıt tüketimini azaltır ve motor performansını artırır. Kurulum kullanıcıları, elektronik ve değiştirilmesi daha pahalı olan yüksek yağ tüketimi, DPF filtresi ve EGR valfi ile ilgili sorunları bildirmektedir. Bu durumda, pahalı ve tamiri çok zor olabilen bir biturbo versiyonu da bulabilirsiniz.

• 2.2 JTD

Bazı teorilere göre motor, Fiat ve Lancia tarafından sunulan orta sınıf minibüslerin ihtiyaçları için yaratıldı. Teknolojik olarak bu, Common Rail sistemi ile PSA yapısıdır. 2006 yılında mühendisler önemli değişiklikler yaptı ve gücü artırdı. Uzmanlar, tekrarlayan enjektör arızalarına (neyse ki yeniden üretilebilirler) ve ayrıca çift kütleli tekerleklere ve partikül filtresine dikkat ediyor.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

2003 yılında piyasaya sürülen motor, 20 valfli bir silindir kapağına ve ikinci nesil MultiJet direkt enjeksiyona, ayrıca değişken geometrili bir turboşarja ve bir DPF filtresine sahipti. Tasarımın şüphesiz avantajı mükemmel dinamikler, makul yanma ve çalışma kültürüdür. Parçalar oldukça pahalı, sorun DPF filtresinde ve EGR valfinde olabilir.

Bunun gelişmiş bir tasarım olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle onarım maliyetleri düşük değildir. 10 ve 1997 yılları arasında üretilen daha önceki 2002 valfli versiyon daha dayanıklıydı, daha basit parçalara sahipti ve bu nedenle daha uzun ömre ve daha da önemlisi daha ucuz bakıma sahipti.

• 2.8 MultiJet

Bu, common rail teknolojisine ve 1800 bar basınca sahip piezoelektrik enjektörlere dayalı bir İtalyan dizel ünite üreticisi olan VM Motori'nin bir ürünüdür. Bu tasarımın dezavantajı, sorunlu DPF filtresidir. Özellikle şehirde sürüş sırasında önemli miktarda kurum birikir ve bu da motor gücünü azaltır ve maliyetli onarımlara yol açar. Buna rağmen, birim kalıcı olduğu için bir üne sahiptir.

• 3.0 V6 Çoklu Jet

Bu tasarım aynı zamanda ünlü Garret firmasına ait değişken geometrili bir turboşarj ve bir MultiJet II güç sistemi ile donatılmış VM Motori tarafından geliştirildi. Ünite uygulanabilir, kullanıcılar temel bakımın (eşzamanlı) yağ değişimlerinin üretici tarafından belirtilenden daha sık yapılması gerektiğini vurgulamaktadır.

JTD motorları. Hangi birim en iyi seçim olur?

Gördüğünüz gibi, JTD ve JTDM ailelerinin birçok çeşidi var, motorlar iyi, ancak lider hakkında konuşursak, o zaman 1.9 JTD sürümünü seçiyoruz. Mekanik ve kullanıcılar, bu üniteyi verimlilik ve kabul edilebilir yakıt tüketimi için övüyorlar. Piyasada yedek parça sıkıntısı yoktur, neredeyse anında ve çoğu zaman makul bir fiyata temin edilebilirler. Örneğin, su pompalı komple bir zamanlama dişlisinin maliyeti yaklaşık 300 PLN'dir, 105 hp'lik bir versiyon için çift kütleli çarklı bir debriyaj kiti. Ek olarak, 1300 JTD tabanı, ne yazık ki, çalışma kültürünü olumsuz yönde etkileyen, ancak bir şey için bir şey olan düşük kaliteli yakıta karşı dayanıklıdır. 

Skoda. SUV serisinin sunumu: Kodiaq, Kamiq ve Karoq