Test sürüşü VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan, alışılmış çerçevesinin ötesine geçti. Önümüzdeki yıl, Rusya pazarına Allspace'in yedi koltuk kapasiteli uzun gövdeli bir versiyonu sunulacak. Ve bu yeni formatın nasıl ortaya çıktığını anladık
Bir dizi Volkswagen Tiguan Allspaces testi olan Marsilya havaalanı, pazarımıza atanan motorlardan biri ile ve daha ziyade rota üzerinde en yüksek performansı hızla seçiyor. Şehir, otoyol, dağlar. Ama sadece burada, gözlem güvertesinde, arabanın aceleyle ele geçirildiğini keşfettim - üçüncü koltuk sırası olmadan. Ancak yedi kişiyi barındırma yeteneği, uzun geçişin ana artısı gibi görünüyor. Ya da değil?
Modelin uzunluğunu değiştirme hikayesi, tabanı artan arabalara saygı duyulan Çin'de başladı. Daha önce, Çin önceki nesil Tiguan'ı ve şimdi mevcut olanı genişletti. Bununla birlikte, Volkswagen'in Avrupa ofisi, Çin'in crossover gövdesi üzerindeki operasyonunu, Allspace ile doğrudan ilgili olmayan bir küçük kasaba revizyonu olarak görüyor.
Ve bir yıl önce, Amerikan maxi-Tiguan üç sıra koltukla piyasaya çıktı: dahası, ABD'de bu, mevcut nesil crossover'ın tek versiyonu ve orada XL boyutu norm olarak kabul ediliyor. Geçen baharda Cenevre'de gösterilen Avrupa Allspace'in vücut bulmuş olması da ona benzer. Hatta bir Meksika işletmesinde ABD ve Avrupa için arabaları monte ediyorlar. Ancak Amerika, 2,0 kademeli otomatik şanzımanlı bir 184 litrelik (8 hp) benzinli turbo motora sahipse, Avrupa'da altı başka motor daha vardır ve bunlar için otomatik şanzımanlar sağlanmamaktadır.
Dışarıdan, Avrupa Allspace, Amerikan muadiline benziyor ve aynı zamanda büyük Volkswagen Atlas'ın tarzını yansıtıyor. Kaplamayı, ön kenarda kavisli davlumbazı ve sonunda yükselen bir çizgi ile genişletilmiş yan camı not ediyoruz. Allspace ayrıntılar bakımından daha zengindir, daha güvenilir ve geleneksel versiyonlardan daha prestijli görünür ve Trendline, Comfortline ve Highline'ın aynı versiyonları varsayılan olarak daha iyi donatılmıştır - dış dekorasyonlardan ve tekerlek boyutlarından yardımcı sistemlere kadar. Daha sonra, R-line gövde kiti ile eksiksiz bir set vaat edildi.
Ama asıl önemli olan diğer boyutlar. Taban 106 mm (2787 mm'ye kadar) büyüdü ve kıçta artışla toplam uzunluk 215 mm daha fazla (4701 mm'ye kadar). Rampanın açısı yarım derece azaldı, yerden yükseklik 180-200 mm'de aynı kaldı. Normal Tiguan'da olduğu gibi, ön alçak tampon Onroad veya yüksek Offroad tamponu sipariş edilebilir, bu da yaklaşma açısını yedi derece iyileştirir. Aslında, şirketin yerden yüksekliği artırmak için bir paketi de var, ancak Rusya için dört tekerlekten çekişli araçlar için bu değil ve olmayacak.
Ve basitleştirilmiş 5 koltuklu Allspace alarak bir hata yapmanız gerekiyordu. Ancak, benzer bir şemaya göre gerilmiş ve ayrıca 2'den beri Rusya'da sunulan üç sıralı ilk nesil Nissan Qashqai + 2008'yi hatırlayalım. Sürümün satışları, modelin tirajının %10'unu oluşturuyordu ve Qashqai-plus'ın koltuk sayısı için değil, bagajın genişliği için seçildiği ortaya çıktı. Elbette, Allspace her şeyden önce kargo kapasitesi ile değerlendirilecektir.
Arka tamponun altındaki havayı tekmeliyorum - en yüksek performans için standart olan otomatik sürüş beşinci kapıyı kaldırıyor. 5 koltuklu Allspace'in gövdesi mükemmel: minimum hacim, normalden daha fazla 145 litre (760 litre), maksimum - 265 litre (1920 litre). Uzun eşyaları taşımak için, ön sağ koltuğun öne ve arkasını katlayabilirsiniz. Ancak 7 koltuklu bir kaybeden: açılmış üçüncü sıra sadece 230 litre bagaj bırakıyor, katlanmış - 700 litre, maksimum - 1775 litre. 7 koltuklu bagaj rafı bir niş içinde saklanıyor. Ek ücret karşılığında, Allspace bir yuva ile donatılacaktır.
Ve daha sonra crossover'ı 7 koltuklu olarak değiştirdim. Orta sıranın bölümünü ileri doğru hareket ettiriyorum, arkasını katlıyorum, üç ölüme geri dönüyorum. Yakından! Çekirge gibi dizleriniz yukarıda oturur ve uzun süre oturamazsınız. Açıkçası, çocuklar için iki yer var, ancak bir bardak tutucu ve değişim için tepsiler var. Buradan çıkmak için.
İkinci sıra konforda, 7 koltuklu Allspace, normal Tiguan'a benzer. Ancak kapılar daha geniştir, içeri girmek ve çıkmak daha kolaydır. Kanepe iki kişi için daha rahattır, bardak tutuculara sahip geniş bir orta kol dayama yeri, ön sırtlarda katlanır masalar vardır. Ortada oturan, yüksek tabanlı bir tünel tarafından engellenecektir. Ek olarak, ikisinin konsolu kullanması daha uygundur; burada klima kontrolünün "üçüncü bölgesi" için sıcaklık düğmeleri, bir USB yuvası ve bir 12V soket. Ancak 5 koltuklu Allspace'teki ikinci sıra daha da iyi: "galerinin" olmaması onu 54 mm geri hareket ettirmeye izin verdi, bu da daha fazla özgürlük sağlıyor.
Sürücü koltuğu farklı değil. Önemli olan Meksika meclisi de. Detaylandırmada imza mükemmeliyetçilik. Tek kişisel şikayet dijital cihazlarla ilgilidir. Bilim kurgu yazarı Heinlein, Highline grafiklerini tercih ederdi, ancak panel sembolizmle dolu. Yerleşik menü bir sürüş modu seçeneği sunar ve Individual öğesinde, ayarlar süspansiyon, direksiyon ve sürüşün yanı sıra uyarlanabilir hız sabitleyici ve farlar için ayrı ayrı yapılabilir. Yani, "konfor", "norm" veya "spor" mu?
Allspace, pasaporta göre normalden 100 kg daha ağır olmasına ve üçüncü sıraya elli tane daha eklemesine rağmen, artan ağırlık için süspansiyon ve direksiyon adaptasyonuna sahip değildir. Hissedilmedi. Dört tekerlekten çekişli maxi-Tiguan (ve Rusya'da önden çekiş planlanmamıştır) net ve kolay bir şekilde kontrol edilir, itaatkar bir şekilde serpantinlerin virajlarına, üzülmeden taksiler. Yuvarlanma ve sallanma inceliklidir. Tabanın boyutu için bir ayar nüansı: arka tekerleklerin eğri üzerindeki yer değiştirmesindeki mini gecikmeler.
Ve şasinin yoğunluğu aşırı görünüyor. Rahat bir görünümde bile, 19 inç tekerleklerdeki test geçişi profil konusunda seçici ve keskin yol kenarlarını gergin bir şekilde yerine getiriyor. Ve daha da fazlası spor modunda. Yine de her zamanki Tiguan'ın daha az sadık olduğu hatırlanıyor.
Avrupalılara 1,4 ve 2,0 litre TSI benzinli motorlar (150-220 hp) ve 2,0 litre TDI dizel motorlar (150-240 hp), 6 ileri manuel vites kutuları veya 7 vitesli robotik DSG'ler teklif edildi. Pazarımız 180 veya 220 hp kapasiteli iki litrelik benzine yöneliktir. ve 150 beygir gücünde bir dizel motor - hepsi RCP'li.
İlk deneysel Allspace - 180 beygir gücünde bir TSI ile. Motor coşkusuz ama onurlu bir şekilde başa çıkıyor ve tam bir yükün onu ciddi şekilde azaltacağına dair hiçbir his yok. 150 beygir gücünde bir TDI'ye sahip bir araba daha enerjik görünüyor, ancak DSG'nin sık sık değişikliklere uğraması, dar bir aktif devir bölgesini korumaya çalışması ve bazen keskinliğe izin vermesi bekleniyor. Verimlilik farkı belirgindir: benzinli versiyonun yerleşik bilgisayarı 12 litre ortalama tüketim için rapor edilirken, dizel motor 5 litre daha az çıktı. TTX sırasıyla 7,7 ve 5,9 litre vaat ediyor. Ve Allspace mükemmel bir gürültü ve titreşim yalıtımıdır.
Avrupa pazarlarında, Tiguan Allspace, normal Tiguan'ı (burada yaklaşık 3 bin euro daha ucuz) ve Touareg'i bölen mantıklı bir pozisyon alacak. Ve Rusya'da bu niş, orta boy Teramont tarafından işgal edilmeli ve Allspace, Tiguan serisinin en üst versiyonu olarak daha az önemli bir rol alacak. Kaluga'da üretim planlanmadı - malzemeler Meksika'dan gelecek, bu yüzden insani fiyatlar beklemeyin. Ancak her zamanki Tiguan da ucuz değil: dizel 150 beygir gücü - 23 dolardan, benzin 287 beygir gücü - 180 dolardan.
Ve Volkswagen Tiguan Allspace, neredeyse aynı boyutlara sahip, üç sıralı bir tasarıma, daha uygun fiyatlı 1,4 TSI motora ve 25 $ başlangıç fiyatına sahip Skoda Kodiak soplatform crossover ile rekabet edecek. Ve Kodiak, planlandığı gibi Nizhny Novgorod'da üretilmeye başladığında, fiyat listesi daha karlı hale gelebilir.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Dingil açıklığı mm | 2787 | 2787 |
| Boş Ağırlık | 1735 | 1775 |
| Motor tipi | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1984 | 1968 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 180'de 3940 | 150'de 3500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 320'de 1500 | 340'de 1750 |
| İletim, sürüş | 7-st. RCP dolu | 7-st. RCP dolu |
| Maks. hız, km / s | 208 | 198 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Yakıt tüketimi (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Fiyat, $. | Duyurulmadı | Duyurulmadı |
