Test sürüşü Lexus NX
Crossover'ın hibrit bir versiyonu için fazla ödemeye değer mi yoksa doğal olarak emişli bir motora sahip oldukça basit olanı ...
Lexus NX bugün, Japon markasının Rusya'daki en başarılı arabasıdır. 2015'in son aylarında, crossover satışları, yıllık lider RX'i bile geride bıraktı. NX 26 dolardan başlıyor ve en pahalı hibrit versiyon 659 dolara mal oluyor. Fazla ödemeye değer mi yoksa 39 litrelik doğal emişli motor seçeneği yeterli mi? Bunu her iki değişikliği de test ederek bulduk.
Potansiyel bir alıcı için otomobilin dinamikleri en üst tercihlerdeyse, NX 200 versiyonu ile hayal kırıklığına uğrayacaktır. 150 beygir gücündeki crossover'ın mütevazı yetenekleri, onu süren tüm editörler tarafından belirtildi. Model 100 saniyede 12,3 km/s hıza çıkıyor. Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), doğal emişli 1,6 litre motor (12 s) ile en yavaş Octavia veya "mekanik" üzerinde 3,0 litre Pajero (12,6 saniye) ile aynı seviyede.
Gaz pedalına tüm kuvvetle basarsanız, araba zorlanacak, takometre iğnesini çılgına çevirecek, ancak hızlı bir şekilde hızlanmayacaktır. Ayrıca, üç olası moddan herhangi birinde. Eco, Normal, Sport (F Sport paketli modellerde Sport + da bulunur) - içlerindeki dinamikler kesinlikle aynıdır, sadece motorun "sesinin" tınısı ve yakıt tüketimi değişir. İyi haber şu ki, gaza nasıl basarsanız basın, araba sarsılmayacak. Kutu çok yumuşak çalışıyor. Burada, bu arada ve hibrit versiyonda olduğu gibi, bir varyatör var ve "otomatik" sadece turboşarjlı NX 200t'ye yerleştiriliyor.
Daha ağır (1'e karşı 785 kg) hibrit, tüm dinamik parametrelerde atmosferik karşılığından daha iyidir. Bir 1L 650 hp benzinli motor, bir ön elektrik motoru (2,5 hp) ve bir arka elektrik motoru (155 hp), kombine 143 hp güce sahip enerji santralini oluşturur. 50 km / saate kadar iddia edilen hızlanma süresi 197 saniyedir. Farkın daha da etkileyici olduğunu hissediyor. NX 100h, gaz pedalına çok daha duyarlıdır ve yaklaşık yarım saniyelik tepki gecikmesi yalnızca kick-down sırasında hissedilir. Bu arada, hibrit versiyon sadece NX 9,3'ün arka planına karşı çok hızlı görünmüyor.
İlk bakışta, daha az güçlü bir sürüm lehine tasarruf hakkında konuşmaya gerek yok. Zayıf dinamikler, geçidin iştahı üzerinde olumlu bir etkiye sahip değildir. Pasaport özelliklerine göre, kombine çevrimde 7,2 kilometrede 100 litre, aslında - yaklaşık 11,5 litre ve şehirde - 13 litre tüketiyor. Sık sık trafik sıkışıklığı yaşamak zorunda kalsak da bu yüksek bir rakam. Örneğin, 181 beygir gücündeki Toyota Camry, 100 saniyede 9 km / s hıza çıkıyor ve aynı 100 litreyi 13 km'de yiyor. Ve bu, mono tahrikli bir NX 200'e sahip olmamıza rağmen: dört tekerlekten çekişli versiyon daha da doyumsuz.
Hibrit, dört tekerlekten çekişte bile daha ekonomiktir - geçidin arka aksında çok plakalı bir kavrama vardır, zorunlu kilitleme durumunda, moment, akslar arasında eşit oranlarda dağıtılır. Soğuk gelene kadar Moskova trafik sıkışıklığında 100 km'lik yolculukta yaklaşık 9-10 litre yakıt harcadı. Sonra - yaklaşık 11-12 litre. Fırçalar, koltuk ısıtması, soba - tüm bunlar tüketimi artırır. Ek olarak, düşük sıcaklıklarda, NX 300h (bu türdeki herhangi bir araba gibi) trafik sıkışıklığında durmayı pratik olarak durdurur ve bu da iştahını önemli ölçüde artırır.
Bununla birlikte, doğal olarak emişli ve hibrit NX'in en ucuz versiyonu arasındaki fark 8 $ 'dır. Ortalama bir litre AI-557 maliyetiyle 95 litre yakıt satın alabilirsiniz. NX 17, NX 324h'den 200 kilometrede yaklaşık 100 litre daha fazla benzin tüketir. Bu, ikincisinin fiyatını yalnızca benzin maliyetiyle telafi etmek için en az 3 bin kilometre sürmeniz gerektiği anlamına gelir.
Alıcı için dinamikler ikincil ise ve bir araba seçerken asıl şey konforsa, atmosferik versiyon daha uygundur. Birincisi, daha sessiz. Gürültü yalıtımındaki fark, kısmen, NX Hybrid'in testin çoğunu daha gürültülü çivili lastiklerde yapmasından kaynaklanıyor (şaşırtıcı bir şekilde, bu lastiklerde daha sert hale geldi). Ancak yine de kabindeki elektrik motorlarının uğultusu duyulabilir. İkincisi, NX 200 çok daha keskin ve daha bilgilendirici frenlere sahip. NX 300h'de, enerji geri kazanım sistemi nedeniyle geleneksel olarak hibrit otomobiller için "tamponlanmış" durumdadırlar. İlk kez alışmak zor: Pedala büyük bir yastığın içinden basıyorsunuz gibi görünüyor.
Önden kayma, hafif ama keskin bir direksiyon simidi, manevralar sırasında hafif yuvarlanma - tüm bu geçitlerin ortak noktası. Süspansiyon sporlarına vurgu yok, ancak NX'i sürmek hoş, hatta bazen eğlenceli ama çok rahat değil. Lexus uzun zamandır bize otomobillerinin bu gösterge için sınıfının en iyileri arasında olduğunu öğretti. Elbette, NX, örneğin, kardeşi RAV4'ten daha yumuşaktır, ancak başta Mercedes-Benz olmak üzere birinci sınıf rakipleri önemli ölçüde daha rahattır. Herhangi bir çarpma, eklem, çukur, kapakta, geçit ateşlenmeye başlar: vücut titriyor, koltuklara şoklar iletiliyor. Arazide veya sadece kötü yollarda sürmek bir zevk değil, gerçek bir meydan okumadır.
Kapsama alanı iyi olan bir pistte araba, irtifa kazanmış bir uçak gibi davranır. Bu gibi zamanlarda olağanüstü rahat koltukların keyfini tam anlamıyla çıkarabilirsiniz. İçlerinde her şey mükemmel: Sırtlığın profili, destek, minderin uzunluğu, ayar sayısı ve sandalyenin en uygun pozisyonunu bulmak için geçen süre.
Oturma yeri, bardak tutucuların solundaki minderde analog bir saat veya kozmetik ayna gibi şık küçük şeyler, neredeyse hiç boşluk olmayan çok yüksek kaliteli montaj, mükemmel kaplama malzemeleri, ön panelin zarif hatları - fazladan ödenecek hiçbir şey yok için: NX'in her iki sürümü de bu göstergelerde birbirinden farklı değildir ... Ayrıca ortak olan ana sorun: modası geçmiş grafiklere sahip bir ekran ve dokunmaya duyarlı bir dokunmatik yüzey kullanarak çok açık olmayan bir kontrol. Bu arada, nedeni açık değil, ancak telefon Bluetooth ile bağlandığında, bir çağrı çok sessiz bir şekilde çıkıyor (ses seviyesini ayarlamak yardımcı oluyor, ancak çağrı biter bitmez, kulak zarlarını yok eden bir çığla müzik üzerinize düşüyor. ). Sadece gösterge panelinde farklılık gösterirler: atmosferik versiyonda standarttır ve hibritte dijital ve daha bilgilendiricidir.
Görünümler için bir melez için fazla ödeme yapabilirsiniz. İlk bakışta arabalar tam olarak aynı gözüküyor ancak NX 300h küçük şık unsurlar nedeniyle daha parlak görünüyor. Hibrit tam diyotlu farlara sahipken, NX 200'de sadece kısmi farlar var.
Elektrik motorlu versiyonda pil yerleştirme ihtiyacına rağmen, arabalardaki bagaj bölmesinin hacmi sadece 25 litre farklılık gösterir: atmosferik bir modifikasyon lehine 500'e 475 litre. Bu arada, koltuk katlama düğmesi sayesinde sadece birkaç saniyede elde edilebilen maksimum eşya alanı da sadece 25 litre - 1545 ila 1520 litre arasında farklılık gösteriyor. Bazen bagaj yüklemeyi engelleyen alçak perdeyle ilgili sorun otomobiller arasında yaygındır.
Son olarak, NX 200'ün bir başka önemli avantajı daha var. Bu sürüm, bu sınıfın birinci sınıf bir geçişini almanın en ucuz yoludur. En yakın takipçiler Volvo XC60 ve Infiniti QX50. İlki minimum 28$, ikincisi ise 662$. 28 dolar. Bir Cadillac SRX satın alabilirsiniz. Ancak NX 875h, maliyet açısından (en az 28 $) şimdiden tüm Alman üçlüsüyle rekabet ediyor: Mercedes-Benz GLC 688 $'dan, BMW X300 - 39 $'dan, Audi Q622 - 34 $'dan daha ucuza satın alınamaz.
Modern teknolojinin hayranıysanız hibrit versiyon için fazla ödeme yapabilirsiniz, ilk etapta çevre ve otomobil dinamikleri için endişe edin. Diğer tüm durumlarda, NX 300h, Rusya pazarındaki en iyi hibrit otomobillerden biri olsa da, doğal olarak emişli versiyon yeterli olacaktır.
