Hafta sonu mücadelesi: Süspansiyonu kendiniz nasıl değiştirirsiniz?

Ne yazık ki, arabalar % güvenilir değildir. Otomotiv endüstrisinin en yeni mücevherleri bile bazen sağlığa zararlı olabilir. Eski arabalarda işler biraz daha kolay çünkü birçok onarımı kendimiz yapabiliyoruz. Modern otomobillerde her şey çok daha karmaşık. Diyelim ki en sevdiğimiz dört tekerleğin yeni süspansiyona ihtiyacı var. Mekanik oynama ihtimali başta korkutucu gelse de bir süre sonra bunun o kadar da kötü olmadığı ortaya çıkıyor.

Açık nedenlerden dolayı, süspansiyon bir arabadaki en önemli sistemlerden biridir. Tükenmesi sadece sürüş konforunda önemli bir azalmaya katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda belirli bir tehlikeyi de temsil eder. Aşınmış amortisörler, çarpmaları çok daha kötü bir şekilde azaltır ve aracın diğer kısımlarını olumsuz etkiler. Teknik durumları için en kolay test, arabamızın kaputuna veya tekerlek davlumbazına sertçe basmaktır. Vücut sadece hafifçe bükülmeli ve hızlı bir şekilde orijinal konumuna dönmelidir. Değiştirilmesi gereken süspansiyon, yay gibi davranan ve durması daha uzun süren sağlam bir kanepe gibidir. Bu tür aşırı yumuşak amortisörlerin yol düzensizliklerini gidermeye yardımcı olmadığını ve daha yüksek hızlarda sürerken geçici bir çekiş kaybına neden olabileceğini tahmin etmek kolaydır.

Askıya alma durumunu izlemek neden bu kadar önemlidir, saatlerce konuşabilirsiniz. Ancak bu kılavuz, bunun ne kadar kolay olduğu ve evde yapılabileceği konusunda sizi bilgilendirmeyi amaçlamaktadır. Tabii ki, biri oto mekaniği ile hiç ilgilenmediyse, bu değişimi profesyonel bir atölyeye emanet etmek, kendi başınıza denemekten daha iyidir. Bakımı kim yapacak olursa olsun, "arabanın altında ne var" bilmekte fayda var. Aşağıdaki kılavuz, örnek olarak dördüncü nesil Volkswagen Golf'ü kullanarak geleneksel bir süspansiyonu bir coilover varyantı ile değiştirmenin adım adım sürecini göstermektedir.

1 Adım:

Yapılacak ilk şey ön süspansiyonu değiştirmek çünkü arabanın arkasında çalışmaktan biraz daha zor. İlk adım, arabanın aksını yükseltmektir (bir atölyede, 4 tekerleğin tümü aynı anda kaldırılır, bu da işi büyük ölçüde kolaylaştırır). Popüler olarak "keçi" olarak adlandırılan braketlere sabitledikten sonra tekerleği çıkarın ve her iki taraftaki dengeleyici konektörleri sökün.

2 Adım:

Hayatı kendimiz için olabildiğince kolaylaştırmak istediğimizi varsayarsak, tüm geçişi elde etme olasılığını unutuyoruz. Tabii ki yapabilirsin, ama kesinlikle daha uzun. Sunulan Volkswagen'deki gibi bir süspansiyon sistemi ile böyle bir ihtiyaç yok. Sökmek için, amortisörü payanda iç tarafında bulunan direksiyon mafsalına sabitleyen cıvatayı sökmek yeterlidir. Süspansiyon günlük olarak temiz ve konforlu koşullarda çalışmaz. Aslında sürekli olarak suya, yol tuzuna, fren tozuna, kire ve diğer sokak kirleticilerine maruz kalır. Bu nedenle, tüm vidaların kolayca gevşemesi olası değildir. Yani delici sprey, uzun anahtarlar, bir çekiç veya - korku! - levye, oyunumuzun yoldaşı olmalılar.

3 Adım:

Burada güçlü sinirleri ve kusursuz doğruluğu olan başka bir kişinin yardımına ihtiyacımız var. İlk adım, kaçış yolunu kolaylaştırmak için amortisörün bulunduğu anahtar noktalarına nüfuz eden bir jet püskürtmektir. Sonra, insanlardan biri, lastikleri değiştirmek için bir levye, metal bir boru veya bir "kaşık" kullanarak rocker'ı tüm gücüyle yere iter. Bu sırada ikincisi, anahtara çekiçle vurur. Araç ne kadar büyük olursa, aracın altındaki işi o kadar hızlı bitirebilirsiniz. Ancak bunu yaparken dikkatli olun. Bir fren diskine veya bir kaliper üzerindeki herhangi bir sensöre kötü bir darbe oldukça maliyetli olabilir.

4 Adım:

Amortisör, vites değiştirici tarafından belirlenen alt sınırdan serbest bırakıldığında, üst kısımdan da serbest bırakma zamanı gelir. Kural olarak, bu tek bir araçla yapılamaz. Elbette profesyonel ekipmanlarla donatılmış servislerde buna uygun çektirmeler bulunmaktadır. Ancak, çoğu ev garajında ​​bulunabilen yalnızca temel araçlara sahip olduğumuzu varsayıyoruz.

Üst şok montajı, içinde altıgen anahtar bulunan bir somundur (veya şok modeline bağlı olarak küçük bir altıgen başlı cıvata). Hareketsiz hale getirmezsek, vidayı sökerken tüm sütun kendi ekseni etrafında dönecektir. Bu nedenle, popüler olarak "kurbağa" olarak adlandırılan penseli bir düet içinde bir halka veya lokma anahtar kullanmak gerekir. Süspansiyon sisteminin bu yerlerinde fazla kuvvet yoktur ve cıvata kirlenmeye maruz kalmaz, bu nedenle vidaları sökmek büyük bir sorun olmamalıdır.

5 Adım:

Tek tekerlek etkinliğinin neredeyse sonu geldi. Yeni bir amortisör takmadan önce, direksiyon mafsalındaki yatağı ince taneli zımpara kağıdı ile temizlemek ve hatta biraz yağlamak iyi bir fikirdir. Bu, yeni hoparlörün daha sonra yerine takılmasını kolaylaştıracaktır. Hepsini bir araya getirmeye yardımcı olacak başka bir numara, şoku salınım koluna bastırmak için bir kriko kullanmaktır.

Ardından diğer ön tekerlekte yukarıdaki tüm adımları (ince ayar dahil) yapın. Sonra arabanın arkasında çalışmaya devam edebiliriz.

6 Adım:

Golf IV kadar basit bir arabada arka süspansiyonu değiştirmek, kelimenin tam anlamıyla bir dakika sürer. Tek yapmanız gereken, kirişin lastik bantları kavraması ve yayların değiştirilmesine izin vermesi için alt amortisör bağlantılarındaki iki vidayı sökmektir. Bir sonraki (ve aslında son) adım, üst amortisör bağlantılarını sökmektir. Pnömatik anahtar burada paha biçilmezdir, çünkü bunu manuel olarak yapmaya mahkum olduğumuzdan çok daha hızlı yapmamızı sağlar.

Ve hepsi bu! Her şeyi bir araya getirmek ve süspansiyonu değiştirmek için kalır. Gördüğünüz gibi, şeytan boyandığı kadar korkutucu değil. Tabii ki, resimdeki durumda, yaylı zaten katlanmış ön amortisörlerin rahatlığına sahibiz. Bu bileşenlere ayrı ayrı sahip olsaydık, bir yaylı kompresör kullanmamız ve bunları hoparlörlere düzgün bir şekilde yerleştirmemiz gerekirdi. Ancak, değişimin kendisi karmaşık değildir. Yani her tekerlek için 3 cıvata. Arabayı kendimiz değiştirmeye veya servise vermeye karar vermemize bakılmaksızın, artık kara büyü olmayacak.