Arka aks MAZ

MAZ arka aksının onarımı aşınmış veya hasarlı parçaların değiştirilmesinden oluşur. Arka aksın tasarımı, çoğu onarım işinin, aksı araçtan çıkarmadan gerçekleştirilmesine olanak sağlar.

Tahrik dişlisi yağ keçesini değiştirmek için şunları yapmalısınız:

• kardanı dişli milinin flanşından 14 (bkz. Şekil 72) ayırın;
• somunu (15) sökün ve sökün, flanşı (14) ve rondelayı (16) çıkarın;
• Yağ keçesi kapağını 13 sabitleyen somunları sökün ve sökme cıvatalarını kullanarak yağ keçesi kapağını çıkarın;
• yağ keçesini, iç boşluklarını 1-13 yağlayıcıyla doldurarak değiştirin ve üniteyi sökme işleminin tersi sırayla monte edin (yağ keçesi, kapağın dış ucuyla aynı hizada bastırılır).

Yağ keçesinin (9) değiştirilmesi gerekiyorsa (bkz. Şekil 71), aks mili:

• boşaltma ve doldurma tapalarını sökerek yağı aks muhafazasından boşaltın;
• tahrik milini ayırın;
• tekerlek dişli kutularının küçük kapaklarını 7 (bkz. Şekil 73) çıkarın;
• büyük kapak montaj cıvatasını (15) sökün ve aks millerinin (22) uçlarındaki dişli deliklere vidalayarak, güneş dişlileri (11) ile birlikte tekerlek dişlilerinden dikkatlice çıkarın;
• Merkezi dişli kutusunu aks kutusuna sabitleyen saplamalardaki somunları sökün (üstteki ikisi hariç). Bundan sonra, asansörlü bir kamyon kullanarak, dişli kutusunu çıkarın, iki çıkarılabilir cıvatayı dişli kutusu flanşına aks muhafazasına vidalayın ve kalan iki üst somunu çıkardıktan sonra, aks dişli kutusu yağ keçesini bir çektirme ile değiştirerek iç boşlukları doldurun. 1-13 gres ile.

Arka aks ters sırayla monte edilir ve aks milleri, yağ keçesinin çalışma kenarının bükülmesini önlemek için döndürülerek dikkatlice takılmalıdır.

Tipik olarak aks onarımı, merkezi dişli kutusunun veya tekerlek tahrikinin sökülmesini ve sökülmesini içerir.

MAZ merkezi dişli kutusunun sökülmesi

Merkezi dişli kutusunu çıkarmadan önce, yağı aks muhafazasından boşaltmak, tahrik milinin bağlantısını kesmek ve park frenini serbest bırakmak gerekir. Daha sonra küçük tekerlek dişli kapaklarını çıkarın, büyük tekerlek dişli kapağı cıvatasını sökün ve aks millerinin uçlarındaki dişli burçlarda dönüşümlü olarak çevirerek aks millerini diferansiyelden çıkarın. Merkezi dişli kutusunu aks muhafazasına sabitleyen saplamaları gevşetin ve bir taşıyıcı kullanarak dişli kutusunu çıkarın.

Merkezi dişli kutusunu döner bir montaj parçası kullanarak sökmek en uygunudur. Destek yoksa 500-600 mm yüksekliğinde alçak bir tezgah kullanabilirsiniz.

Şanzımanı sökme sırası aşağıdaki gibidir:

• tahrik dişlisini 20 (bkz. Şekil 72) yataklarla birlikte çıkarın;
• diferansiyel kapaklarından 29 ve 3 numaralı somunları sökün;
• diferansiyel yatak kapaklarını 1 çıkarın;
• Somunları diferansiyel çanaklarının saplamalarından sökün ve diferansiyeli açın (uyduları, yan dişlileri, baskı rondelalarını çıkarın).

Merkezi dişli kutusunun katlanır kısımlarını yıkayın ve dikkatlice inceleyin. Çalışma yüzeylerinde ufalanma, çatlak, çentik, soyulmanın yanı sıra makaralarda ve kafeslerde tahribat veya hasar olmaması gereken yatakların durumunu kontrol edin.

Dişlileri incelerken, dişlerin yüzeyindeki çimento tabakasının talaş ve kırılma olmamasına, çatlak ve talaş olmamasına dikkat edin.

Çalışma sırasında merkezi dişli kutusunun dişlilerinden gelen gürültünün artması durumunda, bir çift konik dişlinin değiştirilmesi için 0,8 mm'lik bir yan açıklık temel alınabilir.

Gerekirse, tahrik ve tahrik edilen konik dişlileri takım olarak değiştirin; çünkü bunlar fabrikada temas ve yan boşluk için çiftler halinde seçilmiştir ve aynı işaretlere sahiptir.

Diferansiyel parçaları incelerken, örümcek muylularının yüzeyinin, uyduların deliklerinin ve küresel yüzeylerinin, yarı eksenel dişlilerin destek yüzeylerinin, yatak rondelalarının ve diferansiyel kaplarının uç yüzeylerinin durumuna dikkat edin. çapaksız.

Önemli aşınma veya gevşek bağlantı varsa pinyon burcunu değiştirin. Uyduya 26^+0,045 mm çapında preslendikten sonra yeni bir burç işlenir.

Aks millerinin bronz yatak pulları önemli ölçüde aşınmışsa değiştirilmeleri gerekir. Yeni bronz pulların kalınlığı 1,5 mm'dir. Diferansiyelin montajından sonra yan dişli ile bronz destek rondelası arasındaki 0,5 ila 1,3 mm aralığında olması gereken boşluğun ölçülmesi önerilir. Boşluk, uydular destek rondelaları üzerine sonuna kadar hareket ettiğinde ve yan dişli uydulara doğru bastırıldığında, yani onlara boşluksuz bir şekilde kenetlendiğinde, diferansiyel kaplarındaki pencereden bir sentil ile ölçülür. Diferansiyel kapakları takım halinde değiştirilir.

Merkezi dişli kutusunu aşağıdaki sırayla monte edin:

• tahrik dişlisini monte edin, yatak yuvasına takın ve konik yatakları ön yük ile ayarlayın;
• diferansiyeli monte edin, kartere takın ve diferansiyel yataklarını ön yük ile ayarlayın;
• tahrik dişlisini dişli kutusu mahfazasına takın;
• konik dişlilerin kavramasını ayarlayın;
• Tahrik edilen dişli durdurucusunu durana kadar dişliye vidalayın ve ardından aralarında 1-10 mm boşluğa karşılık gelen 1/13-0,15/0,2 tur gevşetin ve kontra somunu sıkın.

Tekerlek tahrikinin sökülmesi ve arka tekerlek poyrasının çıkarılması

Sökme sırası aşağıdaki gibidir:

• arka tekerleklerdeki somunları gevşetin;
• arka aks kirişinin bir tarafının altına bir kriko yerleştirin ve
• kovayı tekerleklerle asın, ardından bir desteğin üzerine yerleştirin ve krikoyu çıkarın;
• arka tekerlekleri tutan somunları sökün, kelepçeleri ve dış tekerleği, ara halkasını ve iç tekerleği çıkarın;
• yağı tekerlek dişli kutusundan boşaltın;
• büyük kapağı (14) (bkz. Şekil 73) küçük kapakla (7) birlikte tekerlek tahrik ünitesinden çıkarın;
• sökücü olarak büyük kapaktan iki cıvata kullanan tahrik dişlisini 1 çıkarın;
• Büyük kapağın cıvatasını aks milinin (22) dişli deliğine vidalayın, aks milinin tamamını merkezi dişliyle (11) çıkarın;
• 3 eksenin kilitleme cıvatalarını uydulardan sökün, bir çektirme takın ve 5 uydunun eksenlerini çıkarın, ardından uyduları yataklarla birlikte çıkarın;
• kilit somununu (27) göbek yataklarından sökün, tespit halkasını (26) çıkarın, somunu (25) yataklardan sökün ve iç kabı (21) taşıyıcıdan çıkarın;
• Rulman ara parçasını sökün, bir göbek çektirmesi takın ve göbek ile fren kampanası grubunu çıkarın.

Yağ keçesini ve tekerlek yatağını değiştirirken şunları yapmalısınız:

• fren kampanası montaj cıvatalarını sökün ve toz haznesini ve salmastra kutusu kapağını çıkarın;
• yağ keçesini kapaktan çıkarın ve hafif çekiç darbeleriyle yeni bir yağ keçesi takın;
• Bir çektirme kullanarak tekerlek yatağının dış ve iç bileziklerini dışarı çekin.

Göbek ve tekerlek dişli parçalarını yıkayın ve dikkatlice inceleyin.

Dişli dişlerinin yüzeyinde karbürleme tabakasının kırılmasına izin verilmez. Dişlerde çatlak veya kırık varsa dişliler değiştirilmelidir.

Göbeğin takılması ve tekerlek tahrikinin takılması ters sırada yapılır. Çift konik iç yatağın, bir ara halkası takılarak garanti edilen garantili bir ön yük ile üretildiği dikkate alınmalıdır. Böyle bir montajda rulman, kafeslerin uçlarında ve ara halkasının dış yüzeyinde işaretlenir. Bu rulman markaya göre sadece komple set olarak monte edilmelidir.

Kitin tek tek parçalarının değiştirilmesine izin verilmez, çünkü bu, yatağın eksenel boşluğunu değiştirir ve bu da onun tahribatına yol açar.

Poyra rulmanları ayarlanamaz ancak bu rulmanların iç bilezikleri somun ve kontra somunla sıkılarak uygun poyra hizalaması sağlanır. Tekerlek yatağı somununu sıkmak için gereken kuvvet, 80 mm'lik lokma anahtar kullanılarak yaklaşık 100-500 kg olmalıdır.

MAZ arka aksın bakımı

Arka aksın bakımı, ara dişli kutusunda ve tekerlek dişli kutularında gerekli yağlama seviyesinin kontrol edilmesi ve sürdürülmesi, yağlayıcının zamanında değiştirilmesi, havalandırma deliklerinin temizlenmesi, bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi ve sıkılması, arka aksın çalışma gürültüsünün ve ısıtma sıcaklığının kontrol edilmesinden oluşur.

Arka aksa bakım yaparken merkezi dişli kutusunun ayarlanmasına özellikle dikkat edilmelidir. Ayar, dişli kutusu çıkarılmış haldeyken yapılır; Bu durumda, önce tahrik konik dişlisinin konik yatakları ve diferansiyel yatakları ayarlanır, ardından konik dişliler temas alanı boyunca ayarlanır.

Tahrik konik dişlisinin yataklarını ayarlamak için şunları yapmalısınız:

• park frenini sökün ve kaliper mahfazasını 9 çıkarın (bkz. Şekil 72);
• yağı boşaltın;
• tahrik dişlisi yatak mahfazasını sabitleyen saplamalar üzerindeki somunları sökün ve çıkarılabilir cıvataları (27) kullanarak mahfazayı (9) tahrik konik dişli tertibatıyla birlikte çıkarın;
• Karter 9'u bir mengeneye sabitledikten sonra, bir gösterge kullanarak yatakların eksenel boşluğunu belirleyin;
• Karter 9'u serbest bıraktıktan sonra tahrik konik dişlisini bir mengeneye sıkıştırın (mengenenin çenelerine yumuşak metal pedler yerleştirin). Flanş somununu 15 sökün ve sökün, rondelayı ve flanşı çıkarın. Çıkarılabilir vidaları kullanarak kapağı çıkarın. Yağ deflektörünü (12), ön yatağın iç halkasını ve ayar rondelasını (11) çıkarın;
• ayar rondelasının kalınlığını ölçün ve eksenel boşluğu ortadan kaldırmak ve ön yük elde etmek için onu hangi değere düşürmenin gerekli olduğunu hesaplayın (rondela kalınlığındaki azalma, şaftın ölçülen eksenel boşluklarının toplamına eşit olmalıdır) göstergeye ve 0,03-0,05 mm ön yükleme değerine);
• Ayar rondelasını gerekli boyuta taşlayın, yağ keçesinin flanş boynundaki sürtünmesi ayarlamanın yapılmasına izin vermeyeceğinden, takılmaması gereken yağ keçeli kapak 13 hariç diğer parçaları takın; doğru şekilde Yataklardaki dişliyi döndürürken direnç momentini ölçün. Flanş somununu sıkarken, silindirlerin yatak raylarına doğru şekilde konumlandırılmasını sağlayacak şekilde yatak muhafazasını döndürün;
• 0,1-0,3 kgm'ye eşit olması gereken tahrik dişlisini döndürmek için gereken tork miktarına göre yatakların ön yükünü kontrol edin. Bu moment, somun 15 üzerindeki bir tork anahtarı kullanılarak veya pervane şaftı cıvataları için flanştaki deliğe uygulanan kuvvet ölçülerek belirlenebilir (Şek. 75). Flanştaki deliklerin yarıçapına dik olarak uygulanan kuvvet 1,3 ile 3,9 kg arasında olmalıdır. Konik makaralı rulmanlarda çok fazla ön yükün onların ısınmasına ve çabuk yıpranmasına neden olacağı unutulmamalıdır. Normal yatak ön yükünde, konumunu ve flanşını gözlemleyerek somunu tahrik dişlisi milinden çıkarın, ardından kapağı (13) (bkz. Şekil 72) yağ keçesiyle değiştirin ve son olarak üniteyi monte edin.

Diferansiyel yataklarının sıkılması, yataklarda gerekli ön yük elde edilene kadar dişlinin konumunu bozmamak için aynı derinliğe vidalanması gereken 3 ve 29 numaralı somunlar kullanılarak ayarlanır.

Rulman ön yükü, diferansiyeli döndürmek için gereken tork miktarına göre belirlenir ve bu miktar 0,2-0,3 kgm aralığında olmalıdır (konik dişli olmadan). Bu moment, bir tork anahtarıyla veya diferansiyel kaplarının yarıçapına uygulanan kuvvetin ölçülmesiyle belirlenir ve 2,3-3,5 kg'a eşittir.

Pirinç. 75. Merkezi dişli kutusunun tahrik dişli mili yatağının sıkılığının kontrol edilmesi

Konik dişli kavramasını kontrol etme ve ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:

• krank karterini, tahrik dişlisi ile birlikte 9 yatağı dişli kutusu mahfazasına takmadan önce, konik dişlilerin dişlerini kurutun ve tahrik dişlisinin üç veya dört dişini tüm yüzeyleri boyunca ince bir boya tabakasıyla yağlayın;
• mahfazayı 9 tahrik dişlisi ile birlikte dişli kutusu mahfazasına takın; somunları çapraz dört saplamaya vidalayın ve tahrik dişlisini flanş 14 ile (bir yöne ve diğer yöne) çevirin;
• Tahrik edilen dişlinin dişleri üzerinde elde edilen işaretler (temas noktaları) (Tablo 7) kullanılarak, dişlilerin doğru kavraması ve dişli ayarının niteliği belirlenir. Dişlilerin birbirine geçmesi, diferansiyel yataklarının ayarını bozmadan, tahrik dişlisi yatak mahfazası flanşı ve somunları (18 ve 3) altındaki ara parçaların (29) sayısı değiştirilerek düzenlenir. Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırmak için, karter flanşının altına ek ayar pulları yerleştirmek ve gerekirse dişlileri birbirine yaklaştırmak için ayar pullarını çıkarmak gerekir.

Tahrik edilen dişliyi hareket ettirmek için 3 ve 29 numaralı somunlar kullanılır Diferansiyelin 30 numaralı yataklarının ayarını bozmamak için 3 ve 29 numaralı somunları aynı açıya vidalamak (sökmek) gerekir.

Debriyajı dişli dişleri üzerinde ayarlarken (temas yamasına göre), dişler arasında yanal bir boşluk bırakın; yeni bir dişli çifti için değeri 0,2-0,5 mikron aralığında olmalıdır. Temas yamasını önerilen konumdan hareket ettirerek dişli dişleri arasındaki yanal açıklığın azaltılmasına izin verilmez, çünkü bu, dişlilerin doğru kavramasının ihlaline ve hızlı aşınmasına yol açar.

Dişli kavramasını ayarladıktan sonra, yatak muhafazasını dişli kutusu muhafazasına sabitleyen tüm saplamaları sıkın, yatak somunlarına durdurucuları takın, blok ile tahrik edilen dişli arasında minimum 25-0 mm boşluk elde edilene kadar sınırlayıcıyı 0,15 sıkın ( minimum boşluk, tahrik edilen dişlinin dişlilerinin devir başına döndürülmesiyle ayarlanır). Bundan sonra tahrik edilen dişli durdurucusunu 0,2 bir kontra somunla kilitleyin.

Merkezi dişli kutusunu araçtan çıkarırken (ayarlama veya onarım için), yan dişli kutusunun uç düzlemi ile destek rondelası arasındaki, fabrikada 0,5-1,3 mm'ye ayarlanmış olan boşluğu kontrol edin.

Uydular destek rondelaları üzerine sonuna kadar hareket ettiğinde ve yan dişli uydulara bastırıldığında, yani boşluksuz olarak kavrandığında, diferansiyel kaplarındaki pencerelerden sentil ile boşluk kontrol edilir.

Arka aksın olası arızaları ve bunları giderme yöntemleri tablo sekizde verilmiştir.

Tahrik edilen dişli üzerindeki temas yamasının konumu	Doğru ekipman nasıl alınır?
İleri geri
	Doğru konik dişli teması
	Tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisine doğru hareket ettirin. Bunun sonucunda çok az dişli dişi boşluğu oluşursa, tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın
	Tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisinden uzaklaştırın. Bunun sonucunda aşırı dişli boşluğu oluşursa, tahrik dişlisini tahrik konumuna getirin
	Tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisine doğru hareket ettirin. Kaplindeki yan boşluğu değiştirmeniz gerekiyorsa, tahrik dişlisini tahrik edilen dişliye getirin
	Tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisinden uzaklaştırın. Debriyajdaki yan boşluğu değiştirmeniz gerekiyorsa tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırın
	Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliye doğru hareket ettirin. Debriyaj boşluğu çok küçükse, tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisinden uzaklaştırın
	Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın. Boşluk çok büyükse, tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisine doğru hareket ettirin

Ayrıca ZIL-131 vincin teknik özelliklerini de okuyun

Başarısızlık nedeni	Kaynak
Artan köprü ısıtması
Karterde çok fazla veya çok az yağ var	Karterdeki yağ seviyesini kontrol edin ve tamamlayın
Yanlış vites değişimi	Dişliyi ayarlayın
Arttırılmış rulman ön yükü	Rulman gerginliğini ayarlayın
Artan köprü gürültüsü
Konik dişlilerin yanlış takılması ve takılması	Konik dişli bağlantısını ayarlayın
Aşınmış veya yanlış hizalanmış konik rulmanlar	Rulmanların durumunu kontrol edin, gerekirse değiştirin ve sıkılığını ayarlayın
Şiddetli dişli aşınması	Aşınmış dişlileri değiştirin ve dişlileri ayarlayın
Dönerken araba köprüsünden artan gürültü
Diferansiyel hatalar	Diferansiyeli sökün ve sorunu düzeltin
Dört tekerlekten çekişten gelen gürültü
Yanlış vites değişimi	Yatak dişlilerini veya kaplarını değiştirin.
Tekerlekleri çalıştırmak için yanlış yağın kullanılması	Karterin yıkanması ile yağ değişimi
Yetersiz yağ seviyesi	Tekerlek davlumbazına yağ ekleyin
Contalardan yağ sızıntısı
Aşınmış veya hasarlı contalar	Contaları değiştirin

MAZ arka aks tasarımı

Arka aks (Şek. 71), torku motor krank milinden debriyaj, vites kutusu ve tahrik mili yoluyla aracın tahrik tekerleklerine iletir ve bir diferansiyel kullanarak tahrik tekerleklerinin farklı açısal hızlarda dönmesine izin verir.

Pirinç. 71. MAZ arka aks:

1 - vites; 2 - arka tekerlek göbeği; 3 - arka tekerlek frenleri; 4 - aks muhafazası kilitleme pimi; 5 - kılavuz eksen halkası; 6 - aks muhafazası; 7 - aks mili; 8 - merkezi şanzıman; 9 - ikiz aks mili contası; 10 - ayar kolu; 11 — fren yumruğunun serbest bırakılması

Torkun iletilmesi için benimsenen tasarım ve kinematik şemalar, onu merkezi dişli kutusuna bölmeyi, tekerlek dişli kutularına yönlendirmeyi ve böylece diferansiyel ve aks millerini, iki aşamalı bir şemada iletilen artan torktan boşaltmayı mümkün kılar. arka aksın son tahriki (örneğin, MAZ-200 arabasında olduğu gibi). Dişlilerin kullanılması aynı zamanda, dişlinin alın dişlilerinin yalnızca diş sayısını değiştirerek ve dişlilerin merkez mesafesini koruyarak, farklı dişli oranlarının elde edilmesine olanak tanır, bu da arka aksı otomobillerin çeşitli modifikasyonlarında kullanıma uygun hale getirir.

Merkezi dişli kutusu (Şekil 72) tek kademelidir, spiral dişlere sahip bir çift konik dişliden ve bir çapraz aks diferansiyelinden oluşur. Şanzıman parçaları sünek dökme demirden yapılmış bir karterin (21) içine monte edilmiştir. Karterin kirişe göre konumu, dişli kutusu mahfazası montaj flanşı üzerindeki merkezleme bileziği ve ayrıca saplamalar tarafından belirlenir.

Şaftla bütünleşik hale getirilen tahrik konik dişlisi (20), konsol monte edilmemiştir ancak iki ön konik makaralı rulmana (8) ek olarak, silindirik makaralı rulman (7) olan ek bir arka desteğe sahiptir. Üç yataklı tasarım daha fazladır. kompakttır ve rulmanlar üzerindeki maksimum radyal yük önemli ölçüde azaltılır. Konsol kurulumuyla karşılaştırıldığında, rulman yük kapasitesi ve konik dişli kavramasının stabilitesi artırılmıştır, bu da dayanıklılığını önemli ölçüde artırır. Aynı zamanda, konik makaralı rulmanların tahrik konik dişlisinin tepesine yaklaştırılması olanağı, şaftının uzunluğunu azaltır ve dolayısıyla dişli kutusu flanşı ile dişli kutusu flanşı arasındaki mesafenin arttırılmasını mümkün kılar; Tahrik milinin daha iyi konumlandırılması için küçük bir taşıyıcı taban ile çok önemlidir. Konik makaralı rulmanların dış halkaları karterde (9) bulunur ve karterde yapılan omuza kadar bastırılır. Rulman yatağı flanşı arka aks dişli kutusuna cıvatalanmıştır. Bu rulmanlar, tork iletirken bir çift konik dişlinin birbirine geçmesi durumunda oluşan radyal ve eksenel yükleri destekler.

Pirinç. 72. MAZ merkezi şanzıman:

1 - yatak kapağı; 2 - yatak somunu kapağı; 3 - sol yatak somunu; 4 - şaft dişlisi; 5 - diferansiyel uydu; 6 - diferansiyel çapraz; 7 - tahrik dişlisinin silindirik yatağı; 8 - tahrik dişlisinin konik yatağı; 9 - tahrik dişlisi yatak muhafazası; 10 - ara parça halkası; 11 - ayar rondelası; 12 - yağ deflektörü; 13 - yağ keçesi kapağı; 14 - flanş; 15 - flanş somunu; 16 - yıkayıcı; 17 - yağ keçesi; 18 - takozlar; 19 - conta; 20 - tahrik dişlisi; 21 - vites kutusu; 22 - tahrik edilen dişli; 23 - çerezler; 24 - kilit somunu; 25 - tahrikli vites sınırlayıcı; 26 - sağ diferansiyel kabı; 27 - şanzıman sökme cıvatası; 28 - baskı halkası burcu; 29 - sağ yatağın somunu; 30 - konik yatak; 31 - sol diferansiyel kabı; 32 - çelik rondela; 33 - bronz rondela

İç rulmanın mile sıkı bir şekilde oturması, dış yatağın ise kaymalı bir geçme özelliğine sahip olması, bu rulmanlar üzerindeki gerilimin ayarlanmasına olanak sağlar. Konik makaralı rulmanların iç halkaları arasına bir ara halkası (10) ve bir ayar rondelası (11) monte edilmiştir Konik makaralı rulmanların gerekli ön yükü, ayar rondelasının kalınlığı seçilerek belirlenir. Şanzımanın konik dişlisinin silindirik makaralı yatağı (7), arka aks dişli mahfazasının deliğine hareketli bir şekilde monte edilir ve kovanın ucundaki burçtaki bir yuvaya oturan bir tutma halkası ile eksenel yer değiştirme ile sabitlenir. tahrik dişlisi.

Şanzımanın konik dişli milinin ön kısmında, üzerine bir yağ deflektörünün (12) ve kardan milinin bir flanşının (14) monte edildiği daha küçük çaplı yüzey dişleri ve büyük çaplı yüzey kamaları kesilir. Tahrik dişlisi mili üzerinde bulunan tüm parçalar 15'lik kale somunu ile sıkılır.

Rulman yatağının çıkarılmasını kolaylaştırmak için flanşında bağlantı cıvatalarının vidalanabileceği iki dişli delik bulunur; Vidalandığında cıvatalar dişli kutusu mahfazasına dayanır ve yatak yuvasının dişli kutusundan dışarı çıkmasına neden olur. Şanzıman mahfazası flanşına vidalanan aynı amaca yönelik cıvatalar, sökme cıvataları olarak kullanılabilir.

Tahrik edilen konik dişli 22 sağ diferansiyel kabına perçinlenmiştir. Şanzıman mahfazasındaki dişli ile göbek arasındaki sınırlı boşluk nedeniyle, tahrik edilen dişliyi içeriden diferansiyel çanağına bağlayan perçinler, arka aks tahrik dişlisine ek destek sağlamak üzere düz bir kafaya sahiptir.

Tahrik edilen dişli, diferansiyel fincan flanşının dış yüzeyinde ortalanmıştır. Çalışma sırasında tahrik edilen dişli, deformasyon sonucu tahrik dişlisinden uzağa doğru bastırılabilir ve bunun sonucunda dişli kavraması bozulur. Bu deformasyonu sınırlamak ve konik dişlilerin birbirine geçmesinde doğru teması sağlamak için, dişli kutusuna, ucuna bir pirinç bloğun yerleştirildiği bir cıvata şeklinde yapılmış bir tahrikli dişli sınırlayıcı (25) monte edilmiştir. Sınırlayıcı, dayanağı tahrik edilen konik dişlinin ucuna değene kadar dişli kutusu mahfazasına vidalanır, ardından gerekli boşluğu oluşturmak için sınırlayıcı sökülür ve somunlar kilitlenir.

Nihai tahrik konik dişlilerinin kavraması, yumuşak çelikten yapılmış ve yatak muhafazası ile arka aks dişli muhafazası arasına monte edilmiş, farklı kalınlıklarda 18 ayar sacından oluşan bir set değiştirilerek ayarlanabilir. Bir çift konik dişli, temas ve gürültü açısından fabrikada önceden eşleştirilmiştir (eşleştirilmiştir). Bu nedenle bir dişliyi değiştirirken diğer dişlinin de değiştirilmesi gerekir.

Arka aks diferansiyeli koniktir, dört uyduya (5) ve iki yan dişliye (4) sahiptir. Uydular, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış ve yüksek sertliğe kadar ısıl işleme tabi tutulmuş çapraz pimler üzerine monte edilmiştir. Çapraz parçanın (6) hassas imalatı, üzerindeki uyduların göreceli olarak doğru konumunu ve yan dişlilere doğru şekilde bağlanmasını sağlar. Uydular, çok katmanlı bronz banttan yapılmış burçlar aracılığıyla vasistas boyunlarında desteklenmektedir. Uydular ile çaprazkafa tabanları arasına uydu burçlarını güvenilir bir şekilde sabitleyen 28 adet çelik baskı halkası monte edilmiştir.

Uyduların diferansiyel kabına bitişik olan dış ucu küresel bir yüzeye bindirilir. Kupadaki uyduların desteği yine küresel olan damgalı bronz bir rondeladır. Uydular, yüksek mukavemetli karbonlanmış alaşımlı çelikten yapılmış düz konik dişlilerdir.

Dört noktalı bir çapraz çubuk, birleştirme işlemleri sırasında kapların ayırma düzleminde oluşan silindirik deliklere oturur. Bardakların ortak işlenmesi, üzerlerindeki haçların tam konumunu sağlar. Fincanların ortalanması, birinde bir yakanın, diğerinde ise buna karşılık gelen yuva ve pimlerin bulunmasıyla sağlanır. Derz işleme sırasında elde edilen deliklerin ve yüzeylerin konumunun doğruluğunu korumak için montaj sırasında eşleşmesi gereken bir bardak seti aynı numaralarla işaretlenmiştir. Bir diferansiyel kabın değiştirilmesi gerekiyorsa, ikinci yani dolu kabın değiştirilmesi gerekir.

Diferansiyel kapları dövülebilir dökme demirden yapılmıştır. Diferansiyel çanak göbeklerinin silindirik deliklerine düz konik aks dişlileri monte edilmiştir.

Aks tahrik göbeklerinin iç yüzeyleri, aks millerine bağlantı için sarmal kamalı delikler şeklinde yapılmıştır. Yüzeylerindeki yağ filminin korunması ve bu yüzeylerin aşınmasının önlenmesi için gerekli olan geniş stroku ayarlamak için yan dişli ile çanak arasında boşluk bulunmaktadır. Ek olarak, aks millerinin uçlarının destek yüzeyleri ile çanaklar arasına iki rondela yerleştirilmiştir: çelik 32, sabit dönüşlü ve bronz 33, yüzer tip. İkincisi çelik rondela ile yan dişli arasında bulunur. Bıçaklar diferansiyel kaplarına kaynaklanmıştır ve diferansiyel parçalara bol miktarda yağlama sağlar.

Şanzıman mahfazasına göre doğru konumları için kapaklar burçlar kullanılarak merkezlenir ve saplamalarla sabitlenir. Karterdeki delikler ve diferansiyel yatak kapakları birlikte işlenir.

Diferansiyelin konik makaralı rulmanlarının ön yükü, 3 ve 29 numaralı somunlarla ayarlanır. Yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış ayar somunları, iç silindirik yüzeyde, somunların istenilen şekilde vidalanıp sabitlendiği anahtar teslim çıkıntılara sahiptir. Kilitli bıyıklı pozisyon. 2, yatak başlığının işlenmiş ön yüzeyine tutturulmuştur.

Şanzıman parçaları, tahrik edilen konik dişli halkası dişlisinden püskürtülen yağla yağlanır. Tahrik edilen konik dişlinin sıçradığı yağın dışarı atıldığı dişli kutusu mahfazasına bir torba yağ dökülür ve dişli kutusu mahfazasının duvarlarından akan yağ yerleşir.

Yağ torbasından yağ, bir kanal aracılığıyla tahrik dişlisi yatak mahfazasına beslenir. Bu mahfazanın rulman ayırma kolunda, yağın her iki konik makaralı rulmana aktığı bir açıklık bulunmaktadır. Koniler birbirine bakacak şekilde monte edilen yataklar, gelen yağla yağlanır ve konik makaraların pompalama hareketi nedeniyle yağı farklı yönlere pompalar: arka yatak, yağı krank karterine geri gönderir ve ön yatak, yağı geri gönderir. Pervane mili flanşına yağ.

Flanş ile yatak arasında sertleştirilmiş düşük karbonlu çelik bir saptırma plakası bulunur. Rondelanın dış yüzeyinde geniş adımlı bir sol diş bulunur, yani ipliğin yönü dişlinin dönme yönünün tersidir; Ayrıca rondela, salmastra kutusu kapağının deliğine küçük bir boşluk kalacak şekilde monte edilir. Bütün bunlar, flanşın dış yüzeyini sızdırmaz hale getirerek yağlayıcının yataktan yağ keçesine akmasını önler.

Flanş tarafında, yatak muhafazası, iki çalışma kenarına sahip güçlendirilmiş, kendinden destekli bir lastik contanın dış uçla aynı hizada bastırıldığı bir dökme demir kapakla kapatılmıştır. Kapağın oturma kolunda, yatak yuvasındaki eğimli deliğe denk gelecek şekilde bir yuva yapılmıştır. Kapak ile yatak yuvası arasındaki conta ve takozlar (18), içlerindeki oyuklar sırasıyla kapaktaki oluk ve yatak yuvasındaki delik ile çakışacak şekilde monte edilir.

Kapağın boşluğuna giren fazla yağ, kapaktaki bir yuva ve yatak yuvasındaki eğimli bir valf aracılığıyla dişli kutusuna geri gönderilir. Güçlendirilmiş kauçuk conta, çalışma kenarlarıyla flanşın (14) yüzeyine bastırılır, cilalanır ve karbon çeliğinden yapılmış yüksek sertliğe kadar sertleştirilir.

Yardımcı dişlinin silindirik makaralı yatağı yalnızca sıçratmayla yağlanır. Diferansiyel çanaklarındaki konik makaralı rulmanlar da aynı şekilde yağlanır.

Tekerlek dişlilerinin varlığı, diferansiyel parçalar üzerindeki yükü azaltsa da, arabayı döndürürken veya kaydırırken dişlilerin göreceli dönme hızlarında bir artışa yol açtı. Bu nedenle sürtünme yüzeylerini korumak için alınan önlemlerin (destek pulları ve burçların eklenmesi) yanı sıra, diferansiyel parçaların yağlama sisteminin de iyileştirilmesi planlanmaktadır. Diferansiyel kabına kaynaklanmış kanatlar, yağı şanzıman mahfazasından alır ve diferansiyel kaplarında bulunan parçalara yönlendirir. Gelen yağlayıcının bolluğu, sürtünme parçalarının soğutulmasına ve boşluklara nüfuz etmesine yardımcı olur, bu da parçaların sıkışması ve aşınması olasılığını azaltır.

Ayrıca okuyun KAMAZ elektrikli ekipmanlarının bakımı

Tamamen monte edilmiş merkezi dişli kutusu, arka aks muhafazasındaki büyük deliğe takılır ve saplamalar ve somunlarla dikey temas düzlemine vidalanır. Arka aks mahfazasının orta kısmının ve dişli kutusunun eşleşen flanşları bir conta ile kapatılmıştır. Arka aks muhafazasında, muhafaza montaj saplamaları için dişli delikler kördür, bu da bu bağlantının sıkılığını artırır.

Arka aks muhafazası dökme çelikten yapılmıştır. Dikey düzlemde deliklerin bulunmasının arka aks muhafazasının sağlamlığı üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Şanzımanla bağlantısı sağlamdır ve aracın çalışması sırasında değişmez. Dikey bir düzlemde bu tür bir sabitleme, dişli kutusunun arka aks mahfazasına yatay bir düzlemde bağlanmasıyla karşılaştırıldığında büyük bir avantaja sahiptir, örneğin, açık karterin yukarıdan önemli deformasyonlarının arka aksla bağlantısını bozduğu MAZ-200'de. Konut.

Arka aks muhafazasının her iki ucu da arka tekerlek fren kaliperlerinin perçinlendiği flanşlarla biter. Üst tarafta yaylı platformlar onunla tek bir bütün halinde birleşir ve arka yaylı merdivenler için kılavuz olan ve bu merdivenlerin somunlarına destek olan bu platformlara alttan gelgitler yapılır.

Yaylı pedlerin yanında küçük kauçuk tutma pedleri bulunur. Karterin içinde her iki tarafta iki bölme yapılmıştır; aks millerinin (6) mahfazası (71) (bkz. Şekil 7), karterin silindirik uçlarının bu bölümlerinin deliklerine bastırılır.

Tekerlek dişli kutularının varlığı nedeniyle aks kutuları, yükün ağırlığı ve aracın kendi ağırlığından kaynaklanan kuvvetlerden kaynaklanan bükülme momentine ek olarak, tekerleklerin dişli çanakları tarafından hissedilen bir reaktif momentle de yüklenir. muhafazanın oluklu ucuna sıkıca tutturulmuştur. Bu bağlamda çerçevenin sağlamlığına yönelik daha yüksek talepler bulunmaktadır. Gövde, daha fazla dayanıklılık için ısıl işleme tabi tutulmuş kalın duvarlı alaşımlı çelik borulardan yapılmıştır. Muhafazayı arka aks muhafazasına doğru bastırma kuvveti, dönmesini engellemeye yeterli değildir, dolayısıyla muhafaza ayrıca arka aks muhafazasına kilitlenir.

Yay pedlerinin yakınında bulunan karter bölmelerinde, mahfazaya basıldıktan sonra, aynı anda arka aks mahfazası ve aks mahfazasından geçen iki delik açılır. Bu deliklere arka aks muhafazasına kaynaklanmış 4 adet sertleştirilmiş çelik kilitleme pimi uygundur. Kilitleme pimleri muhafazanın arka aks muhafazası içinde dönmesini engeller.

Karterin ve yatağın dikey bükülme yükleri altında zayıflamasını önlemek için kilitleme pimleri yatay bir düzlemde monte edilir.

Aks yuvalarının dış uçlarında, içine tekerlek redüksiyon kabının yerleştirildiği istem dışı kamalar kesilir. Muhafazanın aynı tarafında tekerlek poyrası yatak somunlarını takmak için bir diş bulunmaktadır. Yatakların iç uçlarında salmastralar (9 7) ve kılavuz merkezleme halkaları (5) için delikler bulunur. Merkezleme halkaları montaj sırasında mile rehberlik ederek salmastraların hasar görmesini önler. Şaft contaları, çalışma dudakları birbirine bakacak şekilde damgalanmış çelik bir kafes içine monte edilmiş, kendinden kilitlemeli, güçlendirilmiş iki ayrı lastik contadır.

Yağ ısındığında merkezi tekerlek dişli kutularının boşluklarındaki basınçta artış olasılığını ortadan kaldırmak için, arka aks muhafazasının üst kısmına, biri arka aksın üst kısmının sol tarafına olmak üzere üç havalandırma valfi monte edilmiştir. aks (orta genişleme aks muhafazası) ve iki tanesi yay yastıklarının yanında. Karter boşluklarındaki basınç arttığında havalandırma valfleri açılır ve bu boşlukları atmosfere iletir.

Tekerlekten çekiş (Şek. 73), arka aks dişli kutusunun ikinci aşamasıdır.

Tork, merkezi dişli kutusunun tahrik konik dişlisinden, tahrik edilen konik dişli ve diferansiyel aracılığıyla, tekerlek çekişinin uydu 1'si olarak adlandırılan merkezi dişliye tork sağlayan aks miline 74 (Şekil 2) iletilir. Güneş dişlisinden dönüş, güneş dişlisinin etrafında bir daire şeklinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş üç uyduya (3) iletilir.

Uydular, güneş dişlisinin dönüş yönünün tersi yönde, bir dış 4 ve bir iç 5 fincandan oluşan sabit bir desteğin deliklerine sabitlenmiş 10 eksen üzerinde dönmektedir. Uydulardan dönüş, arka tekerlek göbeğine monte edilmiş iç dişli halkasına (6) iletilir. Halka dişli 6 uydularla aynı yönde dönmektedir.

Tekerlek tahrik kinematiği şemasının dişli oranı, çember dişlideki diş sayısının güneş dişlisindeki diş sayısına oranıyla belirlenir. Eksenleri üzerinde serbestçe dönen uydular dişli oranını etkilemez, bu nedenle akslar arasındaki mesafeyi korurken tekerlek dişlilerinin diş sayısını değiştirerek bir dizi dişli oranı elde edebilirsiniz. Merkezi dişli kutusundaki aynı konik dişliler, arka aksın vites oranlarında daha fazla seçicilik sağlayabilir.

Pirinç. 73. Tekerlekten çekiş:

1 - halka dişlisi (tahrikli); 2 - doldurma tapası; 3 - uydu ekseni kelepçesi; 4 - uydu yönü; 5 - uydu ekseni; 5 - uydu; 7 - küçük kapak; 8 - aks milinin sürekli çatırtısı; 9 - tutma halkası; 10 - saç tokası; 11 - güneş dişlisi (tahrik); 12 - sızdırmazlık halkası; 13 - dış cam; 14 - büyük kapak; 15 - büyük kapağın ve halka dişlisinin cıvatası; 16 - conta; 17 - başlangıç ​​cıvatası kabı; 18 - somun; 19 - tekerlek göbeği; 20 - dış göbek yatağı; 21 — tahrikli iç kap; 22 - aks mili; 23 - tahrik dişlisinin durması; 24 - aks mili mahfazası; 2S — göbek yatağı somunu; 26 - tutma halkası; 27 — göbek yatağı kilit somunu

Yapısal olarak tekerlekten çekiş aşağıdaki gibi tasarlanmıştır. Tüm dişliler silindirik ve düz kesimlidir. Güneş dişlisi 11 (bkz. Şekil 73) ve uydular 6 dış dişlidir, çevre dişlisi ise iç dişlidir.

Güneş dişlisi, aks milinin karşılık gelen ucundaki kamalar ile eşleşen sarmal kamalı bir deliğe sahiptir. Aks milinin diğer iç ucunda da diferansiyel mili göbek deliğindeki oluklarla eşleşen bükülmüş oluklar bulunur. Merkezi milin aks mili üzerindeki eksenel hareketi, yay tutma halkası (9) tarafından sınırlanır. Aks milinin (22) merkezi dişli kutusuna doğru eksenel hareketi, üzerine monte edilen merkezi gezegen tarafından sınırlanır. Ters yönde, aks milinin hareketi, tekerlek dişli kutusunun küçük kapağının (8) burcuna bastırılan kalıcı bir çatlak (7) tarafından engellenir. Uydular, iki fincandan oluşan çıkarılabilir bir braketin üzerine monte edilen şaftlara monte edilir. İç çanak (21) karbon çeliğinden dövülmüştür ve dışta silindirik olan ve içte yarıklı bir deliğe sahip olan bir göbeğe sahiptir. Dış kap (13) daha karmaşık bir konfigürasyona sahiptir ve dökme çelikten yapılmıştır. Destek kapları birbirine üç cıvata ile bağlanmıştır.

Pirinç. 74. Tekerlek tahrik şeması ve parçaları:

1 - aks mili; 2 - güneş dişlisi; 3 - uydu; 4 - uydu ekseni; 5 - dış kap; 6 - halka dişlisi; 7 - uydu ekseni kelepçesi; 8 - yatak kabının bağlantı cıvatası; 9 - uydu yönü; 10 - dahili bardak tutucu

Uyduların güneşe ve halka dişlilere göre göreceli konumunun doğruluğu, doğru şanzıman kavramasını, dişlilerini ve ayrıca dayanıklılığı belirlediğinden, monte edilen taşıyıcı kaplarda uydu eksenleri için aynı anda üç delik işlenir (delinir). dişlilerden. Birlikte işlenmiş çark redüksiyon kapları diğer kaplarla değiştirilemez ve bu nedenle seri numarasıyla işaretlenmiştir. Uydu aksı delikleri için dış kapların kulaklarında, üç uydu aksı kilitleme cıvatası için dişli delikler bulunur.

Birleştirilen bardaklar (tekerlek tutucuları), aks muhafazasının dış yivli kısmına monte edilir. Taşıyıcıyı aks mahfazasına indirmeden önce, iç tekerlek göbeği (19) iki yatağın üzerine monte edilir. İç göbeğin çift konik makaralı rulmanı doğrudan aks yuvasına monte edilir ve dış silindirik makaralı rulman tekerlek taşıyıcısına monte edilir. Çift konik makaralı rulman ile tekerlek taşıyıcısı arasına bir döküm ara parçası monte edilmiştir. Daha sonra monte edilen braket, bir somun (25) ve bir kilitleme somunu (27) kullanılarak aks mahfazasına sabitlenir. Somun ile kilitleme somunu arasına, iç çıkıntısıyla aks mahfazasının oluğuna oturması gereken bir kilitleme halkası (26) takılır.

Tekerlek dişlilerinin birleştirilmiş çanakları, uyduların serbestçe yerleştirilebileceği üç delik oluşturur. Uydular, ne dış ne de iç bileziği olmayan 4 silindirik makaralı rulmanı barındıracak şekilde özenle işlenmiş silindirik deliklere sahiptir. Bu nedenle uydunun iç silindirik deliği, destek makaraları için tırtıllı bir kayıştır. Aynı şekilde uydu milinin yüzeyi de yatağın iç bileziği rolünü oynar. Rulmanların ömrü doğrudan yuvarlanma yollarının sertliğine bağlı olduğundan uydu milleri alaşımlı çelikten yapılmış ve yüksek yüzey sertliği (HRC 60-64) elde etmek için ısıl işlem görmüştür.

Tekerlek tahrikini monte ederken, önce yataklar uydu deliğine takılır, ardından dişliyi fincanların oluşturduğu deliğe indirerek uydu şaftı yatağa yerleştirilir. Uydu şaftı, ayar yönü boyunca kaplara monte edilir ve konik çubuğu uydu şaftının ucundaki konik deliğe oturan bir kilitleme cıvatası (3) kullanılarak dönme ve eksenel yer değiştirme yoluyla bunlara sabitlenir. Bu milin sökülmesini kolaylaştırmak için ön yüzeyinde dişli bir delik bulunmaktadır. Cıvatayı, taşıyıcının dış çanağına yaslanan burçtan geçirerek bu deliğe sokarak şaftı uydudan kolayca çıkarabilirsiniz.

Dişliler hem güneş dişlisine hem de halka dişlisine geçer.

Tork, birbirine geçen üç dişli aracılığıyla ana dişliye iletilir, böylece halka dişli dişleri, halka dişli dişlerine göre daha az gerilime maruz kalır. Çalışma deneyimi ayrıca, iç halka dişliye sahip dişli kaplininin en dayanıklı olduğunu göstermektedir. Halka dişlisi, arka tekerlek göbeğinin oluğuna bir omuzla takılır ve ortalanır. Dişli ile göbek arasına bir conta takılmıştır.

Dış tarafta, halka dişlinin flanşının ortasında, dişliyi kapatan büyük bir kapak (14) bulunmaktadır. Kapak ile dişli arasına da bir sızdırmazlık contası takılmıştır. Kapak ve halka dişlisi, aks üzerindeki destek ile uyduların konumunun gerekli karşılıklı doğruluğunu sağlayan, tekerlek çerçevesi üzerine monte edilmiş bir yatak üzerine monte edilen arka tekerlek göbeğine 15'lik ortak cıvatalarla vidalanır. İşleme sırasında yerleştirilen aynı taşıyıcının hassas delikleri ve uyduların sarım kafasına doğru şekilde bağlanması. Öte yandan, güneş dişlisinin özel bir desteği yoktur, yani "yüzer" ve planet dişlinin dişleri üzerinde ortalanır, böylece planet dişliler üzerindeki yük dengelenir, çünkü bunlar çevre etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiştir. yeterli doğruluk.

Tekerlek tahrikinin ve uyduların güneş dişlisi, ısıl işlem görmüş yüksek kaliteli alaşımlı çelik 20ХНЗА'den yapılmıştır. Dişli dişlerinin yüzey sertliği HRC 58-62'ye ulaşır ve dişlerin çekirdeği HRC 28-40 sertliğiyle sağlam kalır. Daha az yüklü dişli çarkı 18ХГТ çelikten yapılmıştır.

Tekerlek redüktörlerinin dişlileri ve yatakları, tekerlek redüktörünün boşluğuna püskürtülen yağ ile yağlanır. Şanzıman haznesi geniş bir kapaktan ve konik yataklar üzerinde dönen bir arka tekerlek göbeğinden oluştuğundan, şanzıman bölmesindeki yağ, tüm dişlilere ve tekerlek pinyon yataklarına yağlama sağlamak üzere sürekli olarak çalkalanır. Yağ, tekerlek tahrikinin büyük başlığına üç pimle tutturulan ve merkezleme bileziği boyunca lastik bir halka conta (7) ile kapatılan küçük bir kapaktan (12) dökülür.

Küçük kapak çıkarıldığında, büyük kapaktaki deliğin alt kenarı, tekerlek tahrikinde gerekli yağ seviyesini belirler. Büyük yağ tahliye tapası, namlu şeklinde bir tapayla kapatılmış bir deliğe sahiptir. Yukarıda belirtildiği gibi yağın tekerlek dişli boşluğundan merkezi dişli kutusuna akmasını önlemek için aks miline çift yağ keçesi takılmıştır.

Tekerlek tahrik boşluğundan gelen yağ aynı zamanda tekerleğin ikili konik ve silindirik makaralı rulmanlarını yağlamak için arka tekerlek göbeği boşluğuna da akar.

Göbeğin iç tarafında, kauçuk-metal kendinden kilitlemeli bir yağ keçesini barındıran bir lastik conta aracılığıyla bir yağ keçesi kapağı ucuna vidalanır. Yağ keçesinin çalışma kenarı, aks muhafazasına bastırılan çıkarılabilir bir halka boyunca göbek boşluğunu sızdırmaz hale getirir. Halkanın yüzeyi yüksek derecede saflığa kadar taşlanır, sertleştirilir ve parlatılır. Tekerlek göbeği üzerindeki yağ keçesi kapağı, aynı anda çift konik yatağın dış halkasına dayanan ve eksenel hareketini sınırlayan bir omuz üzerinde ortalanmıştır.

Yağ keçesi kapağında, önemli büyüklükte bir flanş, yağ saptırıcı görevi görür, çünkü kendisi ile çıkarılabilir yağ keçesi halkası arasında küçük bir boşluk vardır. Ayrıca flanşın silindirik yüzeyinde, göbeğin dönme yönünün tersi yönde eğimli yağ yıkama olukları kesilir. Gresin fren kampanalarına bulaşmasını önlemek için yağ keçesi bir yağ deflektörü ile kaplanmıştır.