Test sürüşü Mitsubishi L200

Parlak harici özel efektlerin yanı sıra, Japon SUV pikabının birçok başka ilginç haberi var.

Gürcistan. Tiflis'te büyük bir kamyonetle yoluma çıkarken, "Mimino" filmindeki bir kamyon şoförünün sözlerini hatırlıyorum. "Bunlar" Zhiguli "nin ne düşündüklerini bilmiyorum! Dönüyor, dönüyor, ayaklarının altında dönüyor! " Bugün, gittikçe daha fazla sayıda sağdan direksiyonlu araba başkentte ve genel olarak ülke çapında dönüyor - orijinal Japon tasarımlarının çeşitliliğini inceleyebilirsiniz.

İlk başta, mevcut beşinci nesil Mitsubishi L200'ün tasarımı işe yaramadı: ön kısım aceleyle tasarlandı, beceriksiz çıktı. Otomobil, muhteşem GR-HEV konseptiyle duyuruldu, ancak tartışmalı üretim görünümü onaylandıktan sonra yaratıldı. Şimdi L200, tamamen yeni bir tane için almak doğru olacak şekilde dönüştürülmüştür. Konseptin tekno tarzı mükemmel bir şekilde uygulandı ve oynandı - kelimenin tam anlamıyla.

Çarpıcı görünümün arkasında sertlikte bir artış yatıyor: Güncellenmiş L200 daha yüksek mukavemetli çeliklere sahip, çerçeve% 7 daha güçlü, kabin, motor bölmesi alanındaki elemanlar ve kargo platformunun bağlantıları güçlendirildi. Tüm yapının korozyon önleyici direncini artırması gereken iyileştirilmiş bir sızdırmazlık işlemi de duyuruldu.

Tekerlek seçimi değişti. Geçmişin 16 ve 17 inçlik döküm jantları - yalnızca 16 inçlik çelik veya 18 inç alaşım jantlar mevcuttur. Bu, geometrik çapraz ülke yeteneği üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Yeni maksimum tekerleklerle, arka aks muhafazasının altındaki boşluk sırasıyla 20 mm artırılarak 220'ye çıkarıldı - giriş ve çıkış açıları biraz daha büyük.

Taksi hala iki katına çıkıyor: Şirket, bir buçukluğunun bizde talep bulmayacağına inanıyor ve doğrudan rakipleri arasında Rusya'daki "bir buçuk" bir Isuzu D-Max tarafından sunuluyor. L200'ün ayaklıkları en iyi ekipman paketindedir ve onlar olmadan salona girmek beden eğitimidir: eşikler yaklaşık 60 cm yüksekliğindedir.Bu nedenle, güncellemeyle birlikte tırabzanların ortaya çıkmasına sevindim. merkezi sütunlar.

Üstten görünüm güzel, yan aynalar geniş. Bu nesilde, L200, bir pikap için çok kullanışlı olan, ancak şimdilik Rusya'da olmayan bir arka görüş kamerası aldı. Bekleyin - bundan böyle, kameraların otomatik şanzımanlı iki üst versiyonu var. Yörünge ipuçlarının sabit olması önemli değil. Önemli olan, devasa kıç tarafının arkasındaki boşluğu görmenizdir - bu çok yardımcı olur.

Tünelde daha az parlaklık var ama kapılarda kalıyor ve hızla lekeleniyor. Direksiyon simidinin solunda, sunmadığımız çalıştırma düğmesinin yerine bir fiş.

İç mekan, yumuşak süs parçalarıyla rafine edildi. Yağmur sensörü ve ısıtmalı direksiyon simidi eklendi. İklim kontrolü artık çift bölgeli ve klima standart olarak kurulmaya başlandı. Rusya'da L200'ün diğer pazarlarda edindiği yeni güvenlik sistemlerinin yokluğu anlaşılabilir - pahalı seçenekler. Ancak veritabanında gözlükler ve aynalar için elektrikli sürücü olmaması garip bir cimriliktir.

İlk kilometrelerden itibaren, kabinin daha sessiz hale geldiğini not ediyorum - bu, geliştirilmiş ses yalıtımının etkisidir. Sürüşü ve kullanımı iyileştirmek için yeni yaylar ve arka amortisörler takılmıştır. Haber ilginç, çünkü dördüncü nesil ile karşılaştırıldığında, mevcut L200 genellikle çok daha az titreşime sahip ve her yönden daha itaatkar bir şekilde hareket ediyor. Yeni süspansiyon sizi şaşırtacak mı?

Evet, şaşırdım: bizi oldukça salladı. Sunumun organizatörleri, düz yollarda bile "farklı boyutlarda" titreşimlerin rapor edildiği 18 inçlik tekerleklerle, dişli BFGoodrich All-Terrain lastiklerini test manyetiklerini takmaya karar verdiler. Ve vilayetin eski püskü yollarında boş araba o kadar sarsıldı ki, ikinci sırada oturan bir meslektaş ona zarar görmesi için bir kilise hela satın almak istedi. Sonuç olarak, süspansiyon modifikasyonlarının tüm faydaları Gürcü darbeleri arasında dağıldı. Tüm bu güncellemeleri indirin, yükün altında gidin ...

Ancak bu tür lastiklerle yolda daha sakin. Buraya tekerlekle gelen turistlerin çoğunun geçtiği dağlık bir alan. Bir çığ indi, bir buldozer bir şekilde karlı tepelerdeki bir koridordan geçti, burada yarım tekerlekte bir delik, burada bir tümsek ve her şey donmuş durumda. L200 için, devasa süspansiyon hareketleri ile bu dikenler sorun değil - daha alçak olana geçip bir taşra şeridinde olduğu gibi sürüyorsunuz.

Haber içermeyen dört tekerlekten çekiş sistemleri: temel eklenti Easy Select veya Torsen merkez diferansiyeli ve 4WD'yi 100 km / saate varan hızlarda etkinleştirebilen gelişmiş Super Select seçeneği. Ek olarak, tüm L200'lerde bir arka aks diferansiyel kilidi ve bir yokuşta kalkış destek sistemi bulunur.

Rusya için motorlar aynı - 4 veya 4 beygir gücü kapasiteli süperşarjlı 15 silindirli dizel 2.4N154 181. Kapasite neden vergiye tabi tutulmadı? Benzersiz ayarların, kamyonetin Rusça sürümleri tarafından haklı gösterilmediğini açıklıyorlar. Üç ilk sürüm (biri zaten Super Select sürücülü) MKP6'yı donatıyor. Ve otomatik şanzımanlı iki üst versiyon yeni bir şey aldı - önceki 5 vitesli şanzıman, Aisin'den 6 vitesli bir şanzımanla değiştirildi.

İlk önce manuel şanzımanlı 154 beygir gücünde bir otomobille yönlendirildiler. Dizel motorun aktif bölgesi geniş değil, çok isteyerek çekmediği derinliklerden, bu yüzden sık sık adımları değiştirmeniz gerekiyor. Burada, öyle görünüyor, çekecek, ama hayır - tekrar vites düşürmeyi istiyor. Gürcü askeri yolunda yokuş yukarı çıktığınızda, türbopoza daha çok dikkat etmeye başlıyorsunuz, bazen motor donuyor. Ancak böyle bir güç ünitesiyle ortak bir dil bulmak bir alışkanlık meselesidir. Ve sonuç olarak yerleşik bilgisayar tarafından ortalama dizel yakıt tüketimi 12 l / 100 km olarak gerçekleşti.

Daha güçlü bir dizele ve otomatik şanzımana sahip bir pikap, beklenen şekilde daha enerjik ve daha rahattır - farklı kuvvetler ve geri tepme. Ve türbin farklıdır - değişken geometri ile. Güçlendirme daha verimli hissediyor ve vites kutusu hızlı, hızlı ve sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor. Manuel mod adil ve bir SUV için de uygun. Ovalarda litre başına ortalama tüketim, düz şanzımanlı versiyona göre daha azdır.

Son olarak, başka bir yenilik: 18 inçlik versiyonlardaki ön frenler, daha büyük havalandırmalı diskler (320 mm) ve çift pistonlu kaliperler içerir. Boş sürüyorsanız, frenler hakkında soru sorulmaz.

Mitsubishi L200'ün fiyatı cari fiyatlarla 1 $ arttı - 949 $ 'dan 26 $' a yükseldi. Super Select sürücülü en uygun fiyatlı versiyon 885 $, otomatik şanzımanlı en uygun fiyatlı versiyon ise 35 $ isteyecek.

İlginç bir alternatif, henüz güncellenmemiş olan beşinci L200'ün neredeyse tam bir kopyasıdır. MKP6 ile dört versiyonda ve AKP5 ile beş versiyonda (22 $ - 207 $) Fiat Fullback'ten bahsediyoruz. Ana rakip, MKP31 ve AKP694 (2,4 $ - 2,8 $) ile birlikte 6 ve 6 litre dizel motorlu Toyota Hilux pikap olmaya devam ediyor.

Tip	Kamyonet
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5225/1815/1795
Dingil açıklığı mm	3000
Boş Ağırlık	1860-1930
Brüt ağırlık	2850
Motor tipi	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2442
Güç, hp ile. rpm'de	154'de 181 (3500)
Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de	380 (430), 1500 (2500)
İletim, sürüş	MKP6 / AKP6, eklenti veya kalıcı dolu
Maksimum hız, km / s	169 – 173 (177)
100 km / s'ye hızlanma, s	n. d.
Yakıt tüketimi (karışım), L	n. d.
Fiyat, $.	26 ABD doları (885 ABD doları)